Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo liebe "Kollegen"!

Wir stehen vor der Qual der Wahl eines Basisfahrzeugs für unsere Expeditionspläne:

Mercedes 1224 mit 13,5 To Gesamtgewicht, OM401 LA Motor mit 180KW, BJ 1993
oder
Mercedes 1428 mit 13,5 To Gesamtgewicht, OM442 V8 Sauger, 205KW, BJ 1988

Es ist ein deutlicher Preisunterschied vorhanden zwischen beiden Fahrzeugen, u.a. hat der 1428 bereits 14.00R20 Räder und ein Parabelfahrwerk.

Bei beiden sehe ich 10 Loch Achsen, somit sollte es sich hier jeweils um die gute Ausführung handeln.

Die Idee beim 1224 (für mich eigentlich ein 1325) wäre eine Leistungssteigerung im Zuge der Einspritzpumpenrevision auf 272PS und 1050NM. Das sollte dem Verbrauch ja auch nochmal zuträglich sein.

Beim V8 besteht die Sorge einfach darin, dass wir ständig 28-32 Liter Diesel brauchen....


Was sagt ihr, aus Erfahrung oder vom Bauchgefühl her?

Danke schonmal für eure Tipps und Meinungen!!

Grüße
Simon

Hallo Simon!

Hast Du mal die Fahrgestellnummer (mindestens die ersten 6 Zahlen) des 1224?
Mir scheint da was nicht zusammenzupassen ...

Pirx

P.S.: OK, paßt doch!

Moin, ich würde den 1224 mit OM401 LA nehmen. Der nimmt bei einem Bekannten um die 20 l/100km, kann bis 340PS in dieser Konfiguration gebracht werden und ist ein Fahrzeug mit moderner Geräuschdämmung im Fahrerhaus
Auf Achsübersetzung 4,3:1 achten

Moin.

Wenn möglich, würde ich beide Fahrzeuge probefahren und das in die Kaufentscheidung einfließen lassen.
Aus dem Bauch heraus wäre ich eher für den V6 Turbo.
So ein V8 klingt zwar geil(er), aber die ganze Zeit das Auspuffgeballer? Nervt auch schnell.
Zudem liegt der V8 schwerer auf der Vorderachse.

Nebenbei bemerkt: inwieweit sind die Fahrzeuge ausstattungstechnisch vergleichbar?
Welches Fahrerhaus, welche Achsübersetzung, Anzahl der Gänge usw.

Das mit den 14.00R20 ist auch ein zweischneidiges Schwert, die zerren nicht nur an den Achsen und stressen mehr beim Rad- oder Reifenwechsel, sondern kosten auch ein paar Taler. Braucht es denn grob profilierte Reifen in XXL? Wohin soll der Laster fahren?

Gruß
Michael
der eher für einen 1224 mit OM366LA wäre

Hallo Bernd,

Danke für deine Antwort.
Das ist auch meine Tendenz.

Ich werde am Freitag den OM401 und am Samstag den OM442 anschauen. Ich erwarte bei dem OM442 einen besseren Gesamtzustand, da dieser aus Schweizer Feuerwehrbestand kommt.
Der 1224 mit dem OM401 steht wohl schon einige Zeit, aber der Händler will vorab Probe Fahren und sich nochmal zum Gesamtzustand melden.

zum V8 habe ich bereits die Fahrgestellnummer, eingetragene VMax ist 95, ebenso beim V6. somit würde ich davon ausgehen, dass die langen Achsen drin sind.

Hast du ggf. noch den ein oder anderen Tipp, außer dem augenscheinlichen, Rost, Öllecks, frisch abgewischt oder gereinigt ist ja immer etwas kurios ?


Hallo Michael

danke auch dir für deine Gedanken.
rein pragmatisch würde der OM366LA sicherlich auch irgendwie ausreichen, aber das Herz will mehr.... ob es der V8 sein muss, sicherlich nicht... er steht halt im Gesamtpaket mit Parabelfahrwerk und Rädern sehr beeindruckend da.
Aber wahrscheinlich hast du Recht, am Anfang ist alles emotional, toller Sound usw, aber mittelfristig, will man es eher bequemer nehme ich an.
Da auch 5 Jahre zwischen den Fahrzeugen liegen, wird der V6 ggf. besser gedämmt sein, etc.

Wohin wollen wir:
grobe Reiseroute Griechenland, Türkei, Georgien und co, Nepal, China, ggf. Laos und Vietnam, Japan, von dort gen Nordamerika und Panamerican Highway.
Ob das alles so eintritt, steht natürlich in den Sternen und ist natürlich ambitioniert.

Reifen:
Stabil sollten die sein, ob es die 14.00R20 oder ähnliche sein müssen, ggf. nicht so wild, aber da gibt es wenig Mittelmaß, oder? oder groß, groß und breit ?

Probefahrt ist gut, ich bin leider noch mitten im C Führerschein, habe diesen noch nicht.

(einen OM366LA haben wir auch noch auf der Liste, 2 sogar, aber pssst)

Achso, Fahrerhaus / Ausstattung

V8 = Einzelkabine, welches ein Problem für unsere beiden Hunde darstellt
V6 = lange Feuerwehr Doka, ist einzukürzen

Ausstattung haben beide Standheizung, beide 6 Gang, der V6 noch beheizte Spiegel und einen luftgefederten Fahrersitz

km Stand: V8 : 22000 /// V6 = 70000

Hi,

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:52:58

zum V8 habe ich bereits die Fahrgestellnummer, eingetragene VMax ist 95, ebenso beim V6. somit würde ich davon ausgehen, dass die langen Achsen drin sind.

Wenn der V8 mit 14.00R20 95km/h läuft (und so eingetragen ist), dann würde ich das nicht als lange Achse bezeichnen. Anders sieht es aus, wenn die 14er nicht eingetragen sind (was ggf. andere Probleme macht).

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:57:24

V8 = Einzelkabine, welches ein Problem für unsere beiden Hunde darstellt
V6 = lange Feuerwehr Doka, ist einzukürzen

Das ist doch beides Mist! Wenn ihr wisst, dass ihr Platz für die Hunde braucht, dann passt die Einzelkabine nicht zu eurem Nutzungszweck. Eine lange Feuerwehr-Doka passt aber genauso wenig. Klar kann man die kürzen, aber das frist ne Menge Geld und verlängert die Bauzeit erheblich.

Ich würde sagen: Ein anderes Fahrzeug mit Fernfahrerkabine oder kurzer Doka suchen. Die Nachfrage nach Expeditionsmobilen und Basisfahrzeugen ist längst nicht mehr so überhitzt, wie in den letzten Jahren. Da sollte sich was finden lassen, dass die meisten Anforderungen erfüllt.

Grüße
Tino

... Japan, war da nicht was, dass die genau dem wichtigen Vertrag ueber die gegenseitige Anerkennung der Zulassung nicht beigetreten sind ... ganz dunkel erinnere ich was von Wiener Abkommen von 1927, 1935 und 196x ... gibt hier im Forum die Geschichte von einem braunen MAN, wohl aus Muenchen, welcher das durchexerziert hat ...

... USA war zumindestens zeitweise was, dass ältere Fahrzeuge kaum zu versichern sind ... ob das noch aktuell ist, weiss ich nicht, lange nichts mehr davon gelesen ...

... sind beides Länder, welche bei mir (zumindestens mit eigenem Fahrzeg) sehr weit unten auf der Wunschliste stehen, deswegen speichere ich entsprechende Infos eher untergeordnet ab ...

Gruss Ulf

Moin.

Angesichts der Fahrerhäuser würde ich auch auf andere Angebote warten.
Das kleine Fahrerhaus fand ich zunindest als BW-1017-Beifahrer nicht sooo schlecht, mag aber am ehesten das mittlere Fahrerhaus oder eben das Fernfahrerhaus.
Es gibt doch auf schweizer Feuerwehren spezialisierte Händler, ich meine im Blog der lila Pistenkuh von einem gelesen zu haben.
Das wird zwar nicht günstig, aber ein Gruppenfahrerhaus muss dann nicht zeit- und kostenintensiv geändert werden, was ja regelmäßig zu Verkaufsangeboten von Projektabbrüche führt. Dann lieber gleich das richtige Fahrerhaus und die Energie in die Kabine stecken - dauert ja auch lang genug.

Gruß
Michael

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:52:58

zum V8 habe ich bereits die Fahrgestellnummer, eingetragene VMax ist 95, ebenso beim V6. somit würde ich davon ausgehen, dass die langen Achsen drin sind.

Hast du ggf. noch den ein oder anderen Tipp, außer dem augenscheinlichen, Rost, Öllecks, frisch abgewischt oder gereinigt ist ja immer etwas kurios ?

viewtopic.php?t=93949
Vieles gilt auch für den 1224 mit OM401LA.

tonnar hat geschrieben: ↑

2026-08-24 19:42:43

Hi,

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:52:58

zum V8 habe ich bereits die Fahrgestellnummer, eingetragene VMax ist 95, ebenso beim V6. somit würde ich davon ausgehen, dass die langen Achsen drin sind.

Wenn der V8 mit 14.00R20 95km/h läuft (und so eingetragen ist), dann würde ich das nicht als lange Achse bezeichnen. Anders sieht es aus, wenn die 14er nicht eingetragen sind (was ggf. andere Probleme macht).

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:57:24

V8 = Einzelkabine, welches ein Problem für unsere beiden Hunde darstellt
V6 = lange Feuerwehr Doka, ist einzukürzen

Das ist doch beides Mist! Wenn ihr wisst, dass ihr Platz für die Hunde braucht, dann passt die Einzelkabine nicht zu eurem Nutzungszweck. Eine lange Feuerwehr-Doka passt aber genauso wenig. Klar kann man die kürzen, aber das frist ne Menge Geld und verlängert die Bauzeit erheblich.

Ich würde sagen: Ein anderes Fahrzeug mit Fernfahrerkabine oder kurzer Doka suchen. Die Nachfrage nach Expeditionsmobilen und Basisfahrzeugen ist längst nicht mehr so überhitzt, wie in den letzten Jahren. Da sollte sich was finden lassen, dass die meisten Anforderungen erfüllt.

Grüße
Tino

Morgen Tino

eine Feuerwehr mit Fernfahrerkabine wäre eine Art Heiliger Gral.
ggf. tauscht man das Fahrerhaus? Da es SK Fahrerhäuser einigermaßen erschwinglich gibt, und dann entfallen auch die ganzen Blecharbeiten einer Einkürzung.

Wir schließen in jedem Fall Baustellenfahrzeuge oder Kommunen-Fahrzeuge aus. Somit wird die mögliche Basis etwas dünn.
Ich gebe dir Recht, die ganzen Fahrzeuge waren schonmal teurer und man sieht auch, dass es noch Leute gibt, die wollen das Doppelte von anderen, obwohl das Fahrzeug augenscheinlich nicht besser ist.

Ebenfalls möchten wir kein kleines Fahrerhaus, mir persönlich gefällt es auch optisch schon gar nicht.

@tonnar:
ob die 14.00R20 eingetragen sind, weiss ich nicht, schaue mir den Wagen am Samstag an, dann weiss ich dazu mehr, auch wenn der V8 schon fast komplett ausgeschieden ist.

die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist immer mit der Realität abzugleichen...
Die Eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist oft nur die max.mögliche der Baureihe, da Daten fehlten...Bei Reifenänderung wird oft die Höchstgeschwindigkeit nicht neu ermittelt/geändert...usw...
Gruss
Kami

Hallo,

@Simon:

Ist der 1428 ein V8 mit dem OM442 wie du schreibst , also ein SK . Den gab es hier als 26er gedrosselt und als 29er normal . Also kein 28er. Die 1988er NG als 28er haben den OM422 drin und 206kw. Der NG hat 14,5-14,6 ltr. der SK knapp über 15ltr. Hubraum.

Der 1224 mit dem OM 401LA kann durch andere Einstellung der Pumpe bis auf die Version aus dem 31er gepimpt werden , sofern man im Rahmen dessen bleiben möchte was MB bei dem Motor angeboten hat. Die 34er mit 340 PS wurden , auch in der Euro 1 Version, mit dem hubraumgrößeren OM441LA dargestellt .

Ich hab sowohl einen V8 Sauger aus 1988, als auch einen 24er mit V6 Turbo . Beide mit einem 6 Gang mit 1:1 , beide mit der gleichen Achsübersetzung. Wenn sie gleich ausgeladen sind läuft der V6 Turbo mit 5 Liter pro 100 km weniger.

Gruß
Arno

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-24 18:52:58

Aber wahrscheinlich hast du Recht, am Anfang ist alles emotional, toller Sound usw, aber mittelfristig, will man es eher bequemer nehme ich an.

Jo, in HH war der Turbosound der Bringer beim GRB. In den richtigen Bergen nach 10 Minuten bergan Blasen des Turbos freue ich mich etwas auf bergab. Obwohl der geht richtig gut.

Kami hat geschrieben: ↑

2026-08-25 8:58:33

die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist immer mit der Realität abzugleichen...
Die Eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist oft nur die max.mögliche der Baureihe, da Daten fehlten...Bei Reifenänderung wird oft die Höchstgeschwindigkeit nicht neu ermittelt/geändert...usw...
Gruss
Kami

Vom V6 hab ich ein Testfahrtvideo erhalten, läuft bei leicht über 95 bzw. bei 96/97 laut Tacho bei 2200/2300 rpm in den Begrenzer.

Der Wagen hat einen leichten Ölfilm hinten am Getriebe, ggf. Simmering oder Deckel... wird sauber gemacht und am Freitag wenn ich vor Ort bin fahren wir nochmal, dann wird man es wohl sehen.
Motor trocken, Kühler, trocken... macht technisch erstmal einen ordentlichen Eindruck.

Postkutscher hat geschrieben: ↑

2026-08-25 13:50:15

Hallo,

@Simon:

Ist der 1428 ein V8 mit dem OM442 wie du schreibst , also ein SK . Den gab es hier als 26er gedrosselt und als 29er normal . Also kein 28er. Die 1988er NG als 28er haben den OM422 drin und 206kw. Der NG hat 14,5-14,6 ltr. der SK knapp über 15ltr. Hubraum.

Der 1224 mit dem OM 401LA kann durch andere Einstellung der Pumpe bis auf die Version aus dem 31er gepimpt werden , sofern man im Rahmen dessen bleiben möchte was MB bei dem Motor angeboten hat. Die 34er mit 340 PS wurden , auch in der Euro 1 Version, mit dem hubraumgrößeren OM441LA dargestellt .

Ich hab sowohl einen V8 Sauger aus 1988, als auch einen 24er mit V6 Turbo . Beide mit einem 6 Gang mit 1:1 , beide mit der gleichen Achsübersetzung. Wenn sie gleich ausgeladen sind läuft der V6 Turbo mit 5 Liter pro 100 km weniger.

Gruß
Arno

der V8 ist aus der Schweiz und wird als 1428 AF NG angepriesen.

beim OM401LA hätte ich an die 272 PS Version gedacht, da die Kupplung ggf. nicht auf 1200 NM ausgelegt ist?

ist aber sehr gut, dass du beides bzgl. Verbrauch vergleichen kannst, 5 Liter weniger ist schon was.

Ich tendiere auch zu diesem. u.a. weil er deutlich günstiger ist, und die Doka kürzbar ist besser als Einzelkabine zu verlängern.

Dank dir Arno!

Der OM401LA hat eine Nenndrehzahl von 2100 U/min. D.h. bei Nenndrehzahl läuft er irgendwas zwischen 89 und 92 km/h. Da müssen dann wohl größere Räder drauf. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Mit meinen Erfahrungen in den verschiedenen Reiseländern würde ich max 365/80R20 nehmen oder wegen der Verfügbarkeit 315/80R22,5 Außerhalb D geht es deutlich geruhsamer zu.
Zur Leistungserhöhung im Serienrahmen muss nur die ESP-Einspritzmenge angepasst werden. Alles andere ist gleich.

lura hat geschrieben: ↑

2026-08-26 15:17:45

Der OM401LA hat eine Nenndrehzahl von 2100 U/min. D.h. bei Nenndrehzahl läuft er irgendwas zwischen 89 und 92 km/h. Da müssen dann wohl größere Räder drauf. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Mit meinen Erfahrungen in den verschiedenen Reiseländern würde ich max 365/80R20 nehmen oder wegen der Verfügbarkeit 315/80R22,5 Außerhalb D geht es deutlich geruhsamer zu.
Zur Leistungserhöhung im Serienrahmen muss nur die ESP-Einspritzmenge angepasst werden. Alles andere ist gleich.

Danke mal wieder Lura

ich habe auf 365 85 R20 geschielt.... muss ich gleich mal suchen ;-)

Kann mir jemand diese Fahrgestellnummer komplett auflösen?

WDB 6502861K012699


Danke vorab
Grüße
Simon

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-26 17:35:05

Kann mir jemand diese Fahrgestellnummer komplett auflösen?

WDB 6502861K012699

Bitteschön!

Motor:40198410732879 (28Q)OM 401 LA EURO 1 (OM 401LA)
Mechanisches Getriebe:71510110298212 (04F)G 4/95-6/9.0
Lenkung:76520010093048 (22G)LS 5 FSERIE
Aufbau:64184615022744 (55E)641
Vorderachse 1:731347F073013 (24B)AL 3/7 D-4,3 => Übersetzung 43:10
Hinterachse 1:745620N084968 (17W)HL 4/01 D-10 => Übersetzung 43:10, Differentialsperre
Verteilergetriebe:75081310007762 (25E)VG 900-3 W/1,691 => permanenter Allradantrieb, Geländeuntersetzung

Code Bezeichnung Codeart
A71 Differential lock, rear axle sales
A87 Axle parts for ABS sales
B00 ABS - ANTI-BLOCKING BRAKE SYSTEM NG sales
B02 Anti-lock braking system (ABS) sales
B65 COMPRESSED AIR DRYER, WITH HEATER sales
BA7 Pedal bracket sales
C59 RADLAUFABDECKUNG sales
CA8 Front bumper, 3-part (plastic/steel) sales
D79 Electronic modules, body sales
D87 Additional parts, differential lock sales
E18 Attachment, electronic modules sales
E21 Battery/batteries, higher capacity sales
E40 Trailer socket, 7-pin sales
E42 Trailer socket, additional, 12 V sales
E44 STECKDOSE FUER RUECKFAHRSCHEINW. NEBELSCHLUSSL. sales
E49 Additional parts, electrical system sales
E99 Terminal caps, batteries sales
EA1 IES-CAN ELECTRONIC ARCHITECTURE sales
EA2 Fuse box, additional, terminal 15 sales
EA3 Fuse box, additional, terminals 15R+D+ sales
F28 PODEST MIT TUEREN sales
F31 Hydraulic cab tilting mechanism, reinforced sales
F50 Cowl sales
F78 ABDECKPLANE FUER MOTOR/PODEST sales
G74 Clutch, remote-controlled sales
J28 TACHOGRAPH 1 TAG/2 FAHRER MIT ZUSATZSCHR.2-STUFIG sales
L09 Flasher unit, 24 V, 4 + 1 x 21 W sales
L16 Fog lamps, halogen sales
L35 Headlamp range adjuster sales
L85 SEITLICHE RUECKSTRAHLER sales
M10 DREHZAHLREGLER OHNE ZDA (O.FREMDGASBEDIENUNG) sales
M89 Flame system sales
M94 WEGFALL GESCHWINDIGKEITS- U.DREHZAHLBEGRENZUNG sales
MA8 Geräuschkapselung nach EG 84/424* sales
P44 Wing, for chassis transit sales
R04 Wheel nut cap sales
R34 Tapered rims, 6.75x22.5, for 9/10 R 22.5 sales
S32 Head restraint, co-driver's seat sales
S68 SICHERHEITSGURT AUTOMATIK FAHRERSITZ sales
S69 SICHERHEITSGURT AUTOMATIK BEIFAHRERSITZ sales
SE1 Driver's comfort suspension seat, Isringhausen sales
X39 SCHMIERPLAN sales
X56 GERAEUSCHMASSNAHMEN EG 84/424 sales
Y10 First aid kit sales
YA9 WEGFALL ZENTRALSCHMIERANLAGE sales
YB9 C5 electronics sales
Z64 PBU / NAW-FAHRZEUG "INTERNER STEUERBEFEHL" sales
Z99 Text order sales
000U primed with top coat sales
904O Deep black sales

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-27 9:55:41

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-26 17:35:05

Kann mir jemand diese Fahrgestellnummer komplett auflösen?

WDB 6502861K012699

Bitteschön!

Motor:40198410732879 (28Q)OM 401 LA EURO 1 (OM 401LA)
Mechanisches Getriebe:71510110298212 (04F)G 4/95-6/9.0
Lenkung:76520010093048 (22G)LS 5 FSERIE
Aufbau:64184615022744 (55E)641
Vorderachse 1:731347F073013 (24B)AL 3/7 D-4,3 => Übersetzung 43:10
Hinterachse 1:745620N084968 (17W)HL 4/01 D-10 => Übersetzung 43:10, Differentialsperre
Verteilergetriebe:75081310007762 (25E)VG 900-3 W/1,691 => permanenter Allradantrieb, Geländeuntersetzung


Pirx

Ich bedanke mich recht herzlich!!!

sieht doch gut aus.

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-27 10:07:51

sieht doch gut aus.

Ja, alles Wichtige ist da:

• schnelle Achsen

• Differentialsperre mitte und hinten

• 6-Gang-Getriebe G4 (könnte getauscht werden gegen ein GV4 mit 12 Gängen)

• beheizter Lufttrockner

• ohne Geschwindigkeitsbegrenzung

• ABS (das macht allerdings bei älteren Fahrzeugen manchmal Probleme, ist aber lösbar)

Pirx

Wie Pirx schon schrieb, ziemlich perfekte Basis.
Die Position F28 hilft beim Doka kürzen.

Guten Morgen!

Hab mir den LKW gestern angesehen und sind ne Runde gefahren.

Kurzfeedback (soweit ich das als LKW Neuling bewerten kann):

Technisch ok, optisch roh.

Der Wagen ist 2021 dort zum Verkauf und wurde kürzlich von 19900 auf 15900 reduziert.
Warum der nicht verkauft wurde, ist mir ein kleines Rätsel.
Der feuerwehraufbau ist an einigen Stellen durchgerostet, die Doka hat hinten und an den hinteren Türen auch Rost, leider auch unten am Mittelteil.
Motor und Kühler trocken, Getriebe minimal ölverlust an einer Schraube.

Motor läuft gut und zieht auch gut (3 Gang bei 30 Vollgas kein Problem, 6 Gang problemlos im Begrenzer), Bremsen funktionieren ok, zieht in keine Richtung. Vordere Radbremszylinder sind nicht alt.

Ein Gummibalg an der Lenkstange defekt, kugelköpfe am schaltgestänge defekt, der Gummibalg hinten auch.

Kabine, naja, Himmel kaputt aufgrund Wassereinbruch bei nicht verschlossenen ex Martinshornlöchern. Fahrersitz Luftleitung undicht.

Ich kann hier keine Bilder anhängen, da die Dateien zu groß sind :-/


Heute schauen wir den V8 aus der Schweiz an.

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-29 8:03:35

Ich kann hier keine Bilder anhängen, da die Dateien zu groß sind :-/

Mach' sie kleiner

Wie weit willst Du denn die Kabine Kürzen? Dann ist der größte Teil Rost ja nicht mehr da. Den Himmel kann man auch bei ner gekürzten Kabine auch wertiger gestalten.
viewtopic.php?t=93217&start=180#p954051

tja, würde die mit dem Radlauf enden lassen wollen.... aber

wir haben heute den 1428 angeschaut.

trotz dass dieser LKW BJ 1987 ist, war der Zustand wirklich gut. Note 1 gibt es sicherlich nicht, aber hier sehe ich nicht an jeder Ecke eine Baustelle.
Somit überlegen wir nun, ob wir nicht mit der kleinen Kabine auch irgendwie klarkommen würden.

ich packe später mal die Fahrgestellnummer rein.

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-29 15:25:51

Somit überlegen wir nun, ob wir nicht mit der kleinen Kabine auch irgendwie klarkommen würden.

Es denn ein Durchgang zum Aufbau geplant? Wenn ja, könnten die Hunde evtl. hinten mitfahren.

Hallo tonnar,

Ja, das wäre geplant. (Bei allen Varianten)

Im kleinen Fahrerhaus müsste der Mittelsitz ja sowieso gehen, somit wäre da Platz für einen Hund, ggf sogar beide…

Hier ist die Fahrgestellnummer vom V8

WDB 6502861K012699

22.000 km
280 PS
Diesel
Erstzulassung 10/1987
V8, Hubraum 14,7 l

Allrad
-Diff Sperre an Hinterachse und Längssperre
-Parabelfedern
- 5 Fach Bereift 14.00V20

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-29 16:19:16

Hier ist die Fahrgestellnummer vom V8

WDB 6502861K012699

Hallo Simon!
Das ist eine MK-Serie 1224 AF mit V6 (Bj. 1993) die Sie oben angegeben haben