Und hoffentlich seid ihr es nicht leid, das selbe Thema immer wieder durchzukauen
, an anderer Stelle hier im Forum fand ich doch schon einige nützliche Infos dazu.Also wo fange ich an? Vielleicht am besten mit einer kleinen vorstellungsrunde: Gekauft habe ich das Auto panikartig, als während Corona die Preise für Wohnmobile und alles was sich dazu umbauen lässt, exorbitant in die Höhe geschnellt sind. Eigentlich wollte ich ja immer so einen wunderschönen 1113, aber dazu war es mir aus finanzieller Sicht schon zu spät.. jedenfalls stand da dieser 1222 bei einem Feuerwehr-dealer bei uns um die Ecke und damit war das Thema auch schon erledigt. Kein sichtbarer Rost, super poliert, sogar das alu hat geglänzt, also musste ich das haben
Direkt nach dem kauf erstmal Oldtimer Zulassung geholt und angemeldet, damit nach dem Umbau der Weg zum TÜV einfacher ist (die TÜV Story lass ich jetzt mal weg, das wäre jetzt doch ein bisschen zu viel)
Jedenfalls wollte ich das Auto so Feuerwehrmäßig wie möglich lassen und nicht so ein Hässlichen Wohnwagen draufspaxen und hab mich dazu entschieden den original Aufbau höher zu setzen. Dachte mir so, cool, runterflexen, bisschen Vierkantmaterial reinbrutzeln und fertig.. glaub ich hab da fast drei Jahre (natürlich nicht durchgehend) dran herumgebastelt bis wir das erste mal in den Urlaub gefahren sind. Auch ist das Auto mit dem versteiften Aufbau alles andere als Geländegängig, der Hilfsramen kann sich zwar in maßen verwinden und hat auch einen gewissenFederweg zumFahrzeugramen, ist aber gar nichts im vergleich zu euren Umbauten.
Nun die Überleitung zum eigentlichen Thema:
So schön wie das Auto hier in der Gegend zu fahren ist, so unschön wird es auf der Autobahn. Wenn ich nicht gerade den Zorn aller berufstätigen lasterfahrer im Überholverbot auf mich ziehen will, muss ich den Motor auf einer widerlich hohen Drehzahl halten, worauf ich halt sowas von gar keine Lust hab. Fast schlimmer noch: die schönsten Passstraßen werden plötzlich unangenehm, wenn der dritte Gang viel zu klein, und der vierte Gang viel zu groß ist. Die Lösung dazu ist eigentlich recht einfach, ein GV4/95-6/0,9 muss da rein!
Zufällig habe ich genau so ein Getriebe hier rumliegen und würde dieses nach einer umfangreichen Revision gerne einbauen. Mein Problem bei der Sache ist nur, dass ich überhaupt keine Ahnung habe wie die Teile später zusammenpassen sollen. Also die Kardanwelle zum verteilergetriebe ist klar, da brauche ich eine kürzere, darum kümmere ich mich später. Aber wie schaut’s aus mit der getriebeglocke, die vom gv3 wird da wohl nicht passen oder? Die Getriebeeingangswelle brauche ich eh neu, aber passt die gleiche, oder gibts da für jede Motor-Getriebe Kombination unterschiedliche? Das Schaltgestänge muss ich wohl auch noch anpassen, ebenso brauche ich noch nen Schalthebel mit dem splitknopf usw. …
Meine eigentliche Frage: hat irgendwer einen Zugang zu Ersatzteillisten mit Zeichnung? Ich benötige alles zum Thema OM421 in Kombination mit dem GV4/95
Auch die Ersatzteilliste für das GV4 wäre super, da das Getriebe mit 1,1 mio. Kilometern komplett überholt werden muss.
Wenn mir jemand von euch weiterhelfen kann wäre ich sehr glücklich
Grüße Michl
P.s. die Seite mb-Ersatzteile funktioniert irgendwie nicht..
ebenso die besagte Seite heißt ja auch mb-ersatzteilkatalog.info. Dazu gibt es hier im Forum auch schon einen thread, sogar mit link zu Ebay, wo so eine entsprechende Software angeboten wird. Vielleicht ist das der Weg um an die nötigen Informationen zu kommen, man wird sehen 
