Allrad-LKW-Gemeinschaft

Bei unserer ersten Urlaubsreise haben wir nun festgestellt, dass die Übersetzung gerne länger sein könnte.

Wie in einem anderen Thread von mir schon angesprochen, ist der Wechsel auf größere Räder eine Möglichkeit, die Übersetzung aber auch nur um ca. 8% runter zu bekommen.
Dafür bekommt man aber auch locker wieder 100kg drauf, bei 5 Rädern.

Eine Änderung der Achsübersetzung ist sicherlich der bessere Weg.

Ich habe nun mal bei DB nachgefragt, ob es dort die entsprechenden Teile dazu gibt und erwarte auch eine Antwort, was der Spaß dort kosten könnte.

Allerdings habe ich noch keine Alternative, abseits von DB gefunden, wo ich mal nach Teilen und Einbau nachfragen könnte.

Ich wäre für Hinweise dankbar!

der Horst

@Plettenberger
Ich denke es wäre gut, wenn Du hier noch mal deine Fahrzeugdaten angibst, damit ein Auskunftswilliger sich nicht erst alles in andren Threads zusammensuchen muss....

"nur 8%" Je nach aktueller Übersetzung können 8% auch ganz schön viel sein....

Hallo Horst!

Mal ist es ein Atego 1014, dann wieder ein 1024. Was denn nun?
Mit einem 1014 mit schnellen Achsen wirst Du nicht viel Freude haben, fürchte ich.

Ein Radsatz bei Daimler Truck wird grob bei ca. 3000 - 4000 EUR pro Achse liegen, ohne Einbau.
Alternativ kann man schauen, ob Euroricambi was Passendes im Programm hat, die sind in der Regel deutlich günstiger.

Pirx

Kein Problem, ich dachte, ein Atego 1024 wäre fast selbsterklärend.

Das Fahrzeug ist aus 2020, hat Allradantrieb, 238 PS und 1000n/M und hat eine 6,143 er Übersetzung.

Die Angabe zur der Änderung über die Reifen stammt vom Wechsel von 365/80 20 auf 395/85 20. Allerdings haben wir ohnehin ein Gewichtsproblem und ich würde mir gerne die sicherlich 20kg pro größerem Rad zusätzlich sparen.

Momentan dreht das Fahrzeug, im 6sten Gang, bei 90km/h ca. 1950 U/min. Bei 100Km/h sind wir schon bald aus dem wirtschaftlichen Bereich raus...


Ich hoffe, die Informationen reichen einem Auskunftswilligen, um uns vielleicht einen Hinweis zu geben!

Vielen Dank!

der Horst

@Pirx, vermutlich war ein Schreibfehler, wir haben einen 1024, bei einem 1014, wenn es den überhaupt gibt, würde ich nicht an ein Reisemobil denken.

Liegt vielleicht an meiner Schreibschwäche für Zahlen!

Grüße

Horst

Hallo Horst,
einen "schnelleren" Radsatz für die Vorderachse wirst du wohl nur bei Mercedes bekommen, das war jedenfalls in der Vergangenheit so - wurde ein Radsatz doch genau für dein Fahrzeug gefertigt! Ich habe aber auch gehört, daß Mercedes diesen Dienst eingestellt hat? Aber das wirst du ja in deiner Anfrage bei Mercedes erfahren...
Einen dazu passenden Radsatz für die Hinterachse wird wohl bei Euroricambi für deutlich weniger Geld zu bekommen sein.

Eine Alternative könnte auch der Einbau eines Splitgetriebes sein; leider habe ich kein Kenntnis, welches Getriebe da in Frage kommen könnte.
Preiswerter als ein Achsenumbau wird diese Alternative aber auch nicht sein, bei 10 Mille bist du schnell.
VG Frank

Ja, mal schauen, ich hoffte nur, das es die Fahrzeuge bei der Bestellung schon mit anderen Übersetzungen gibt, dass es vielleicht die Teile dazu zu kaufen gibt.
Könnte doch mal sein, dass auch bei anderen Fahrzeugen etwas kaputt geht und Ersatzteile her müssen.

Grüße
der Horst

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 16:30:25

…
Momentan dreht das Fahrzeug, im 6sten Gang, bei 90km/h ca. 1950 U/min. Bei 100Km/h sind wir schon bald aus dem wirtschaftlichen Bereich raus...


…
Vielen Dank!

der Horst

Moin,
klingt für mich ziemlich ideal… wie schnell willst Du denn dauerhaft fahren? „Bei 100 sind wir schon bald aus dem wirtschaftlichen Bereich“ macht mir bei einem Allrad-LKW mit MPT Bereifung wirklich Angst.

Viele Grüße
Constantin

Genau, zwischen 90 und 100km/h wäre meine Wunschreisegeschwindigkeit.
Und dass gerne bei ca. 1600 - 1700 U/min

Grüße

der Horst

Dann wird nur eine geänderte Achsübersetzung helfen. Der Motor wird das schaffen.
Und Baujahr 2020, da kann es noch alles in der Sternenapotheke geben. Einfach mal hinfahren und den Wunsch erläutern.
Ich glaube 1:4,3 ist die längste Allradübersetzung, zumindest war sie das beim SK.
Das wären dann 40 % schneller oder 1300 U/min bei 90. Also schon unter maximalem Drehmoment. Da könnten dann kleinere Reifen besser sein, damit der am Berg genug Bums hat und auch genug Drehzahl für die Kühlung.
Beim SK gab es noch 1:4,875 und 1: 5,25.
Daraus kann man dann das passendste aussuchen.

Danke lura,

so sehe ich das auch.

Parallel schaue ich aber auch nach einer Möglichkeit, vielleicht die Drehmomentkurve noch etwas nach unten und dazu auch noch höher zu bekommen. Es gibt ein Fa. in Mechernich, die verspricht 300n/m plus...

Dann sollte der LKW eigentlich ganz entspannt für weiteste Reise laufen!

Grüße

der Horst

Daimler baut die Getriebe of auf die nominale Motorleistung bezogen ein. Mein MK hat bei 740 Nm Drehmoment ein Getriebe für 600 Nm Eingangsdrehmoment verbaut. Das kriege ich in den Bergen durch Abfordern der vollen Motorleistung kaputt. War anfänglich ein Heidenspaß, die Berge volles Rohr hochzublasen...... Von daher empfiehlt es sich auch den Antriebsstrang zu berücksichtigen und zu beurteilen.

Ja, stimme ich zu.

Ich denke aber, wenn der Antriebstrang für einen 10,5t Fahrzeug dimensioniert ist, dass mit 1000nm betrieben wird, sollte dieser nicht kaputt gehen, wenn wir mit 7,5 Tonnen und 1300 n/m unterwegs sind. So viel Sicherheit sitzt bestimmt drin!

Der Horst

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 18:44:49

Genau, zwischen 90 und 100km/h wäre meine Wunschreisegeschwindigkeit.
Und dass gerne bei ca. 1600 - 1700 U/min

Grüße

der Horst

Hallo Horst,

Du schreibst, daß Du gerne 90-100 Km/h Reisegeschwindigkeit haben würdest, was ja bei einem 7,5 to. Wohnmobil gesetzlich möglich wäre.
Gleichzeitig schreibst Du, daß ihr beim 10 Tonner schon ein Gewichtsprobleme habt....also jetzt schon 10,5, eher 10,8 to. Da stehen gesetzlich V-max 80 Km/h auf dem Zettel ....
Und Du willst noch immer 100 fahren und das dann mit 395er MPT Bereifung ......
Das werden kurze Reifen-Erneuerungs-Intervalle .....
Abgesehen von Bußgeldern wegen Gewichtsschleifen in der Fahrbahn, schwammigen Fahrverhalten, sehr unschönem Brennstoffverbrauch und dem brutalen Reifenverschleiß.

Wir laufen 87 bei gut 1650 U/min. mit 365/80R20 XZL und 4,67 Übersetzung auf dem MAN.
Große Reifen und schnelle Achsen bringen unsere Limolaster ganz schnell aus der Puste und zum saufen.

Solange du bei 100 km/h noch im wirtschaftlichen Bereich bist, ist das "fast" die optimale Übersetzung für den kleinen Laster.


Gruß, Wombi

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 19:16:42

Ja, stimme ich zu.

Ich denke aber, wenn der Antriebstrang für einen 10,5t Fahrzeug dimensioniert ist, dass mit 1000nm betrieben wird, sollte dieser nicht kaputt gehen, wenn wir mit 7,5 Tonnen und 1300 n/m unterwegs sind. So viel Sicherheit sitzt bestimmt drin!

Beim MK auf jeden Fall nicht in dieser bei Feuerwehren recht verbreiteten Konfiguration. Hast Du die Datenkarten mitbekommen? Da steht ja alles drin. Du machst ja, wie Du es magst, so ein Check kann aber nicht schaden.

Wombi,

Du muss da irgendetwas durcheinander werfen!

Von 10,8 Tonnen habe ich nie geredet.
Der Atego 1024 ist eigentlich ein 10,5 Tonner.
Unsere ist abgelastet auf 7,49 Tonnen.
Er wiegt momentan 7360 KG und wird noch leichter.

Ich sehe das kein Problem

Grüße

der Horst

Hallo Horst,

sorry, eben erst den anderen Threads gesehen.
Meine Meinung und 25 jährige Erfahrung zum Thema steht da.

Gruß, Wombi

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 18:44:49

Genau, zwischen 90 und 100km/h wäre meine Wunschreisegeschwindigkeit.
Und dass gerne bei ca. 1600 - 1700 U/min

Grüße

der Horst

Mit einem 10 t-er ... wie schnell darf der denn legal ... nach meiner Erkenntniss ist so ziemlich ueberall legal bei 80 km/h Schluss ...

Gruss Ulf

P.S.: lese gerade 7,5 t Womo, welches laut Wombi wohl 100 darf ... gilt das wie die 100 mit Anhänger nur in Deutschland? ...

So ist es!

Grüße

lura hat geschrieben: ↑

2026-07-15 18:51:57

…
Ich glaube 1:4,3 ist die längste Allradübersetzung, zumindest war sie das beim SK.
Das wären dann 40 % schneller oder 1300 U/min bei 90.
…

Moin,
wo hast Du denn die Zahlen her? Hat der Atego nicht 1:1 im letzten Gang?

Viele Grüße
Constantin

Moin Constantin, ich meine Achsübersetzungen. Das Getriebe bleibt unverändert. Zur Zeit ist die Achse1: 6,1 übersetzt, 1:4,3 sind dann ca
40 % schneller.

Moin Bernd,
wie soll der Wagen denn mit der jetzigen 6,1 Achse und einem Getriebe mit 1:1 90km/h bei 1950rpm fahren?

Da psst doch irgendwas nicht. Also entweder hat er ein übelst langes Getriebe oder keine 6,10er Achsen.

Viele Grüße
Constantin

Edith: …schlafe wohl schon. Im Eingangspost steht ja die Achsübersetzung. Naja dann hat das Getriebe halt keine 1:1 im 6.-Gang. Dann würde ich bei einer 4.3er Achse aufpassen, dass der erste Gang nicht zu lang wird.

Also,

ich habe die Angaben über die Übersetzung aus dem Datenblatt des Fahrzeuges.

Die Angaben zur Drehzahl bei 90km/h aus den letzten 3000 km, die wir gefahren sind.

Der erste Gang ist so kurz, den kann man sich, außer am Berg schon sparen.

Grüße

der Horst

ach so, angeblich ist der 6 . Gang der direkte Gang!

Grüße

Stell mal die Fgst. Nr. ein und es kommt Licht ins Dunkel.

Gruß, Wombi

Mache ich gerne, schaffe es aber erst morgen!

Danke, dass wir wieder auf der Sachebene sind!

Grüße

der Horst

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 22:09:47

ach so, angeblich ist der 6 . Gang der direkte Gang!

Grüße

Moin,
wenn der 6. Gang direkt (1:1) ist, dann stimmt die 6,1 für die Achsen nicht. Dann passt die Drehzahl bei 90km/h schon eher zu einer 4.3er Achse bei deinen 14.5er Reifen.

Grüße
Constantin

4x4V10 hat geschrieben: ↑

2026-07-15 22:58:07

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 22:09:47

ach so, angeblich ist der 6 . Gang der direkte Gang!

Grüße

Moin,
wenn der 6. Gang direkt (1:1) ist, dann stimmt die 6,1 für die Achsen nicht. Dann passt die Drehzahl bei 90km/h schon eher zu einer 4.3er Achse bei deinen 14.5er Reifen.

Moin Constantin, so gesehen hast Du Recht. Wir arbeitenden uns da ran. 14,5er steht oben, der Umbau ist ja noch nicht gemacht.

(3,431m×1950×60)÷93.000m=4,3
Der Atego hat also schon die 4,3er Achsübersetzung.

Hier kommt mal die FIN unseres Atego 1024:

W1T96703410442370

Bitte an meine Zahlenlegasthenie denken!

Grüße
der Horst

Mit der Fahrgestellnummer ergeben sich folgende Daten:

A6T Achsübersetzung i = 6,143

G1D Getriebe G 90-6/6,70-0,73

Also eine Übersetzung von 0,73 im höchsten Gang.

G4H Verteilergetriebe VG 1000-3W/1,61-0,98 permanent

Also im Straßengang eine Übersetzung von 0,98.

M2A Motor OM936, R6, 7,7 l, 175 kW (238 PS), 1000 Nm

Das könnte schon Fahrspaß bereiten, wenn da nicht wäre:

S5A Geschwindigkeitsbegrenzer 90 km/h / 56 mph, ECE

Pirx