Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo miteinander,

seit ein paar Hundert Kilometern kann ich vorn rechts an der Radnabe Fett austreten sehen. Wenn man ganz genau hinsieht, ist die Radnabe rechts bereits den ersten Fotos beim Kauf vor ca. 8000km leicht feucht. Ich denke das muss beizeiten mal repariert werden. Gibt es dazu eventuell irgendwo eine Anleitung? Was erwartet mich dahinter?
Links ist komplett trocken, da scheint alles in Ordnung zu sein.

querys hat geschrieben: ↑

2026-08-01 15:33:35

Gibt es dazu eventuell irgendwo eine Anleitung? Was erwartet mich dahinter?

Hallo querys!

Das ist ja nur die Mutter für die Antriebswelle der Vorderachse. Im Prinzip die Verstemmung entfernen, dann die Mutter abschrauben.
Im einfachsten Fall dann die Anlagefläche der Mutter mit etwas Dichtmasse versehen und wieder anschrauben.

Eigentlich soll man aber die Muttern nur einmal verwenden und dann ersetzen. Beim erneuten Anziehen kommt oft wieder genau die selbe Stelle an der Nut in der Welle an. Dann ist aber an der Mutter kein Kragen mehr vorhanden, um durch Verstemmen korrekt zu sichern. Behelfsmäßig kann man dann die Muttern von links und rechts jeweils auf der anderen Seite verwenden, dann geht es noch einmal mehr.

Wenn man schon am Lösen der Zentralmutter ist, kann man sich allerdings auch überlegen, gleich mal die Radnabe abzunehmen und nach den Radlagern und deren Fettfüllung zu schauen. Dazu den geschraubten Mitnehmer (den "Deckel") abnehmen, dahinter kommt das mit Nutmuttern und Sicherungsblech gesicherte äußere Radlager zum Vorschein. Radnabe dann schwungvoll abziehen und man hat alle Teile in der Hand (oder auf dem Boden).

Vorher selbstverständlich aufbocken, Rad ab, Bremstrommel ab. Ist ja aber eh klar. Natürlich nicht nötig, wenn man nur die Zentralmutter löst.

Pirx

Danke dir Prix!
Das muss ich mir aber sehr gut überlegen, denn ich bin zwar ein versierter PKW Schrauber aber LKW ist ja doch eine andere Hausnummer, allein wegen des Gewichtes. Wenn ich den LKW zuhause im Garten zerlegt habe, bekomm ich den da nie wieder weg, wenn ich das Puzzle nicht mehr zusammen bekomme.
Aber gut zu wissen, dass es nur die Mutter ist, die nicht korrekt sitzt/fest ist.
Werde ich mir mal zwei neue Muttern besorgen. Eine für die Sofort-Reparatur und die zweite, wenn ich mich an die Trommel traue.

Moin,
ich würde da ehrlich gesagt garnichts machen. Das ist ein reiner Schönheitsfehler.

Viele Grüße
Constantin

Naja, der Schönheitsfehler hinterlässt aber auf jedem Hof lästige Ölflecken .....
Es steht ja schon im Schutzring.

Gruß, Wombi

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-08-01 20:48:19

Naja, der Schönheitsfehler hinterlässt aber auf jedem Hof lästige Ölflecken .....
Es steht ja schon im Schutzring.

Ne es ist tatsächlich Fett, kein Öl. Bei ca 40°C Außentemperatur war das Fett aber etwas flüchtiger. Für Flecken auf dem Boden reicht es dann zum Glück aber nicht.

Moin,

ich meine die Mutter hat zum Abdichten einen Kunststoff-Einsatz. Wenn ja, würde ich einfach die Mutter ersetzen.

Stellt sich aber die Frage, warum die undicht geworden ist. Ich vermute da ist die lnnenverzahnung des Flansch ausgeschlagen. Mach mal eine Markierung an die Mutter, Bock das Rad auf und schau, ob sich die Mutter ein paar Grad(Minuten) verdreht, wenn du das Rad gegen den Antriebsstrang verdrehst. Auch minimales Spiel ist an der Stelle unzulässig und sollte bald behoben werden.

Habe das schon bei Iveco und bei Tatra-Achsen erfolgreich mit Loctite 660 behandelt. Das kann aber Probleme bei einer späteren Demontage geben.

MLG
Felix

felix hat geschrieben: ↑

2026-08-01 23:05:22

ich meine die Mutter hat zum Abdichten einen Kunststoff-Einsatz.

Nein, hat sie nicht.

Pirx

Moin,

ok, dann ist wahrscheinlich alles gut. Bei Gelegenheit einmal prüfen, da die Mutter zum Flansch kein Spiel hat und nach belieben neu eindichten, oder nicht.

MLG
Felix

Werde ich wohl dann eher nach die Saison verschieben.
Sehe ich das richtig, dass die Mutter die Teilenummer A3853510272 hat und diese auch bei der V-Klasse W447 verwendet wird. Ist aber anscheinend nun keine 6 Kant mehr sondern inzwischen 12 Kant?
12 Kant Schlüssel in der Größe könnte bei mir nämlich fehlen.

querys hat geschrieben: ↑

2026-08-02 17:00:47

Werde ich wohl dann eher nach die Saison verschieben.
Sehe ich das richtig, dass die Mutter die Teilenummer A3853510272 hat und diese auch bei der V-Klasse W447 verwendet wird. Ist aber anscheinend nun keine 6 Kant mehr sondern inzwischen 12 Kant?
12 Kant Schlüssel in der Größe könnte bei mir nämlich fehlen.

Die passende Teilenummer für Mercedes-Benz Kurzhauber sollte hier im Forum mehrfach zu finden sein.
Die passende Teilenummer für die neuere/stärkere Vorderachse eines Mercedes-Benz NG kann ich ohne Fahrgestellnummer nicht eindeutig bestimmen.
Ich vermute, die stärkeren Allrad-Vorderachsen haben dickere Steckachsen und somit ein größeres Gewinde. Bin da aber nicht ganz sicher.

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-02 17:17:59

ohne Fahrgestellnummer

Das ich aber jedes Mal wieder in diese Falle tappe
WDB61526415207739
Ich glaube ich pack die mal in die Signatur....

Hallo Oliver!

Die gesuchte Mutter hat die Teilenummer A 385 351 02 72 (wie von Dir schon genannt).
Das ist eine Zwölfkantmutter mit Gewinde M35x1,5 und Schlüsselweite 50.

Es gibt die Mutter für andere Achsen auch noch in M40x1,5; M45x1,5 und M55x1,5.

Ich spekuliere mal:
Leider ist die Mutter auf dem Bild zu stark verschmutzt, um es erkennen zu können. Aber ich könnte mir vorstellen, daß diese Mutter bereits zum zweiten Mal benutzt wurde. Daher konnte die Sicherung durch Verstemmen nicht mehr korrekt funktionieren und die Mutter hat sich etwas gelöst, so daß es zur Undichtigkeit kam.

So soll es korrekt gemacht werden:


Pirx

Prima, danke!
Dann muss ich Mutter und wahrscheinlich Werkzeug besorgen. Werde die Mutter dann demnächst mal erneuern, schadet ja nicht. Schlimmer als so kann es ja kaum werden.

Habe mal die andere Seite kontrolliert, die ist zwar trocken, aber mit der Verstemmung passt auch nicht so wirklich.
Vielleicht kontrolliere ich rechts erstmal ob die 250Nm überhaupt anliegen.
Verstemmen kann man dann ja behelfsweise auch erstmal an einer anderen Stelle.
Oder ich bring mir eine NOS Mutter vom NVC in Oberhausen mit, da wollte ich die Tage ein neues Sitzpolster besorgen.

Da war offensichtlich ein Profi am Werk!

Pirx

Also unter dem Fett war die original rot lackierte, jungfräuliche Mutter. Habe nochmal bisschen nachgezogen hatte aber die 250Nm fast anliegen.
Ist jetzt schön sauber und nach den nächsten 1000km guck ich das nochmal an.

Danke an alle fürs mitdenken und analysieren.