Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Leuts
Habe eben die Räder gewechselt, da ist mir folgendes aufgefallen.

An der Vorderachse sieht rein optisch die Radnabe / Zentralmutter da unterschiedlich aus:
Auf der einen Seite siehts so aus als ob die "Zentralmutter" (heißt die so?) gar nicht richtig "festgezogen" ist, zumindest ist da Spalt zu sehen der auf der anderen Seite da nicht ist - siehe Fotos.

Hat das so seine Richtigkeit? Oder ist da definitiv was "unrichtig, im Argen ..." ??
Wird mit der Mutter das Radlager "fixiert" ? Oder sitzt das dahinter?

Wie sieht das bei anderen Varios T2's aus?
Wenn man diese Radmutternabdeckung draufhat, sieht man den Bereich eh nicht - wenn ich nicht die Räder gewechselt hätte wäre es mir auch gar nicht aufgefallen...

Greets
natte

Das sieht für mich nicht korrekt aus!

Allerdings hast du ja einen Allrad und damit eine andere VA als 99% der T2, meine Erfahrungen würden dir nichts nützen.

Das WHB das ich hier habe, schweigt sich dazu leider auch aus.

Hallo natte!

Deine Zentralmutter geht gerade stiften!
Das ist schlecht, denn die hält die vordere Antriebswelle am richtigen Ort.

Siehe hier:
viewtopic.php?t=113168

Pirx

P.S.: Wenn ich spekulieren darf:
Da hat ein Sparfuchs die Zentralmutter mehrmals verwendet und nun funktioniert die Sicherung der Mutter durch Verstemmen nicht mehr.

@Pirx auf dem ersten Bild sieht das für mich so aus, als wäre die Verstemmung noch tief und genau in der Nut.
Vielleicht war die Gelenkwelle nicht ganz durch die Nabe gesteckt, als die Mutter festgezogen wurde (verklemmt, Dreck dazwischen...) und als das Hindernis weg war, ist sie ganz reingerutscht?

Hi
Hm - stiften gehen tut ja gar nicht gehen

Es könnte tatsächlich sein das da (nehme an Feingewinde...) nur eine weitere Umdrehung "fehlt" - ich werde mal ne neue Mutter besorgen.

Wird durch die Zentralmutter das Radlager "vorgespannt" ??
Oder hält die wirklich "nur" die Antriebswelle?

Also im Zweifelsfall, neue Mutter, bis Anschlag festdrehen, neu verstemmen ?

Greets
natte

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:11:12

ich werde mal ne neue Mutter besorgen.

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:11:12

Wird durch die Zentralmutter das Radlager "vorgespannt" ??

Nein.

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:11:12

Oder hält die wirklich "nur" die Antriebswelle?

Ja.

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:11:12

Also im Zweifelsfall, neue Mutter, bis Anschlag festdrehen, neu verstemmen ?

Genau!

Pirx

Eine 12-Kant-Nuß in benötigter Schlüsselweite hast Du?

Pirx

Hi
Muss ich gucken - welche Nussgröße ist das ?

Und - wo bekomme ich die Mutter, vermutlich nur bei MB?
Und da mittlerweile in der PKW-Abteilung, gell ?

Nur zur info:

Wenn die Verstemmung gut ist (sieht ja so aus) - trotzdem machen ?
Sollte diese Mutter an der Radnabe anliegen ?

Oder könnte ich auch so weiterfahren ? Hat dann die Antriebswelle Spiel?

Greets
natte

Na ja,
Der Stummel der Antriebswelle hat auf beiden Seiten zur Mutter den gleichen Überstand.
Ich glaube daher nicht, dass sich die Mutter losgedreht hat und lediglich festgezogen ( und ggf. erneuert) werden muss,
Wenn man die Mutter festzieht, dann hat man an den Stummeln der Antriebswelle unterschiedliche Überstände. Das ist merkwürdig und so nicht üblich bzw. so nicht in Ordnung.
Da sollte innen auf der Antriebswelle ein Bund sein, gegen den die Muutter den Wellenstummel im Mitnehmerflansch festzieht. Hier sehe ich einen Unterschied zwischen links und rechts. Evtl ist der Welenbund verschlissen oder nicht mehr vorhanden.
LG. Sigi

PS
Ich sehe grad in dem anderen Thread, dass sich der Stummel der Antriebswelle schon durch die Radkappe hindurchgearbeitet hat. Hier findet also eine Axialbewegung des Anriebsstummels statt, die so nicht in Ordnung.

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:45:39

welche Nussgröße ist das ?

Weiß ich nicht, weil siehe unten: ist PKW-Abteilung.
Mit einer Fahrgestellnummer könnte man sich aber vielleicht irgendwie durchmogeln ... (Wink mit Zaunpfahl)

franz_appa hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:45:39

Und - wo bekomme ich die Mutter, vermutlich nur bei MB?
Und da mittlerweile in der PKW-Abteilung, gell ?

Die Mutter wird sehr wahrscheinlich bei PKW/Transporter und LKW verwendet. Dann müßte man sie bei beiden Unternehmen bekommen.
Hilfreich wäre dafür natürlich die Kenntnis der Teilenummer. Womit wir wieder bei der Fahrgestellnummer sind ...

Pirx

Hi

Fahrgestellnummer ist die mit dem WDB drin ? Greets / Thanxs
natte

Die Mutter sorgt normalerweise dafür, dass die Antriebswelle nicht in der Nabe schlackert. Da ist zwar eine Verzahnung drin, aber du willst eigentlich nicht, dass das groß hin und her arbeitet, weil das Verschleiß bedeutet. Es könnte außerdem sein, dass über diese Mutter die Radlager vorgespannt werden.

Eine neue Mutter muss vielleicht gar nicht sein, denn wenn es nicht genau x mal 360° sind, die du die Mutter drehen musst, bis das Soll-Drehmoment erreicht ist, hast du eine frische Stelle zum verstemmen.

Hi

@sico
Ob die Beschädigung der Radkappe durch eine Axial-Bewegung kommt? Weiss nicht.
Beide Seiten sind ziemlich ramponiert.
Genau wie die alten Felgen ziemlich vermackt waren - das Auto ist relativ oft mit Schneeketten bewegt worden - stammt aus Ober-Bozen. Die haben den wohl dan ganzen Winter durch auf Schneeketten auch in der Halle stehen gehabt...

Die Beschädigung der Radkappen könnte also auch von aussen erfolgt sein.

Aber das ist müßig.

Wenn die Fachleute sagen das sieht so nicht ok aus und die Mutter sollte weiter drin / dran sein, werde ich das wohl machen müssen.

Was meinst du mit Stummeln an der Antriebswelle?
Das was "rausguckt" durch die Zentralmutter - also linkes Rad und rechtes Rad?
Kann ich ja mal messen ob beide Stummel Gleich weit rausragen.

Greets
natte

Teilenummer müsste A3853510372 sein.

Die Radlager sind davon übrigens nicht betroffen, dafür gibt es hinter dem Mitnehmer eine eigene Nutmutter. Diese hier sichert nur die Antriebswelle im Mitnehmer und sorgt dort für Spielfreiheit. Der Mitnehmer ist die Scheibe mit den Schrauben rundum. Hinter der Mutter sollte es noch eine Dichtbeilage, einen Sprengring und einen Abstandsring geben, in dieser Reihenfolge von Mutter bis Mitnehmer.

Hallö

Grad mal die Stummel gemessen:

Auf der Seite die den Abstand aufweist sind es tatsächlich ca 1 mm weniger die der Stummel rausragt (5mm)
Auf der anderen Seite sind's 6 mm.

Naja, mit Zollstock gemessen, Ungenauigkeiten möglich ...

Greets
natte

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:31:58

Eine 12-Kant-Nuß in benötigter Schlüsselweite hast Du?

Pirx

Kleiner Tipp, ringschlüssel haben auch 12-kant Aufnahme
Hat man häufiger rum liegen als 12-kant Nüsse

möp hat geschrieben: ↑

2026-09-17 19:12:05

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-09-17 16:31:58

Eine 12-Kant-Nuß in benötigter Schlüsselweite hast Du?

Pirx

Kleiner Tipp, ringschlüssel haben auch 12-kant Aufnahme
Hat man häufiger rum liegen als 12-kant Nüsse

Kommt drauf an, wer vorher dran war. Ich habe da schon die 3-Meter-Verlängerung gebraucht und trotzdem noch gekämpft.
Verlängerung geht mit Nuß und Knebel einfacher.

Pirx

Die Vorderachse sollte theoretisch (mangels Fahrgestellnummer) eine AL1/6C-3 sein.

MarenB hat geschrieben: ↑

2026-09-17 17:30:33

Teilenummer müsste A3853510372 sein.

Dann wäre diese Teilenummer korrekt.

Das ist eine Zwölfkantmutter mit SW41 und M32x1,5.
Gibt's auch im www.

Pirx