Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen,

kann mir jemand Infos geben über eine Ablastung eines MB 1018 4x4 Bundeswehr auf 7,49t ? Ist das realistisch machbar? Kann mir jemand auch bestätigen, dass das Fahrgestell ohne die Zusatzaufbauten der Bundeswehr um die 5t wiegt?

Gruß
Mario

Moin !
Mercedes 1080 ??
10 Tonnen , 800 PS ??

.

....schon geändert. Danke

Vielleicht hilft dir das Thema weiter
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... &p=1130265

MB Atego 1018A, Ex-BW mit Stahlstosstange, Radstand 3,26m, AL3 Vorderachse, breite HL4 Achse hinten, 365/80/20 auf Sprengringfelgen mit all den BW-Gimmicks aber ohne MG-Luke im Fahrerhaus, nur Fahrgestell ohne Fahrer und Pritsche, ca. 40l Diesel im Tank: 5.050kg

--MB Atego 1018A, BJ 2003, kurzes FH, ohne Pritsche, mit Hilfsrahmen für GFK-Kabine, Radstand 3,26m, Bereifung original 10R22.5 , hinten zwillingsbereift, kein montierter UFS, Originaltank mit ca. 70l Restdiesel, Fahrer: 4660kg

MB Atego 1018 4x2 Einzelkabine, Diffsperre, nur Fahrgestell inkl Fahrer und Tank halb voll. Orig Bereifung 235/75/17.5 3800 kg

Erfahrungsgemäß laufen einige 818 mit den 7,5 to als Womo legal rum.
Die leicht gebauten 1018 stehen am Schluß trotzdem meistens bei um die 8500-8800 kg.
Also mind. 15 % überladen und somit kritisch.

Gruß, Wombi

... 5050kg hatte mein 170 D 11 FA auch als Fahrgestell ... mit Zeppelin Shelter weitreisefertig 9,x t ... wozu einen LKW fahren um dann im Womo eine Zuladung wie ein Mofa haben? ... kann man machen, ist trotzdem Mist ...

Gruss Ulf

Das Geld was man investiert um auf 7,5t zu kommen und zu bleiben reicht für C (CE) .

Chris

hallo zusammen,
ich hab meinen 1017er AF erstmal auf 7,5 t abgelastet, um während der Bau- und Renovierungsphase nicht andauernd zur SP zu müssen. Wenn er fertig deutlich drüber kommt, wird halt wieder aufgelastet....

Ich bin mit meinem beim Prüfingenieur zur Abnahme gewesen. Ist kein Atego vom Bund, eine Generation davor, kurzes FH, aber trotzdem sicher vergleichbar. Der Koffer ist möbelseitig fertig. Standardtank ist auch noch verbaut. Untenrum ist noch nicht viel geändert. Der Heckträger und Ersatzrad , Solar etc. fehlt noch. Im Schein steht jetzt jedenfalls 5740kg als Leergewicht. Die Waage ist nicht kalibriert, hat den PI nicht interessiert. Meine Gewichtskalkulation:

Gesamt 7415

FZ+koffer 5900

2 Tank 140
Ersatzrad 120
Wasser 300
Möbel 50
Elektrik 100
Wasserinstallation 50
solar 75
zeugs 400
werkzeug 100
ersatzteile 100
heckträger 50
Dachfenster 30

Ich denke , es ist machbar. Und es kommt immer darauf an, was Dein Anspruch ist.

Viele Grüße,

Vadim

... probier es aus und lass uns wissen wieviel es geworden ist ...

Heizung und Besatzung vermisse ich in der Rechnung ... Schneeketten, Bergezeug wie Greifzug, 2 Wagenheber sind böse Gewichtstreiber ... auf den Heckträger soll ja wahrscheinlich auch was drauf ...

Gruss Ulf

Ulf H hat geschrieben: ↑

2025-11-02 20:44:19

... probier es aus und lass uns wissen wieviel es geworden ist ...

Heizung und Besatzung vermisse ich in der Rechnung ... Schneeketten, Bergezeug wie Greifzug, 2 Wagenheber sind böse Gewichtstreiber ... auf den Heckträger soll ja wahrscheinlich auch was drauf ...

Gruss Ulf

Jo - kann sein, dass ich da noch was einrechnen muss. Andererseits gibt es noch einige Möglichkeiten zur Gewichtsoptimierung. Nunja - CE und aktuelle Eignungsprüfung ;-) hab ich, aber meine Frau nicht. Aber es ging ja eigentlich nicht um mich. Trotzdem absolut guter Hinweis. Vielleicht war ich beim Werkzeug mit 100kg einfach zu optimistisch.

Cheers!

Ulf H hat geschrieben: ↑

2025-11-02 20:44:19

Heizung und Besatzung vermisse ich in der Rechnung ...

Ist doch drin:

tuxinator hat geschrieben: ↑

2025-11-02 19:54:47

Meine Gewichtskalkulation:

zeugs 400

Hi Mario,

der BW-Atego wiegt wie gesagt 5.050 kg ohne die Pritsche und ohne die MG-Luke im Fahrerhaus… Sonst kommen nochmal gut 50 kg dazu…

Es kommt auf deine Begürfnisse und auf deinen Ausbau an… Echtglasfenster, Dachluken, Sanitärausbau, Tankvolumen (Wasser und Diesel), größere Räder, Ersatzrad oder Ersatzreifen, Heckträger, Dachträger, (irgendwo muss das Ersatzrad ja hin), Sandbleche, Staukästen, usw usw…..

Bestimmt 400 kg Ausrüstung, Werkzeug, Ersatzteile, Essen, Getränke, Kleidung, bla bla bla... Du glaubst nicht, was die Schränke alles so fressen wenn du erst mal Platz hast....

All das Gerödel läppert sich zusammen... Dazu kommt der Fahrer, der Co-Pilot….

7,5 to. mit nem "modernen" Auto sind ne knackige Hürde... Haben wir auch angestrebt und: gerissen, sind aber trotzdem noch "leicht" unterwegs...
Hab ich schon mal geschrieben: wenn ich meine Frau daheim lasse (die das nicht gut fände...) und mit 50l Diesel fahre, mich im Regen dusche, wenig Essen und so weiter dabei habe, schaffen wir die 7,5 to.... Macht aber dann keinen Spass....

Auf deine Eingangsfrage: Ablasten sollte gehen (da gibts aber neue Vorschriften dazu - bei uns ging das noch „ohne technische Änderungen“), das Gewicht wirst du aber wahrscheinlich leider reissen…

Grüsse, Ralf

Hallo Vadim,

du glaubst nicht, was ein Einkaufswagen voller Futter wiegt.
100 kg an Klamotten, Schuhe, Getränke, Kosmetik ist nix.
Dann kommt der Astabweiser oder Dachträger, Sandbleche, Unterlegkeile, ein Fahrrad oder gar ein Moped.....
Hobbys mit Equipment muß auch noch mit...

Also ganz normal, mind. etwa 8500 kg Reisefertig.

Aber schönes Auto.

Gruß, Wombi

Wombi hat geschrieben: ↑

2025-11-02 12:27:22

Die leicht gebauten 1018 stehen am Schluß trotzdem meistens bei um die 8500-8800 kg.
Also mind. 15 % überladen und somit kritisch.

Warum sollte ein 10-Tonner mit 8,8 Tonnen überladen sein?

Pirx

Gemeint war wohl überladen gegenüber den angestrebten 7,5t.

Egika hat geschrieben: ↑

2025-11-03 7:03:05

Gemeint war wohl überladen gegenüber den angestrebten 7,5t.

Kann sein, aber da ist doch (technisch gesehen) nicht kritisch?

Pirx

ne, das ist nur kritisch bei einer Kontrolle

Pirx hat geschrieben: ↑

2025-11-03 7:09:46

Egika hat geschrieben: ↑

2025-11-03 7:03:05

Gemeint war wohl überladen gegenüber den angestrebten 7,5t.

Kann sein, aber da ist doch (technisch gesehen) nicht kritisch?

Pirx

Genau so hab ich das gemeint, falsch ausgedrückt.

Die Autobahnparkplätze waren heuer wieder gut bestückt mit mobilen Gewichtskontrollen.
Sich der Gefahr aussetzen würde ich vermeiden

Gruß, Wombi

Wombi hat geschrieben: ↑

2025-11-03 10:04:08

Pirx hat geschrieben: ↑

2025-11-03 7:09:46

Egika hat geschrieben: ↑

2025-11-03 7:03:05

Gemeint war wohl überladen gegenüber den angestrebten 7,5t.

Kann sein, aber da ist doch (technisch gesehen) nicht kritisch?

Pirx

Genau so hab ich das gemeint, falsch ausgedrückt.

Die Autobahnparkplätze waren heuer wieder gut bestückt mit mobilen Gewichtskontrollen.
Sich der Gefahr aussetzen würde ich vermeiden


Gruß, Wombi

also bleibt unser 7,5 Tonner wo er ist. Ganz weit weg von deutschen Autobahnparkplätzen. Oder ein geschmeidiger Anhänger. Diesel. Wasser, Reserveräder, Werkzeug und Kristinas Kleiderschrank auslagern.

Gruß Jens, der samt LKW bei der Umschreibung zum LKW geschlossener Kasten 6200Kg wog. Fahrgestell+Leerkabine, Einzelbereifung, Reserveradträger+ 1 Reserverad. Keine Ahnung wo die zusätzlichen 2,5 Tonnen herkommen

Hallo,
ein BW-Atego mit etwas Ausstattung und AL-Kabine wird mit mittelmässigen Flüssigkeiten und Crew bei 7.900 kg liegen... Bei Ausschweifungen gerne darüber....

Darunter bzw. 7,5 to. geht auch (graaad so...), aber ist sinnbefreit...
Kein Reserverad, kein Dach/Heckträger, kein Bergematerial (das ist schwer, aber da sind wir eh schon "schlank"), als Werkzeug nur einen Elektriker-Schraubendreher, keine Gefrierbox (Engel...), die Stühle zum Draussen-sitzen sind Steine vom Wegrand, Papier-Einmaluntehosen, usw usw...

Aber: 7,5 anzustreben würden wir immer wieder machen, man hat so ein Auge auf dem Gewicht und bleibt schlussendlich dennoch "leicht"...

Hier: 7,84 to.:

Grüße, Ralf

Ohne Reserverad ?

Wombi hat geschrieben: ↑

2025-11-03 16:48:15

Ohne Reserverad ?

Reifen (wir habe Beadlock`s drauf) liegt auf dem Dachräger.... Ist aber im Gewicht mit drin....