Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen.Zuerst mal stelle ich mich kurz und knapp vor,eben angemeldet,erster "Beitragsversuch".
Vorweg,tolles Forum,sehr angenehme Umgangsformen,und sehr sehr viel Input.Danke an alle Ersteller und Beanworter.
Ich bin der Paul aus Augsburg,Jahrgang 65,seit sehr vielen Jahren mit ausgebauten Kastenwägen ( fast alle vor 1995 gebaut) unterwegs.
Jetzt solls etwas schwerer werden.Technisch habe ich ganz passables Wissen,gute Schrauberfähigkeiten,allerdings noch nicht im Bereich bis,ab 7,5 t.
Nun zum ausgekuckten Fahrzeug.
Mir hats ein Iveco 110 17AW ,Deutz Diesel BF6L 913,124 kw,Radstand 3,60m Getriebe S6 -36 GV 36 aus dem Baujahr 1990 angetan.Gekauft isser noch nicht...aber in der ganz engen Auswahl.
Soweit sogut.Das Fahrzeug steht allgemein ganz gut da,Motor läuft problemlos.
Nach Durchsicht ist mir ganz speziell das Verteilergetriebe etwas unangenehm aufgefallen.Denn da ölts schon ziemlich gut( ist teilweise auch schön mit Dreck verbacken)
Soweit meine Info handelt es sich um ein Getrag Getriebe.
Ich habe leider keine Nummer oder ähnliches gefunden.
Konnte aber auch nur von unten dran.
Nun gehts darum das VTG wieder dicht zu bekommen.Ein paar Firmen habe ich dazu schon befragt,aber nicht wirklich befriedigende Auskunft über Machbarkeit und zu Verfügbarkeit von Teilen bekommen.
Vielleicht bekomme ich ja hier weiterführende Hinweise was denn machbar wäre ,sinnvoll ist.
Weiter ist das Schaltverhalten /Schalthebel ein so genanntes "Rührwerk" ,die Gänge sind kaum erspürbar,zu finden.Zum Getriebe ist zu sagen,das wurde erst für viel Geld von ZF instand gesetzt.Ein und ausbau wurden aber von einer LKW -Landmaschinen- Werkstatt gemacht.
Wo wäre da denn zu suchen woran das liegt? Schalten ist ja doch besser als rühren und zufällig finden.
Ach ja ,im warmen Zustand wirds etwas besser.
Die Schaltmimik konnte ich schon etwas in Augenschein nehmen.Sind z.B.in diesen Kugelköpfen normal irgendwelche "Inlais" also Kunstoffbuchsen? Sowas fehlt da komplett und Spiel ist da auch vorhanden.Gibta am kompletten Schaltgestänge etwas zum einstellen?
Dass es besser "schaltbar" ist weiß ich aus einem 90 16 .
Klar gehts etwas schwerer als im PKW , aber im Vergleich zum angesprochenen 110 17 deutlich deutlich besser.

Das wars bis hier erst mal.
Dankeschön schon jetzt für Antworten.

Grüße aus Bayern

Paul

Anhand der Bilder würde ich sagen, dass das Öl
1. von oben aus der oberen Einfüllöffnung kommt. Vielleicht beim Befüllen etwas daneben gekippt
2. Seitlich aus der kontrollbohrung gelaufen ist. Vielleicht beim Kontrollieren des Füllstandes
3. Aus dem Tachowellen Anschluss, der seitlich angeschraubt ist
4. Aus dem Kardanflansch

Ich glaube ich würde das Verteilergetriebe mal ordentlich säubern und dann gucken, ob ein großer Teil nicht einfach durch das Befüllen bzw. Kontrollieren des Verteilergetriebes kommt.

Hallo Marcel,danke für deine Antwort.
Ich werde das VTG am Wochenende mal sauber ordentlich machen.
Ob und wann da mal etwas nachgefüllt /kontrolliert wurde kann ich am WE auch beim (noch) jetzigem Halter nachfragen.
Vielleicht noch ne Info,der Iveco hat ja nur knapp 80 tKm runter,kam von der Bundeswehr und ist da vermutlich viel gestanden.Dass das ja nicht förderlich für Dichtungen,Dichtringe usw ist,ist ja bekannt.
Falls da dann (vermutlich) am Tachowelleneingang /Kardanflansch etwas undicht sein sollte stellt sich eben die Frage nach Ersatzteilen und Aufwand sowas zu bewerkstelligen.
Ich habe zwar schon alte Diesel Motoren (VW LT,Mercedes T1) zerlegt und wieder erfolgreich zusammen gebaut.Aber ein VTG am LKW übersteigt ( noch ) meine Kenntnisse.

Ich bleibe aber dran.
VG
Paul

Moin, die verölten Flächen sind nicht blank spndern dick eingesaut. Ich denke, da ist nichts undicht, wie Marcel schrieb.
Weiterfahren und beobachten. Die Wedis an den Kardanflanschrn sind m. E. Auch i.O.

Moin Paul,

zum Thema schalten... das Getriebe ist durch die Vorschaltgruppe ca 20cm länger als das Original verbaute S6-36.
Je nachdem wie das Schaltgestänge verlängert wurde kann das schon zum beschriebenen Verhalten führen.

Eigentlich schält sich das S6 besser als das S5 im 90-16 weil das eine ganze Generation jünger ist.

Ansonsten ein robustes, wenn auch etwas unbequemes Auto... ich hatte lange einen 168M11 FL (110-17A) also die 4x2 Variante und einen 110-16 AW (dänisches Militär).
Um zu sehen was alles undicht ist muss das Auto lange Strecken bewegt werden. Also erst einmal ein paar Runden drehen...


Gruß vom Nils

Thema Teile... Iveco ist keine Hilfe...

Die groben Brocken rund um den Antriebsstrang gibt es nur noch gebraucht, mit viel Glück auch noch als eingelagerte Neuteile von der Bundeswehr.
Ab und an taucht mal was auf... dann aber meist für die 4x2 Variante (falsche Drehrichtung Differential, meist andere Bremsanlage).

Der Motor ist unproblematisch, ein frisch überholtes Getriebe auch. Die Split Variante ist auch gebraucht sehr teuer und gesucht, war aber original so nicht verbaut.
Die Hinterachse ist ziemlich robust, aber wenn man es übertreibt zerlegt es die Radnabenantriebe. Dafür gibt es keine neuen Ersatzteile mehr, außer man kennt jemand der vor langer Zeit welche eingelagert hat. Für die Achsen gibt es generell keine neuen Ersatzteile mehr. Die Vorderachse macht bis auf die Gelenkwellen eigentlich keine Probleme.
Die Bremsanlage (reine Luftbremse über Spreizkeil... Simplex Bremse von Perrot/ Wabco) hat eine Watanlage. Diese Bremszylinder gibt es nicht mehr zu kaufen... weder die Kolbenzylinder vorn, noch die Tristop an der Hinterachse. Man kann sich da was zurecht besteln oder muss mit Zylindern ohne höher gelegte Entlüftung leben (im normalen Straßenbetrieb, leichtes Gelände überhaupt kein Problem). Die vorderen Zylinder sind absoluter Goldstaub und nicht mehr neu zu bekommen... Watanlage hin oder her. Ab und an gibt es welche im Internet/ Kleinanzeigen zu kaufen aber in der Regel alle 3 bis 4 Jahre mal wenn jemand sein Lager auflöst. Bei der Perrot Spreizkeilbremse ist die Türkei/ China eine gute Quelle.
Die Abdichtung der Hinterachse über Stemco Ringe ist bei fortgeschrittenem Alter eine Schwachstelle. Der Suchbegriff Stemco ist hier im Forum eine abendfüllende Lektüre...
Die Ringe gibt es im Original nicht mehr zu kaufen... auch nicht in den USA wo das System her kommt. Dph in Hamburg hat diese Ringe nachfertigen lassen und sein Kontingent jetzt an Münker (die Deutz Leute kennen den Namen ) verkauft. Die Nachbauten (die man natürlich auch in den USA für ca 25$ das Stück bekommt) sind sehr zickig in der Montage... und dann oft schnell wieder undicht. Wenn eine Werkstatt das macht wird es sofort 4 stellig...
Das Verteilergetriebe ist ein Getrag Z65 (mit Differential da permanent Allrad + Sperre) und wurde später in Italien als Ototrasm Z65 in Lizenz gebaut. Mein Mercur BJ 64 hat diesen VTG Typ auch verbaut und da hat sich nicht viel geändert. Insgesamt sehr robust...
Der 110-17 hat die schnellste Straßenuntersetzung (fast 1:1 ) in Kombination mit der langsamsten Geländeuntersetzung die es gab. Diese VTGs sind gesucht und teuer... neue Ersatzteile gab es zum Teil bis vor ein paar Jahren noch bei Euroricambi.

Ich will dir keine Angst machen... es lässt sich alles auftreiben, kann aber auch mal ein paar Wochen dauern. Das sollte man auf einer längeren Reise oder einem anderen Kontinent bedenken. Der 110-17 ist bis auf Deutschland und Italien ein Exot...


Gruß vom Nils

Tausend Dank für deine ausführliche Antwort.
Das hilft mir schon etwas weiter.
Klar ist dass es bei den alten Kisten nicht immer noch alles gibt.
Ich werde in mich gehen und dann entscheiden obs das Auto dann wird.
Grüße aus Augsburg
Paul

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-10 23:24:00

Moin, die verölten Flächen sind nicht blank spndern dick eingesaut. Ich denke, da ist nichts undicht, wie Marcel schrieb.
Weiterfahren und beobachten. Die Wedis an den Kardanflanschrn sind m. E. Auch i.O.

Moin Bernd
Ich werde auf jeden Fall zeitnah das VTG sauber machen und das Auto bewegen.
Danke für deine Info und Grüße
Paul

Moin Paul, vorsicht , das hatte ich bei meinem VTG auch gemacht, da aber der Lack noch wie neu war, gab es danach bei der HU immer ein "ölfeucht", weil es so glänzte

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-11 18:10:21

Moin Paul, vorsicht , das hatte ich bei meinem VTG auch gemacht, da aber der Lack noch wie neu war, gab es danach bei der HU immer ein "ölfeucht", weil es so glänzte

Moin Bernd.
Diesen Glanz habe ich bei der heutigen Reinigung nicht hinbekommen Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.
Danke und Grüße
Paul

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-11 20:30:48

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-11 18:10:21

Moin Paul, vorsicht , das hatte ich bei meinem VTG auch gemacht, da aber der Lack noch wie neu war, gab es danach bei der HU immer ein "ölfeucht", weil es so glänzte

Moin Bernd.
Diesen Glanz habe ich bei der heutigen Reinigung nicht hinbekommen Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.
Danke und Grüße
Paul

Mit Diesel reinigen, geht ganz geschmeidig ohne Hochdruck.
Falls es dann später mehr als Ölfeucht ist, die Wedis lassen sich problemlos tauschen. Sicherstellen, dass die Entlüftung funktioniert und der Ölstand passt. Wurde ja auch schon Öl bis Oberkante Einfüllöffnung gekippt. Dann nützt auch ein neuer Wedi nichts.
Der 110 17 hat sich hier in Südamerika als genügsamer Reiselaster bewährt. Motor, Lenkung,Bremsen, Druckluftanlage völlig unauffällig. Das von ZF überholte S6 36 Schaltgetriebe ebenfalls. Stemco Hinterachse musste ich wechseln. Da konnte meine IVECO Werkstatt in Deutschland noch ein Original auftreiben und verschicken. Zur Sicherheit gabs noch ein halbes Dutzend Dichtringe für den Nabendeckel dazu, die sind jetzt wohl im Original auch nicht mehr verfügbar.
Auf jeden Fall auf mögliche und wahrscheinliche Durchrostungen des Führerhsuses schauen.

Gruß aus Ecuador

Jens

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-11 20:30:48

[Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.

Es ist wie im richtigen Leben: Wer abgerutscht ist, darf ja auch noch mal. Also frisch ans Werk. Ist das Getriebe überhaupt schwarz? Einige waren doch grün. Oder waren das die Dänischen?

Enzo hat geschrieben: ↑

2026-04-11 23:49:23

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-11 20:30:48

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-11 18:10:21

Moin Paul, vorsicht , das hatte ich bei meinem VTG auch gemacht, da aber der Lack noch wie neu war, gab es danach bei der HU immer ein "ölfeucht", weil es so glänzte

Moin Bernd.
Diesen Glanz habe ich bei der heutigen Reinigung nicht hinbekommen Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.
Danke und Grüße
Paul

Mit Diesel reinigen, geht ganz geschmeidig ohne Hochdruck.
Falls es dann später mehr als Ölfeucht ist, die Wedis lassen sich problemlos tauschen. Sicherstellen, dass die Entlüftung funktioniert und der Ölstand passt. Wurde ja auch schon Öl bis Oberkante Einfüllöffnung gekippt. Dann nützt auch ein neuer Wedi nichts.
Der 110 17 hat sich hier in Südamerika als genügsamer Reiselaster bewährt. Motor, Lenkung,Bremsen, Druckluftanlage völlig unauffällig. Das von ZF überholte S6 36 Schaltgetriebe ebenfalls. Stemco Hinterachse musste ich wechseln. Da konnte meine IVECO Werkstatt in Deutschland noch ein Original auftreiben und verschicken. Zur Sicherheit gabs noch ein halbes Dutzend Dichtringe für den Nabendeckel dazu, die sind jetzt wohl im Original auch nicht mehr verfügbar.
Auf jeden Fall auf mögliche und wahrscheinliche Durchrostungen des Führerhsuses schauen.

Gruß aus Ecuador

Jens

Hallo Jens
Das werde ich noch versuchen/machen.Ich wollte das erstmal ganz geschmeidig ohne Diesel an den Händen mit Hochdruck lösen.

Angeblich wurde das Öl getauscht( ist aber nicht wirklich belegbar)!und ob da nachgefüllt wurde ist auch nicht ganz sicher.
Dass der 110 er ein robuster Reisebegleiter sein soll habe ich schon öfter mal gehört.
Klar gibts auch da hier und da ne Baustelle.Lässt sich an keinem KFZ vermeiden.
Das mit der Hinterachse würd mich dann früher oder später wohl auch ereilen.Aber gut.Wird sich dann auch irgendwie lösen lassen.
Danke und Grüße aus Bayern nach Ecuador.

(Südamerika solls bei mir auch werden)

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-12 1:02:11

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-11 20:30:48

[Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.

Es ist wie im richtigen Leben: Wer abgerutscht ist, darf ja auch noch mal. Also frisch ans Werk. Ist das Getriebe überhaupt schwarz? Einige waren doch grün. Oder waren das die Dänischen?

Moin Bernd

Ja,ich darf nochmal.Macht aber nix.
Der Lack ist,soweit zu sehen ist,schwarz.Ob die dänische da unten grün sind weiß ich auch nicht.
Gruß
Paul

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-12 10:11:00

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-12 1:02:11

Paul6519 hat geschrieben: ↑

2026-04-11 20:30:48

[Es ist immer noch etwas schmodderig ölig.Da war nicht genug Druck im "Hochdruckreiniger"
Ölfeucht wäre tatsächlich anders.

Es ist wie im richtigen Leben: Wer abgerutscht ist, darf ja auch noch mal. Also frisch ans Werk. Ist das Getriebe überhaupt schwarz? Einige waren doch grün. Oder waren das die Dänischen?

Moin Bernd

Ja,ich darf nochmal.Macht aber nix.
Der Lack ist,soweit zu sehen ist,schwarz.Ob die dänische da unten grün sind weiß ich auch nicht.
Gruß
Paul

Moin Bernd

Kurzes Update
Das Verteilergetriebe ist tatsächlich grün lackiert

Moin mein Bester, das sind ja schöne Nachrichten. Also könnte es ein dänisches Getriebe sein? Oder gar von MB , die nahmen ja öfter grün als Farbe für Antriebsteile.

Glänzt es jetzt auch?

Moin Bernd,

die Dänen sind bei diesem Auto komplett unschuldig


Gruß vom Nils

Das denke ich auch

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-13 20:46:26

Moin mein Bester, das sind ja schöne Nachrichten. Also könnte es ein dänisches Getriebe sein? Oder gar von MB , die nahmen ja öfter grün als Farbe für Antriebsteile.

Glänzt es jetzt auch?

Moin Bernd
Dänisch ist's wohl nicht.
Der Schmodder hat das Grün gut überdeckt.
Ich habs jetzt mal vom gröbsten Dreck befreit um zu sehen ob da irgendo was rausläuft.Ich werde berichten.

Gruß Paul
Nochn Foto dazu.....

... olivgruen mit rot markierten Wartungsstellen spricht schon sehr fuer eine militärische Vergangenheit ...

Gruss Ulf

Ulf H hat geschrieben: ↑

2026-04-13 22:27:39

... olivgruen mit rot markierten Wartungsstellen spricht schon sehr fuer eine militärische Vergangenheit ...

Gruss Ulf

Servus Ulf
Ja,das Auto kommt von der Bundeswehr.War mal eine Küchen-Pritsche drauf.
Aber eben nicht aus Dänemark.

Gruß
Paul

Gru

Die Küchenpritschen wurden , nach dem was ist so gehört habe gut gepflegt, damit die immer die Verpflegung pünktlich gebracht haben.
Obwohl der braune Kram auf dem VTG spricht da eher ambivalent drüber. Sehr gut gepflegt mit viel Sprühöl oder jahrelang tropfende Simmeringe. Es bleibt spannend.

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-14 0:33:40

Die Küchenpritschen wurden , nach dem was ist so gehört habe gut gepflegt, damit die immer die Verpflegung pünktlich gebracht haben.
Obwohl der braune Kram auf dem VTG spricht da eher ambivalent drüber. Sehr gut gepflegt mit viel Sprühöl oder jahrelang tropfende Simmeringe. Es bleibt spannend.

Der Rost am Führerhaus macht auch vor einer ehemaligen Küchenpritsche nicht halt
Ansonsten hat sich die Karre bei der BW eher kaputt gestanden.
Eine Küchenpritsche von 1990, meine lief Ende 1989 vom Band, ist auch schon 36 Jahre alt. Da müssen erst mal paar tausend Kilometer hurtig abgespult werden um zu sehen, wo der Laster schwächelt oder Inkontinent ist
Gruss Jens

Gruss Jens

Das braune Zeug ist die werkseitige Tectyl-Versiegelung des Rahmes und der Anbauteile.

Uwe hat geschrieben: ↑

2026-04-15 6:16:40

Das braune Zeug ist die werkseitige Tectyl-Versiegelung des Rahmes und der Anbauteile.

Servus
Das kann gut sein.Es war jedoch ziemlich viel Schmodder , definitiv gemischt mit Öl .
Zumindest sehe ich jetzt,sollte etwas undicht sein,wo es herkommt.
Das war eben vorher nicht möglich.

VG Paul

Enzo hat geschrieben: ↑

2026-04-14 23:18:34

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-14 0:33:40

Die Küchenpritschen wurden , nach dem was ist so gehört habe gut gepflegt, damit die immer die Verpflegung pünktlich gebracht haben.
Obwohl der braune Kram auf dem VTG spricht da eher ambivalent drüber. Sehr gut gepflegt mit viel Sprühöl oder jahrelang tropfende Simmeringe. Es bleibt spannend.

Der Rost am Führerhaus macht auch vor einer ehemaligen Küchenpritsche nicht halt
Ansonsten hat sich die Karre bei der BW eher kaputt gestanden.
Eine Küchenpritsche von 1990, meine lief Ende 1989 vom Band, ist auch schon 36 Jahre alt. Da müssen erst mal paar tausend Kilometer hurtig abgespult werden um zu sehen, wo der Laster schwächelt oder Inkontinent ist
Gruss Jens

Gruss Jens

Servus Jens
Ich habe ja das Glück mir die Kiste ziemlich genau ansehen zu können.Rost hält sich an Fahrerhaus tatsächlich sehr in Grenzen.
Die Kiste ist ja auch nicht direkt jetzt erst von der Bundeswehr gekommen.Da hat schon jemand ein oaar KM draufgespult.Sind ca 70.000 jetzt.
Schwächeln wird der LKW bestimmt an der ein oder anderen Stelle.Das versuche ich eben herauszufinden.
Ich werde berichten.
VG
Paul

Moin, das sollte nur sporadisch passieren, das macht das Verhältnis zum Lkw entspannter. Und das Potential dazu hat er.
Bei meinem BRD musste mal der Wedi der VTG zur VA neu, das passte dann ein Original Porsche Ersatzteil für Magirus-Geld, fühlte sich echt gut an.

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-15 23:06:22

Moin, das sollte nur sporadisch passieren, das macht das Verhältnis zum Lkw entspannter. Und das Potential dazu hat er.
Bei meinem BRD musste mal der Wedi der VTG zur VA neu, das passte dann ein Original Porsche Ersatzteil für Magirus-Geld, fühlte sich echt gut an.

Ich denke jedes Teil dass noch zu bekommen ist fühlt sich "gut" an

Die Wellendichtringe an einem Iveco-VTG sind Standardgrössen. Die gibt's bei jedem Teilehändler.
LG.SICO

Kurzer Nachtrag zum Verteilergetriebe beim 110 17 das ja ziemlich verschmoddert,verölt war.Nach Reinigung und einigen KM ist festzustellen das am Gehäuse/ Schrauben/ Einfüll und Kontrollschraube Winkelgetriebe Tacho erstmal nichts rausläuft.
Lediglich die Wedis der Kardans lassen etwas "Ölschweiß" nach aussen.Einer etwas mehr als die anderen.
Auch der Wedi am Kardan zur Hinterachse ist etwas "inkontinent".
Für die extrem ungenaue und hakelige Schaltmimik gibts noch keine Lösung
Grüße
Paul