Allrad-LKW-Gemeinschaft

Moin zusammen,

bei unserem BeNiGo (Atego2 917 AF) sind folgende Achsen verbaut:
HA 4/40DS-7.7 Typ 770.003
VA 3/40DS-4.7 Typ 731.700

DIe Öleinfüllschraube ist auch gleichzeitig eine Einstellschraube (laut meinen Unterlagen). DIese soll komplett bis Anschlag eingeschraubt werden (diese liegt dann innen an) und bei der HA z.B um 60Grad wieder raus gedreht werden. Kontermutter mit 100 NM anziehen.
Meine Frage ist: welche Funktion hat diese Schraube oder was genau stellt man damit ein? Was passiert, wenn man unter oder über 60 Grad rausdrehen bleibt?

Mir ist das nicht ganz klar. Wenn jemand ein paar Informationen dazu hat - gerne

Bei den einem Bild sieht man diese Stellschraube (ohne Kontermutter)

Hallo,

die Schraube nennt sich Gleitsteinschraube.

Hi Benny,

Wenn das die Gleitsteinschraube ist, dann mach das mit den 60° zurückdrehen nach Anschlag lieber denn damit stelltst du dann das Spiel des Gleitsteines zum Tellerrad ein:

Der Gleitstein stützt das Tellerrad bei extremen Lastspitzen: Wenn der Laster voll beladen ist, stark beschleunigt, im schweren Gelände fährt oder starke Lastwechsel (z. B. plötzliches Zurückschalten im Gefälle) auftreten, wirken irre Kräfte im Differenzial. Das Antriebskegelrad drückt dabei mit extremem Druck gegen das große Tellerrad. Ohne Gegenhalt würde sich das Tellerrad durch die Hebelwirkung minimal nach hinten wegbiegen….

Dabei hilft der Gleitstein dem Erhalt des Zahnflankenspiels: Der Gleitstein (meist ein gehärteter Metall- oder Bronzeblock) sitzt auf einer Einstellschraube (sollte genau die gezeigte Schraube sein) im Achsgehäuse, genau gegenüber der Stelle, an der die beiden Zahnräder ineinandergreifen. Biegt sich das Tellerrad unter Last auch nur minimal weg, läuft es sofort gegen diesen Gleitstein auf. Der Stein fängt den Druck ab und hält das Tellerrad in Position. Dadurch wird verhindert, dass die Zähne der Zahnräder mit unkontrolliertem Spiel laufen bzw. brechen….

Soweit meine Erklärung, evtl. gibts noch versiertere hier.

VG, Ralf

Hi Ralf,

alles klar. Danke erst einmal für den Input.

Werde ich nach dem Ölwechsel dann auf 60Grad wieder einstellen. Das mit dem Gleitstein wusste ich soweit nicht - hört sich aber logisch an.
Werde mir mal den Gleitstein ansehen wie er aussieht.

Gruß Benny

Interessant, dass die Öleinfüllschraube gleichzeitig die Einstellschraube ist. Wenn ich (beim 1017er) die Einstellschraube zu weit rausdrehe, fällt nämlich der Gleitstein runter. Und dann wird das Wiedereinsetzen fummelich.

Benny1974 hat geschrieben: ↑

2026-08-12 7:28:54

bei unserem BeNiGo (Atego2 917 AF) sind folgende Achsen verbaut:
HA 4/40DS-7.7 Typ 770.003
VA 3/40DS-4.7 Typ 731.700

DIe Öleinfüllschraube ist auch gleichzeitig eine Einstellschraube (laut meinen Unterlagen).

Hallo Benny!

Das ist Quatsch. Es gibt natürlich separate Öleinfüllschrauben.

Hinterachse:


Der Stopfen 38 ganz rechts ist die Öleinfüllöffnung.


Die Teile 44, 47 und 50 gehören zum Gleitstein.

Vorderachse:


Der Stopfen 38 links ist die Öleinfüllöffnung.


Die Teile 47, 50 und 53 gehören zum Gleitstein.

Wenn Du bis zur Gewindebohrung des Gleitsteins Öl auffüllst, ist viel zu viel Öl in der Achse!
So weit, wie die Gleitsteinschraube auf Deinem Bild herausgedreht ist, hätte ich die Befürchtung, daß der Gleitstein bereits in der Achse liegt und dort für Unheil sorgt.

Pirx

P.S.: Du wärst nicht der Erste mit dieser Leidensgeschichte:
viewtopic.php?t=86016

Pirx

Musste das auch auf die harte Tour lernen...
viewtopic.php?p=598953&hilit=Gleitstein#p598953

Moin Benny,
ich finde das Thema auch Interessant und bin bei der Suche im Netz auf die Seite von 7globetrotters gestoßen wo das ganz gut erklärt wird ,wie ich finde, auch wenn es um ein anderes Fahrzeug geht .
Mit seiner Befürchtung wird Pirx sicherlich Recht haben ! Da hätte ich auch ein ungutes Gefühl bei.

https://7globetrotters.de/gleitstein-ei ... rcedes-711

Hoffe das Problem lässt sich einigermaßen stressfrei beheben !

Grüße , Sven

Moin zusammen,

scheint zu stimmen ;(

Muss mal schauen was für ein Aufwand es ist, das Dif. zu öffnen.
Neues Öl ist bestellt zum Wechseln.

Kegelrad muss dazu entfernt werden - korrekt? Muss man später etwas beachten beim Zusammenbau ggf etwas einstellen?

Hoffe ich bekomm das auf dem Hof bei uns hin

Gruß Benny

Leider kein "klong" Geräusch gehört beim Abschrauben.....
Wenn man durch die Bohrung schaut sieht man Metall und kein Messing ;(

Benny1974 hat geschrieben: ↑

2026-08-12 14:37:42

Moin zusammen,

scheint zu stimmen ;(

Muss mal schauen was für ein Aufwand es ist, das Dif. zu öffnen.
Neues Öl ist bestellt zum Wechseln.

Kegelrad muss dazu entfernt werden - korrekt? Muss man später etwas beachten beim Zusammenbau ggf etwas einstellen?

Hoffe ich bekomm das auf dem Hof bei uns hin

Gruß Benny

Hallo Benny

Vorderachse:
Nein, das Kegelrad muß dazu nicht entfernt werden.
Du mußt nur den Deckel des Differetialgehäuses (29) abschrauben. Vorher natürlich das Öl ablassen.
Für den Zusammenbau wirst Du sicher eine neue Dichtung (26) brauchen.

Hinterachse:
Diese Achskonstruktion kenne ich nicht. Bisher hatte ich nur Hinterachsen mit Deckel (Prinzip wie Vorderachse) in den Händen.
Ich würde vermuten: Steckachsen ziehen (Vorsicht wegen der Differentialsperre! Teile können bei falscher Vorgehensweise in die Achse fallen!).
Dann das Gehäuseteil mitsamt Kegel- und Tellerrad (11) abschrauben.
Zusammenbau mit neuer Dichtmasse und vorgeschriebenem Drehmoment. Steckachsen wieder einbauen.

Für diese hochmoderne Achse besitze ich leider keine Reparaturanleitung.

Pirx

Benny1974 hat geschrieben: ↑

2026-08-12 14:51:23

Leider kein "klong" Geräusch gehört beim Abschrauben.....
Wenn man durch die Bohrung schaut sieht man Metall und kein Messing ;(

Der Gleitstein rutscht auf dem Ölfilm nach unten und fällt dann in den Ölsumpf
Dabei hört man kein "klong"-Geräusch.
Die Schraube ist sehr weit rausgedreht. Aller Wahrscheinlichkeit nach ist der Gleitstein runter gerutscht.
Da muss gemäss der Schnittzeichnungen soweit zerlegt werden, dass man den Gleitstein rausfischen kann.
Das ist eine Aktion, die vermeidbar gewesen wäre.
LG. Sico

Muss noch mal etwas Fragen:
Ich hatte die "alte" Positon der Stellmutter zur Kontermutter markiert bzw. gemessen vor der Demontage.
Bei dem Einbau mit dem erforderlichen Abstand von 60Grad sitzt alles wieder wie vorher. Hatte mir deshalb auch erst einmal keinen Kopf gemacht.
Kann es sein, daß der Gleitstein schon nicht mehr vorhanden war?

@Sico:

stimmt. Das war mein Fehler.
Hatte mich etwas zu sehr auf das zweite Bild versteift. Dort ist die Einfüllschraube an der Seite zu sehen und nicht wie im Bild drüber, hinten. Typ ist identisch mit meiner HA 770.003 (laut Typenschild).