Suche Empfehlungen für eine gute Firma zum Achsumbau

[Plettenberger]

Moin zusammen,

über ein, gerade in dem Thema versiertes Forumsmitglied, konnte ich nun endlich eine längere Achsübersetzung bestellen.
Leider macht dieses Forumsmitglied nicht mehr derart schwere Umbauten und nun, wo ich in froher Erwartung der Teile bin, suche ich eine Firma, die auf dem Sektor erfahren ist und unsere Achsen umbauen könnte.

Es geht um die Achsen von einem Mercedes Atego Allrad aus 2020, mit Sperren.
Es sollen Teller- und Kegelrad in Vorder- und Hinterachse getauscht werden.

Die neue Übersetzung wird 38.8 werden und ich hoffe dann auf eine angenehme Motordrehzahl, bei Reisegeschwindigkeit.

Bin für Hinweise dankbar, richtig dankbar wäre ich, wenn die besagte Firma nicht am Ende der Welt wäre, vom Ruhrgebiet aus betrachtet.

Gibt es hier Erfahrungen zur Firma EATON in Wegberg?

Vielen Dank

der Plettenberger

[Plettenberger]

Falls es jemanden interessieren sollte, gehen wir von 43:7 auf 38:8 also von 6,143 auf 4,75, das ist etwas weniger als 30% länger.

Ik freu mir!


der Plettenberger

[Plettenberger]

Moin zusammen,

auf Grund der brutalen Resonanz zu meiner Anfrage, gehe ich davon aus, dass derartige Betriebe selten sind.
Daher dehne ich meinen Suchradius besser auf Ganzdeutschland aus.
Die Hoffnung, dass es eine derartige Firma in meiner Nähe gibt, kann ich mir vermutlich abschminken!

Grüße

der Plettenberger

[Jac0b]

Hallo Plettenberger

Ja, wie du schon richtig vermutete hast, gibt es nur noch wenige Betriebe die so etwas machen.

Als ich mich dafür interessiert hatte, habe ich in meiner ganzen Region niemanden gefunden. Entweder können nicht, oder keine Lust mehr.

Aber es ist bei unterschiedlichen Achsen auch unterschiedlich schwierig. Bei den älteren mercedes Achsen muss Teller und Kegelrad einzeln raus und neu eingestellt werden. Bei (zumindest manchen) neueren kann der ganze diffferentialkorb am Stück ausgetauscht werden.

Viel Erfolg bei deinem Unterfangen.

Liebe Grüße
Jacob

[Plettenberger]

Nach den Erläuterungen durch das vorgenannte Forumsmitglied, geht es bei unseren Arbeiten nicht durch Austausch des Korbes. Zumindest müssen die notwendigen Einstellarbeiten im Achskörper gemacht werden.
Unser Auto ist Baujahr 2020, also eigentlich nicht so alt.
Ich war auch erst der irrigen Annahme, dass die Differentiale ausgebaut, umgebaut, eingestellt und wieder eingebaut werden könnten...

Grüße

Der Plettenberger

[Pirx]

Nicht vergessen sollte man, daß für den Umbau auch Spezialwerkzeug nötig ist. Das gibt es nur in Daimler Truck Werkstätten. Damit verringert sich der Kreis der potentiellen Umbau-Anbieter.

Ein erfahrener Schrauber kann die fehlenden Spezialwerkzeuge improvisieren, mit einem gewissen Risiko. Eine Firma, die den Umbau gegen Bezahlung durchführt, wird sich darauf nicht einlassen.

Pirx

[Tobi1990]

Moin,
Ein Kumpel von mir lässt Grade seinen Umbau einer Sprinterachse bei Firma karlau 25348 Engelbrechtsche Wildnis machen. Er hat erzählt das die wohl einiges in der Richtung dort machen.

Die beiden GF haben wohl selber zwei MAN G90 und daran einiges umgebaut.

Vielleicht lohnt sich eine Anfrage.

Gruß Tobi

PS: Ich habe keinerlei Bekanntschaft mit denen.

[lura]

Nicht vergessen sollte man, daß für den Umbau auch Spezialwerkzeug nötig ist. Das gibt es nur in Daimler Truck Werkstätten. Damit verringert sich der Kreis der potentiellen Umbau-Anbieter.

Vielleicht nicht die schlechteste Idee, das beim Freundlichen machen zu lassen.

[DäddyHärry]

Gibt's eigentlich auch einen Toni Maurer für die Benztreiber?

Gruß Härry
Hier eventuell eher rhetorische Frage

[Uwe]

Rhetorische Antwort: Paul in Passau

[Plettenberger]

Sicherlich können derartige Arbeiten auch in der Sternenapotheke gemacht werden.

Ich habe für meinen Teil aber bald auf Daimler Trucks keine Lust mehr, denn, wenn ich dort anrufe, bekomme ich meistens einen Rückruf angeboten, der dann entweder erst nach Tagen oder oft gar nicht erfolgt!

So meine Erfahrungen hier im Bereich!

Grüße

der Plettenberger

[Villelaster]

Hallo,

ich meine die Atego Achsen haben doch ein austauschbares Differential.
Wenn es die gewünschte Achsübersetzung gibt, ist der Austausch der Einheit
eine recht leichte Arbeit.

Ein kumpel baut grad seinen T2n um, hat dort ne Vario Achse rein gefummelt, in die ein Atego Differential paßt.
Hat sich vom Verwerter das Atego Differential geholt und in die Achse vom Vario rein geschraubt.
Einstellabreiten waren dabei nicht notwendig?

Auf dem Bild sieht ma den Befestigungsflansch der Differential-Einheit

Screenshot 2026-10-01 090400.png (347.04 KiB) 2944 mal betrachtet

[Uwe]

Moin,

zumindest bei den Magirus-Banjo-Achsen ist die korrekte Einbauposition des Differenzials/Achsantriebs per unterschiedlicher Anzahl von Distanzscheiben festgelegt. Eingestellt werden muss hier also auch, wenn auch vielleicht weniger komplex. Ist das beim Daimler anders?
Unabhängig davon ist die VA beim Atego m.W. 'konventionell' ausgeführt, Sprich, hier wartet das volle Programm...

Gruß
Uwe

[Villelaster]

Hallo Plettenberger,

schick mir doch mal Deine Fahrgestellnummer, dann werfe ich mal einen Blick ins EPC.

Grüße

Christian

[MarenB]

Ein kumpel baut grad seinen T2n um, hat dort ne Vario Achse rein gefummelt...

Ich will den Thread nicht kapern, aber erzähl mir mehr! Ich hatte das auch schon mehrfach an- aber nicht zu Ende gedacht. Zum einen wegen der leichter verfügbaren Differentiale, zum anderen wegen der Hoffnung, eine breitere Achse zu finden, um trotz Einzelbereifung wieder auf die Spurweite der Vorderachse zu kommen.

[LutzB]

Denkt dran, dass die Vario-HA Scheibenbremsen hat. Da muss dann die Bremsanlage zur Hinterachse auch umgestrickt werden.

Lutz

[Plettenberger]

Moin auch,

ich habe nun eine Firma in Mac-Pomm gefunden, mit Unterstützung vom Walter.

Dort werden wir, vermutlich Ende November, den Umbau angehen! Freue mich schon drauf!

Grüße

der Plettenberger

[Plettenberger]

So sehen die Achsen wohl aus, Vorder- und Hinterachse haben eine unterschiedliche Konstruktion!

Der Plettenberger

[Ulf H]

... interessant, dass Mercedes auch mal bei Banjoachsen gelandet ist ... Magirus hatte dieses recht schraubfreundliche Prinzip mindstens von 1950 bis 1990 ... in diesem Falle auch an der Vorderachse ...

Gruss Ulf

[flyfree]

Hast Du denn in deinen Zielreiseländern schon die "Reisegeschwindigkeit" ermittelt?
Mit einer zu langen Achsübersetzung kann man den Lkw in bergigen Regionen auch mal schnell deutlich schlechter fahrbar als vorher machen...

[lura]

Jo, in richtigen Bergen fahre ich gerne untersetzt, dann passt alles wieder beim GRB.

[Ulf H]

... wenn man es dann von Strassen zu schlechten Pisten geschafft hat, kann der kleinste Gang nicht klein genug sein ... mein 170-er war auch untersetzt und im Standgas in den zentralasiatischen Steppen gerne zu schnell ...

Gruss Ulf

[Lassie]

Servus,

oder man kann auch überspitzt sagen: wenn ich flott fahren will, brauch ich keinen Allrad. Und wenn ich Allrad brauche, kann ich nicht flott fahren.

Viele Grüße
Jürgen

[Ulf H]

... und da ich das Gerappel auf Pisten als etwas nerviges empfand ist as etwas, das ich nicht extra suchen werde ... Partnerin und Hund halten da nochmal deutlich weniger aus, daher kann jede Karre ohne Allrad wesentlich schlechtere Wege als die Insassen vertragen ...

Gruss Ulf

[Plettenberger]

Ich kann eigentlich gar nicht genau sagen, wohin uns unsere Reisen führen werden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht in Wüsten oder heiße Regionen.

In ein paar Jahren könnte uns der Weg auch auf die Seidenstraße führen.

Sand kann ich nicht ausschließen, den soll es ja sogar in der Lüneburger Heide geben.

Für mich ist eine Reisegeschwindigkeit von 100km/h, bei moderater Drehzahl anstrebenswert. Das geht natürlich nur bei entsprechender Fahrbahn.

Ich gehe davon aus, da das Getriebe 7 Gangstufen, das Verteilergetriebe eine Untersetzung hat, die uns weitere 7 Gangstufen ermöglicht, wir mit einem Antrieb mit über 1000N/m auch im Gebirge stets die richtige Gangstufe finden...

und wenn nicht, fahren wir hinten rum!

Der Plettenberger

[flyfree]

100km/h geht vor allem nur bei der richtigen FahrbahnBREITE....

Und die ist imho nur auf Autobahnen und zentealeuropäischen Schnellstraßen gegeben.

Meine Empfehlung (und von Einigen anderen):
20Tkm in den gewünschten Regionen fahren und ERST DANN, wenn es einem überhaupt nicht taugt, wechselt man die Achsübersetzung und/oder Getriebe.
Weitere Gedanken dazu:
Für die Kosten des Achsumbaus kann man viel Diesel kaufen.
Never change a good running system.
Um ein Land kennenzulernen, ist die Autobahn evtl. nicht das beste Mittel.

[Plettenberger]

Wenn ich wüsste, dass ich so alt wie Jopi Hesters werde, würde ich es wohl so machen, wie Du vorschlägst.

Da dies aber vermutlich nicht so sein wird, habe ich eine andere Alternative gewählt.

Wenn ich dann erst einmal 20TKM mit der neuen Übersetzung gefahren bin und dann feststellen sollte, dass die alte Übersetzung besser zu meinen Reisestrecken passt, dann kann ich den Umbau ja immer noch rückgängig machen.
Die Teile habe ich ja schon!

Meine Frau hält auf der Autobahn ohnehin immer ihr Handy aus dem Fenster und macht Videos, die kann ich mir dann später in Slow Motion anschauen!

Zu den Kosten, ja, bestimmt kann man viel Diesel dafür kaufen, nur heutzutage auch nicht mehr so viel wie vielleicht vor 20 Jahren. Wenn es mir darum ging, würde ich den Umbau nicht machen!





der Plettenberger

[netnomergn]

Boah… Wir wollten früher auch gerne mit längerer Achse unterwegs sein…
Aber nur von uns daheim in Bayern zu den Fährhäfen im Norden….
Dann: ist es ziemlich ok, nur mit ca. 60 km/h zu dieseln….
Wir haben über die Jahre für uns gelernt: dann tuckern wir halt etwas langsamer auf der AB und schaukeln uns so langsam in den Urlaub….
Sind auch schon mal fast 300 km weil`s pressiert hat mit 110 km/h gefahren…
Trinksitten verfallen (bei unserem Auto zumindest…) und viel wichtiger: entspannt ist „schnell“ schon mal gar nicht…. Aber: jeder wie er mag….

[flyfree]

Perfekt zusammengefasst!

Mein 1222, brauchbare gleichmäßige Steigung (Nagold nach Mötzingen):
Fahrgestell mit Kabine: locker vom 3 in den 4, Beschleunigen gut
Mit Leerkabine ohne Beladung: auch noch gut schaltbar, mittleres Beschleunigen
Kabine mit vollen Tanks und Quad: geht grad noch so, dreht im 4. laaangsam hoch.
Sci-Fi: voll beladen: man kann noch kurz in den 4. schalten, Drehzahl fällt stark ab, und dann:

Zurück in den 3., Vooooollgaaassss, und dann den Berg hochkriechen, mit Maximaldrehzahl und -verbrauch.

Mit Tuning in SHA evtl. auf Pznkt 3 zurück..

Mit Deinem Wunschsetup kann es passieren, daß Du nicht mal mehr in meinem Rückspiegel zu sehen bist, weil Du das alles im 2. Gang machen darfst/willst/musst.

Meine Strecke: 95% aller Fälle
Deine AB: 5%
Ich würd ja für die 95% optimieren, sprich: alles so lassen wie es ist. Aber Konfuzius hat ja die 3 unterschiedlichen Lernmethoden gut beschrieben

[flyfree]

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