Allrad-LKW-Gemeinschaft

Servus zusammen,

auf unserer Reise durch Norwegen litten unsere Bremsen leider sehr. Nur runter schalten genügt mit nicht mehr. Ich würde gerne eine Abgasklappe am OM 352 A nachrüsten. Verbaut ist das ganze in einem MB 1113 B.

So sieht das Hosen Rohr aus: Für mich sieht es so aus, als würde nur die Klappe + Steuerung fehlen. Das Loch im Hosenrohr sieht für mich einfach zugeschweißt aus.

Hat jemand eine Abgasklappe nachgerüstet?

Ich überlege eine Klappe zu kaufen und eine Steuerung ähnliche wie die am OM 366 zu bauen.






Die Klappe beim OM 366 hat 90mm. Meine hat 75mm. Daher kann ich die Klappe leider nicht verwenden.

Hast damit jemand Erfahrung?

Viele Grüße
Chris

Hallo Chris!
Ich war gerade am schreiben und dachte, ich antworte Dir mal...viel Ahnung habe ich nicht, aber ich meine die Klappe alleine reicht nicht...bei mir (911er) geht beim Motorbremsen die Einspritzpumpe auf Nullförderung und das Gestänge ist auch mit dem Kuppungspedal verbunden, so dass beim Kupplung treten die Motorbremse wieder rausgeht...
Motorbremse haben ist echt super, aber viel gebastel glaube ich...
Gutes Gelingen!

... seit Jahrzehnten brauchen Fahrzeuge ueber ich meine es waren 9 t eine dritte, dauerhaft wirksame Bremse ... typischerweise wuerde die als Auspuffklappe realisiert ... mit der Fahrgestellnummer sollte einer der Benzkönner herausfinden können was da urspruenglich verbaut war ... idealerweise dann das reparieren was eh schon da ist ...

Gruss Ulf

... berichte gerne mehr wie das mit den Bremsen zuging ... ausreichend langsam, also mit dem selben Gang bergab wie rauf hat das mitm Hano selbst mit Ahnänger gut geklappt ... mangelndes Verständniss der Mittrafikanten kann schon mal lästig sein, das hilft nur konsekvent bleiben und ein dickes Fell entwickeln ...

Gruss Ulf

Servus zusammen,

Vielleicht war in der Vergangenheit mal etwas verbaut. Das hilft mir erstmal mlb nicht weiter. Originalteile finde ich aktuell nicht. Ich sähe da nur die Option eines Schlachtfahrzeuges.
Fahrgestellnummer: WDB 358 002 142 769 31

Klar, Berg auf wie Berg ab im selben Gang. -> sonst werden die Bremsen zu heiß.
Berg ab war ich im 2. Gang bei 2800u/min und brauchte immer noch regelmäßig die Betriebsbremse.
Rauf bin ich im 2. Gang mit ca. 2000u/min ausgekommen.
Wir sind mit 7,5t unterwegs.

Das Rückstellen der Klappe wäre kein Problem zu bauen.
Wie ist das mit Leerlaufdrehzahl vs. Nullstellen der Einspritzpumpe? Macht das einen großen Unterschied?
(Aktuell geht der Motor ja auch auf Leerlaufdrehzahl. Natürlich würde Nullstellung noch etwas näher bremsen.)

Viele Grüße
Chris

... ok, beim Saugmotor hat das bisher immer sehr gut , sprich Motorbremswirkung ausnutzen und nur gelegentlich, idealerweise vor den Kehren zu Fuss bremsen ... eventuell schiebt der Turbomotor deutlich mehr als er bremst ... aber auch dort ist es nicht verboten einen kleineren Gang zu verwenden, das wäre meine Wahl, bevor ich die Bremsen quäle ...

Gruss Ulf

Hallo,

viel Ahnung habe ich nicht, aber ich meine die Klappe alleine reicht nicht...bei mir (911er) geht beim Motorbremsen die Einspritzpumpe auf Nullförderung und das Gestänge ist auch mit dem Kupplungspedal verbunden, so dass beim Kupplung treten die Motorbremse wieder rausgeht...

Ist original so, gibt aber auch Fahrzeuge (mit OM352) wo es das ganze Gerödel drumrum nicht gibt und einfach nur die Klappe, teils auch mechanisch, angesteuert wird. Sollte also im Zweifel auch klappen. Man sollte dann natürlich während der Motorbremsbetätigung weder auskuppeln noch Gas geben. Allerdings ist die Klappe, wenn die ESP nicht auf Nullförderung geht, meist nicht so dicht, dass der Motor abstirbt.
War z.B. beim Unimog 406 mit OM352 so original verbaut als SA, Klappe mechanisch angesteuert per Fußpedal, sonst nix. Weder Nullförderung noch sonstwas.

Bei Fahrzeugen mit OM366A gibt es Zwischenflansche mit Klappe, die einfach zwischen Krümmer und erstem Rohr dazwischengebaut werden. Müsste man aber prüfen, ob die von den Flansch- und sonstigen Einbaumaßen auch beim 352er passen.

Gruß,
Michael

Servus zusammen,

Danke schon mal für die Infos.

MichaelW hat geschrieben: ↑

2026-07-05 9:26:13

Bei Fahrzeugen mit OM366A gibt es Zwischenflansche mit Klappe, die einfach zwischen Krümmer und erstem Rohr dazwischengebaut werden. Müsste man aber prüfen, ob die von den Flansch- und sonstigen Einbaumaßen auch beim 352er passen.

Die Maße vom OM366A sind leider größer...

Viele Grüße
Chris

Hallo

Chris_Exmo hat geschrieben: ↑

2026-07-05 10:23:32

Die Maße vom OM366A sind leider größer...

die vom OM364 sind kleiner und ist auch bei diversen 366er , z.B. an meinem OM366.939 und 356.912

Hi,

Ich bin mal einen 911er mir 168 PS Turbo om352 Probe gefahren. Der hatte eine Motorbremse über Klappe ohne die ESP auf Nullförderung zu stellen.
Die Bremswirkung war im Vergleich zu meinem Magirus 130D7 (stellt die ESP auf Nullförderung) eher überschaubar.
Durch die kroatischen Berge auf der Landstraße hat man die Fußbremse in den Serpentinen nur selten gebraucht, mit einem Gang kleiner ging es notfalls nur mit der Motorbremse. Also mit meinem 130d7, die Probefahrt ging nicht so weit.

Vielleicht wissen die Kurzhauber jungs genaueres, aber ich würde mir nicht zuuu viel von der Motorbremse erwarten.

Cu

Johannes D.

Hallo zusammen,

unihell hat geschrieben: ↑

2026-07-05 11:21:40

die vom OM364 sind kleiner und ist auch bei diversen 366er , z.B. an meinem OM366.939 und 356.912

Das hört sich spannend an.
Kennst du da Teile Nummer oder Durchmesser. Ich habe bisher nur 90mm als Durchmesser gefunden.

Viele Grüße
Chris

Danke fürs richtigstellen Michael!..."Ist original so, gibt aber auch Fahrzeuge (mit OM352) wo es das ganze Gerödel drumrum nicht gibt und einfach nur die Klappe, teils auch mechanisch, angesteuert wird"...Wieder was gelernt
Zu Johannes kann ich beisteuern, dass die Bremswirkung der Motorbremse bei mir auch mit Nullförderung eher überschaubar ist...missen möchte ich sie trotzdem nicht...!
Beste Grüße an euch Alle!

Ich habe in meinem 911er eine Motorbremse nachgerüstet. Es ist nur eine Klappe im Auspuff, Betätigung mit einem Hebel unterhalb vom Lenkrad, gleichzeitig wird das Gaspedal blockiert. Funktioniert seit vielen Jahren. Bei meinem 1120 wird die Motorbremse ja per Fusschalter betätigt und man muss den Fuß drauf halten. Den Hebel im Kurzhauber finde ich praktischer, da ich runterschalten kann während die Motorbremse betätigt ist.
Gruß Jan

Ach, und Chris...hast Du schon bei den Üblichen mal nachgefragt...Alfred, Selters, Oberhausen...manchmal hat Mercedes ja auch noch Restposten...?
Vielleicht auch Walter (Walöter)? Wegen Originalteilen...

Hallo Chris
schaue ich nach, dauert aber bis ich wieder in meiner Halle bin.

Servus zusammen

janneck7 hat geschrieben: ↑

2026-07-05 12:55:59

Ich habe in meinem 911er eine Motorbremse nachgerüstet. Es ist nur eine Klappe im Auspuff, Betätigung mit einem Hebel unterhalb vom Lenkrad, gleichzeitig wird das Gaspedal blockiert. Funktioniert seit vielen Jahren. Bei meinem 1120 wird die Motorbremse ja per Fusschalter betätigt und man muss den Fuß drauf halten. Den Hebel im Kurzhauber finde ich praktischer, da ich runterschalten kann während die Motorbremse betätigt ist.
Gruß Jan

So kann ich mir das auch vorstellen. Weißt du noch welche Teile du verwendet hast?

unihell hat geschrieben: ↑

2026-07-05 13:09:33

Hallo Chris
schaue ich nach, dauert aber bis ich wieder in meiner Halle bin.

Danke.

Viele Grüße
Chris