Allrad-LKW-Gemeinschaft

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 1:11:38

Liest sich wie eine indirekte Unterstellung

Ich verstehe, dass du etwas angepiekt bist, aber die Piratenfrage habe ich anders verstanden. Für mich liest die sich so, als wolle er tatsächlich einfach nur wissen, wie so ein Schaden entsteht oder entstehen kann. Ich habe mich das auch gefragt. Dass es nicht viel Strecke braucht, eine Kupplungsscheibe zu ruinieren, hat mir meine Schwester mal eindrucksvoll gezeigt, aber die Schwungscheibe ist schon ein anderes Kaliber, glaube ich.

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 1:11:38

PirateBretz hat geschrieben: ↑

2026-06-24 0:42:17

moin,

kann leider nicht viel helfen, aber hab da ne frage an die profis:

sieht die schwungscheibe so aus wie sie aussieht, weil bei dem lkw zuviel mit schleifender kupplung gefahren wurde?

versuche mir gerade zu erklären wie das zustande kommt und das ist meiner meinung nach die beste theorie...

grüße, alex

Liest sich wie eine indirekte Unterstellung

Bin von meinen 5000 Kilometer etwa 4000 auf der Autobahn gewesen, kaum Stau, super wenig Gelände, keine enge Passagen mit unzähligen Rangierversuchen oder sonstige Aktionen wo eine Kupplung hätte in so kurzer Zeit so aussehen können! Mir fiel bei der Probefahrt nicht viel auf, aber der Vorbesitzer war größtenteils in den Bergen unterwegs, Marokko, Spanien, Österreich im Winter, vlt war da schon vieles am Limit...
Tja, ich habe einfach die Symptome nicht gedeutet und ihr nun den Rest gegeben. Aber hey, nun suchen wir nach Theorien und Tätern...

...hatte es extra so formuliert das es das vorherige leben des lkws miteinbezieht...


es geht dabei nicht um die schuldfrage, sondern darum zu verstehen warum es zu diesem wie auch deinem getriebeschaden gekommen ist.
und zwar deshalb um zu vermeiden das es wieder auftritt...

grüße, alex

PirateBretz hat geschrieben: ↑

2026-06-24 10:10:33

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 1:11:38

PirateBretz hat geschrieben: ↑

2026-06-24 0:42:17

moin,

kann leider nicht viel helfen, aber hab da ne frage an die profis:

sieht die schwungscheibe so aus wie sie aussieht, weil bei dem lkw zuviel mit schleifender kupplung gefahren wurde?

versuche mir gerade zu erklären wie das zustande kommt und das ist meiner meinung nach die beste theorie...

grüße, alex

Liest sich wie eine indirekte Unterstellung

Bin von meinen 5000 Kilometer etwa 4000 auf der Autobahn gewesen, kaum Stau, super wenig Gelände, keine enge Passagen mit unzähligen Rangierversuchen oder sonstige Aktionen wo eine Kupplung hätte in so kurzer Zeit so aussehen können! Mir fiel bei der Probefahrt nicht viel auf, aber der Vorbesitzer war größtenteils in den Bergen unterwegs, Marokko, Spanien, Österreich im Winter, vlt war da schon vieles am Limit...
Tja, ich habe einfach die Symptome nicht gedeutet und ihr nun den Rest gegeben. Aber hey, nun suchen wir nach Theorien und Tätern...

...hatte es extra so formuliert das es das vorherige leben des lkws miteinbezieht...


es geht dabei nicht um die schuldfrage, sondern darum zu verstehen warum es zu diesem wie auch deinem getriebeschaden gekommen ist.
und zwar deshalb um zu vermeiden das es wieder auftritt...

grüße, alex

Guten Morgen Alex,

Alles klar, dann lag die Einbildung bei mir, ist eh alles äußerst angespannt, da liest man auch mal mehr heraus, als der Inhalt eigentlich enthält.

Würde theoretisch das Schwungrad aus einem om441 Motor passen? Worauf müsste ich hier besonders achten, wenn die beiden großen Maße von 485 und 432 mm soweit übereinstimmen? Gibt es Abweichungen in der Zähnezahl, oder der Einbautiefe?

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 15:34:18

Würde theoretisch das Schwungrad aus einem om441 Motor passen? Worauf müsste ich hier besonders achten, wenn die beiden großen Maße von 485 und 432 mm soweit übereinstimmen? Gibt es Abweichungen in der Zähnezahl, oder der Einbautiefe?

Welcher Motor (OM441, OM441A, OM441LA) aus welchem Fahrzeug (die Schwungscheibe ist Fahrzeugspezifisch, nicht Motorspezifisch)?
Soll heißen, so einfach ist das nicht zu beantworten!

Was ich in der letzten Stunde herausgefunden habe, ist die vorhandene Schwungscheibe für eine Kupplung mit Durchmesser 380 mm.
Die Schwungscheiben für OM441 (habe mehrere angeschaut) sind für Kupplungen mit Durchmesser 400 und 430 mm.
Zahnkranz für Anlasser ist gleich.

Ich behaupte mal, das paßt nicht!
Um es genau zu sagen, müßte ich jetzt noch 2 Stunden weiterforschen. Dazu habe ich weder Zeit noch Lust ...

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-06-24 16:51:16

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 15:34:18

Würde theoretisch das Schwungrad aus einem om441 Motor passen? Worauf müsste ich hier besonders achten, wenn die beiden großen Maße von 485 und 432 mm soweit übereinstimmen? Gibt es Abweichungen in der Zähnezahl, oder der Einbautiefe?

Welcher Motor (OM441, OM441A, OM441LA) aus welchem Fahrzeug (die Schwungscheibe ist Fahrzeugspezifisch, nicht Motorspezifisch)?
Soll heißen, so einfach ist das nicht zu beantworten!

Was ich in der letzten Stunde herausgefunden habe, ist die vorhandene Schwungscheibe für eine Kupplung mit Durchmesser 380 mm.
Die Schwungscheiben für OM441 (habe mehrere angeschaut) sind für Kupplungen mit Durchmesser 400 und 430 mm.
Zahnkranz für Anlasser ist gleich.

Ich behaupte mal, das paßt nicht!
Um es genau zu sagen, müßte ich jetzt noch 2 Stunden weiterforschen. Dazu habe ich weder Zeit noch Lust ...

Pirx

Erneut mit einer Werkstatt telefoniert, die haben einen om421 Motorblock da, samt Scheibe, die wären auch bereit NUR die Scheibe zu verkaufen. Aber verstehe ich das nun richtig, es könnte, obwohl der gleiche Motor, dennoch eine Abweichung da sein, was die Größen angeht, weil du sagtest nicht Motor sondern Fahrzeugspezifisch...

Ich habe meine alte Mitnehmerscheibe gemessen, 380mm Durchmesser!
Der Kupplungskranz ist gemessen 430mm.

Muss ich mich mit diesen Angaben an die Werkstatt wenden um das bis ins letzte Detail abzugleichen?
Die bekamen von mir bereits alle Nummern, die ich mit eurer Hilfe und lastvin herausgefunden habe und meinten das passt... Aber deine Aussage lässt mich nun doch erneut an der Kompatibilität zweifeln.

Grüße

Waldemar!

Du hattest von einer OM441-Schwungscheibe geschrieben.
Nun bringst Du eine OM421-Schwungscheibe ins Spiel.

Da müßte man jetzt wieder bei Null anfangen mit den Nachforschungen ...

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-06-24 17:36:40

Waldemar!

Du hattest von einer OM441-Schwungscheibe geschrieben.
Nun bringst Du eine OM421-Schwungscheibe ins Spiel.

Da müßte man jetzt wieder bei Null anfangen mit den Nachforschungen ...

Pirx

Ja, ich habe zuerst jemanden gefunden der eine für den om441 hat! Daher die Frage, würde diese passen, ein nein, weil andere Maße genügt, ich habe ja keine Ahnung welche Quellen euch zur Verfügung stehen, eventuell sitzt ja gerade einer bei Mercedes und liest mit...

Einige Zeit später habe ich, erneut mit einer Werkstatt telefoniert, der hatte eine aus dem om421 da!

Was ist daran verwerflich? Wieso bei Null anfangen? Ich habe einen om421! Ist om421 zu om421 indetnitsch, oder nicht, hier muss doch keiner bei Null anfangen? Ich zwinge dich auch zu keiner Antwort! Man hilft, oder lässt es bleiben, freie Entscheidung! Wenn ich aber mich dazu entschließe jemanden zu helfen, dann nach allen meinen Möglichkeiten, aber hier sind wir alle anders!

Ich habe alleine heute über 30 Emails geschrieben, nach gefühlt 20 Absagen kam wenigstens Einer der den om441 und mir die Scheibe aus diesem anbot, hierzu stelle ich an die Experten die Frage...
Wenige Zeit später antworte mir eine weiter Werkstatt, ich rief dort an, wir klärten es ab und es stellte sich heraus, er hat einen om421!

Zwischen diesen beiden Nachrichten kommst du mit deiner Antwort, "Fahrzeugspezifisch und nicht Motorspezifisch".

Ich bin dadurch unsicher geworden und fragte nach, ob ich mit der Werkstatt alle Maße ganz genau abgleichen muss, bevor ich sicher sein kann, das ist alles...

Hallo Waldemar,
ich kann mir denken wie deine Nerven blank liegen.
PRIX hat hier glaub die besten Quellen für die MB- Teilesuche, daher hat er sicherheitshalber nachgefragt.
Sacken lassen und abkühlen.
Viel Erfolg bei der Reparatur.
Gruß aus Nordhessen, Tom

MEGGI_3 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 18:36:23

Hallo Waldemar,
ich kann mir denken wie deine Nerven blank liegen.
PRIX hat hier glaub die besten Quellen für die MB- Teilesuche, daher hat er sicherheitshalber nachgefragt.
Sacken lassen und abkühlen.
Viel Erfolg bei der Reparatur.
Gruß aus Nordhessen, Tom

Hi Tom, danke fürs Verständnis. Ja, es ist hier jedes Mal eine Tragödie gewesen, als die Mechaniker das nächste Teil raus holten...
Wenn man denkt das wars, ich habe alles organisiert, kommt die nächste Baustelle zum Vorschein!

Ich sagte das bereits mehrmals, ich bin für jede Hilfe dankbar in dieser Lage. Ich kann auch nur damit arbeiten was man mir anbietet! Da draußen gibt es einige, die mir auch gerne wissend das falsche verkaufen würden, daher versuche ich alles überprüfen zu lassen was geht...
Für mich ist es wichtig, keiner muss sich gezwungen fühlen, entweder man kann, oder nicht.

Ich bin @Prix sehr dankbar, deine Hilfestellung mit den passenden Nummern hat mich schon sehr weit gebracht! Das war die Basis für viele Stunden Recherche.
Ich versuche mich derzeit an jedem Strohhalm fest zu halten, der mir gereicht wird. Und wie gesagt, nach 30 Email, oder mehr kamen wenigstens 2 positive zurück!

Womöglich wollte der erste nur etwas verkaufen... Hat man hier null Ahnung, versucht man nach allem zu greifen, aber zum Glück gibt's ja euch!

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 18:26:32

Was ist daran verwerflich? Wieso bei Null anfangen? Ich habe einen om421! Ist om421 zu om421 indetnitsch, oder nicht, hier muss doch keiner bei Null anfangen? Ich zwinge dich auch zu keiner Antwort! Man hilft, oder lässt es bleiben, freie Entscheidung! Wenn ich aber mich dazu entschließe jemanden zu helfen, dann nach allen meinen Möglichkeiten, aber hier sind wir alle anders!

Hallo Waldemar!

Ich verstehe, daß Du unter großem Streß stehst. Aber, siehe Dein Zitat oben, ich hatte mich entschlossen, mit allen meinen Möglichkeiten zu helfen. Das ist (für so alte Fahrzeuge) sehr aufwendig und langwierig, ein Außenstehender kann sich das gar nicht vorstellen. Und dann präsentiere ich Dir das Ergebnis für den angefragten OM441 und Du sagst, es geht jetzt um einen OM421 ...

Egal. Wie gesagt, die Schwungscheibe ist Fahrzeugspezifisch und nicht Motorspezifisch (einfach ausgedrückt: in einem 2622 ist eine andere Kupplung und Schwungscheibe als in einem 1222). Wenn sie also aus einem 1222 AF stammt, wird sie sicher passen. Wenn sie von einem OM421 aus einem anderen Fahrzeug stammt, kann ich das ohne nähere Angaben zum Spenderfahrzeug nicht 100% sicher sagen. Meine Vermutung: ja, es wird passen. Aber ohne Garantie.

Ich wünsche Dir/Euch viel Erfolg bei der Reparatur - und einen kühlen Kopf!

Pirx

P.S.: Ich werde ab Montag nächster Woche auf (Geschäfts-)Reisen sein und kann dann 8 Tage lang gar nichts mehr für Dich tun. Nur zur Info, damit Du nicht am Sonntag abend neue Infos anforderst und schnelle Antwort erwartest ...

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-06-24 19:47:57

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-06-24 18:26:32

Was ist daran verwerflich? Wieso bei Null anfangen? Ich habe einen om421! Ist om421 zu om421 indetnitsch, oder nicht, hier muss doch keiner bei Null anfangen? Ich zwinge dich auch zu keiner Antwort! Man hilft, oder lässt es bleiben, freie Entscheidung! Wenn ich aber mich dazu entschließe jemanden zu helfen, dann nach allen meinen Möglichkeiten, aber hier sind wir alle anders!

Hallo Waldemar!

Ich verstehe, daß Du unter großem Streß stehst. Aber, siehe Dein Zitat oben, ich hatte mich entschlossen, mit allen meinen Möglichkeiten zu helfen. Das ist (für so alte Fahrzeuge) sehr aufwendig und langwierig, ein Außenstehender kann sich das gar nicht vorstellen. Und dann präsentiere ich Dir das Ergebnis für den angefragten OM441 und Du sagst, es geht jetzt um einen OM421 ...

Egal. Wie gesagt, die Schwungscheibe ist Fahrzeugspezifisch und nicht Motorspezifisch (einfach ausgedrückt: in einem 2622 ist eine andere Kupplung und Schwungscheibe als in einem 1222). Wenn sie also aus einem 1222 AF stammt, wird sie sicher passen. Wenn sie von einem OM421 aus einem anderen Fahrzeug stammt, kann ich das ohne nähere Angaben zum Spenderfahrzeug nicht 100% sicher sagen. Meine Vermutung: ja, es wird passen. Aber ohne Garantie.

Ich wünsche Dir/Euch viel Erfolg bei der Reparatur - und einen kühlen Kopf!

Pirx

P.S.: Ich werde ab Montag nächster Woche auf (Geschäfts-)Reisen sein und kann dann 8 Tage lang gar nichts mehr für Dich tun. Nur zur Info, damit Du nicht am Sonntag abend neue Infos anforderst und schnelle Antwort erwartest ...

Danke, ehrlich!
Ich gleich die 421er mit dem Händler und meiner ab, soweit möglich. Wenn äußerlich alles passt, bleibt mir nach all den Emails nicht mehr viel übrig als es zu kaufen... Laut seiner Aussage war es aber ein 1222 er...

Gute Reise!
Und liebe Grüße

... der Zahnkranz fuer den Anlasser ist auf die Schwungscheibe nur aufgeschrumpft ... der geht also zu tauschen ... eventuell st der alte ja noch gut? ...

Gruss Ulf

Ja, die Zeit bis eine grössere Reparatur unterwegs organisiert ist, kann gewaltig stressen ... die Wartezeit auf Teile macht es anschliessend nicht besser ... vor allem wenn die Herde mit den Hufen scharrt und man nicht selbst in Standby verfallen kann ... hinterher hat man viel gelernt und interessante Geschichten zu erzählen ... von daher, Kopf hoch, das wird schon wieder ...

Moin Waldemar, für die kurze Zeit und die Problemstellung hast Du schon sehr viel erreicht.
Und Du hast das richtige Auto ausgesucht. Das kann überall repariert werden. Viel Erfolg weiterhin und gutes Gelingen.

Hallo,

im Tabellenbuch für diese Fahrzeuge sind alle Maße für die Schwungräder aufgelistet. Man sieht da auch daß Abweichungen OM421 zu OM441 manchmal nur 2-3mm betragen.
Wenn du mir ne PM mit einer Mail oder Whats App Adresse schickst kann ich dir die entsprechenden Seiten heute abend oder morgen schicken.

Gruß
Arno

Tag Zusammen!

Ich melde mich nach langer Zeit mit einem Update. Das Getriebe ist wieder da, wir warten nur noch auf ein paar Ersatzteile für den großen Service am Lkw. Ein Schwungrad habe ich in Casablanca gekauft!
Nächste Woche erfolgt der Einbau und die Reise kann weiter gehen

Der Versand mit der Logistik war der größte Zeitkiller, wir mussten von Schenker auf DHL wechseln, Schenker hat sich als äußerst unzuverlässig erwiesen!

Aufgrund dieser extremen Verzögerung hat der Getriebebauer, es ist übrigens die Firma NGS Ulmer, den Nebenantrieb nicht mehr abgebaut!
Hier I'm Forum wurde aber zur Demontage geraten und da es noch ein paar Tage dauert, bis es weiter geht, dachte ich mir, ich könnte das in der Zwischenzeit erledigen!

Ich habe recherchiert und Liste mal auf, was ich denke, was ich benötige für diese Optimierung :

Eine Platte aus Metall 8mm Stärke
Dichtmasse
Dichtungspapier
Neue, verkürzte Schrauben mit Beilagscheiben
Und etwas Werkzeug, wie flex, Bohrmaschine usw.

Bis auf die Platte und die Schrauben habe ich alles mit, nun aber eine, wenn auch dumme Frage, aber die gibt's ja bekanntlich nicht, liege ich richtig mit der Vermutung, dass das markierte Teil im Bild der Nebenantrieb ist? M10 Schrauben, normales Gewinde?
Muss ich beim Ausbau etwas beachten, kann hier etwas schief gehen? Sauberes arbeiten ist selbstverständlich, wenig Dichtmasse und Papier dazwischen ist auch soweit klar!

Weitere spezielle Besonderheiten, oder einfach Schrauben raus, Block weg, sauber machen, Dichtmittell dünn auftragen, Dichtungspapier drauf, Dichtmittel dünn auf die Platte und alles miteinander über Kreuz anziehen!?

Ps Wenn ich mir das alles im Detail vor Ort so anschaue, weiß ich nicht ob das so eine hervorragende Idee ist, ich erkenne hier einfach nicht, wo nur ein kleiner Block entfernt wird... Notfalls lasse ich das Ding einfach dran...

Pps: das Ding bleibt wie es ist, die Demontage ist sicher machbar für einen Fachbetrieb, aber wozu ein frisch renoviertes Getriebe erneut zerlegen. Ich spare mir diesen Ärger und lebe damit! Hauptsache es geht bald wieder auf die Piste!

Beste Grüße an Alle!

Moin,
Glückwunsch, dass das Getriebe wieder da ist. Nebenabtrieb abbauen ist aber in der Tat so einfach, wie Du es dir vorgestellt hast. Da kann man nichts falsch machen außer Dreck ins Getriebe einbringen.

Viele Grüße
Constantin

Und so einfach wie jetzt auf der Palette kommst du im eingebauten Zustand sicher nicht ran.

Ja verflixt, alles klar, aber was genau muss ich denn alles öffnen an Schrauben, muss hier der ganze Deckel wieder runter? Wie ist es da mit Dichtungen die bereits "dicht" sind? Und wenn alles offen ist, was entferne ich und was bleibt am Ende noch über? Ich kann es mir visuell einfach nicht vorstellen

So sieht der Nebenantrieb aus:

• Pos. 4 ist der Nebenantrieb, den Du entfernen willst.

• Pos. 36 und 268 sind insgesamt 5 (?) Schrauben, mit denen er am Getriebe befestigt ist.

• Pos. 259 ist die Dichtung, die Du für den (anzufertigenden) Deckel weiterverwenden kannst oder falls kaputt neu anfertigen mußt.

• Pos. 76 ist die Kupplungsmuffe zwischen der Vorgelegewelle des Getriebes und der Eingangswelle des Nebenantriebs. Die muß auch weg.

Pirx

P.S.: Es gibt wohl noch 2 Schrauben, die durch die Dichtung Pos. 264 vom NA zum Getriebe gehen. Müssen auch ab.

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-07-22 14:18:00

So sieht der Nebenantrieb aus:


NA_01.jpg

• Pos. 4 ist der Nebenantrieb, den Du entfernen willst.

• Pos. 36 und 268 sind insgesamt 5 (?) Schrauben, mit denen er am Getriebe befestigt ist.

• Pos. 259 ist die Dichtung, die Du für den (anzufertigenden) Deckel weiterverwenden kannst oder falls kaputt neu anfertigen mußt.

• Pos. 76 ist die Kupplungsmuffe zwischen der Vorgelegewelle des Getriebes und der Eingangswelle des Nebenantriebs. Die muß auch weg.

Pirx

P.S.: Es gibt wohl noch 2 Schrauben, die durch die Dichtung Pos. 264 vom NA zum Getriebe gehen. Müssen auch ab.

Tolle Beschreibung, danke Dir Pirx!

So, der Einbau ist soweit vollbracht. Heute wollte man das Öl einfüllen, jedoch kamen bei mir die ersten Zweifel auf, daher bitte ich euch erneut um Hilfe, um das zu kontrollieren, was die Herren hier alles einfüllen möchten!

Liege ich damit richtig, dass in das:

-Getriebe: ein 236.2 ATF Öl hineingehört
-Verteilergetriebe: MB 235.11 Freigabe Öl
-Achsdifferentiale: ein GL-5 Getriebeöl hinen kommt
-Motor: 15w40 für die hohe Temperatur in den südlichen Ländern

Wäre super wenn jemand mir das bestätigen könnte, oder Alternativen nennen kann.
Hier würde nämlich ein 236.9 Getriebeöl bestellt, ich wurde sektpisch und habe das erstmal gestoppt, bis es geklärt ist..

Lieben Dank

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-07-28 14:15:32

So, der Einbau ist soweit vollbracht. Heute wollte man das Öl einfüllen, jedoch kamen bei mir die ersten Zweifel auf, daher bitte ich euch erneut um Hilfe, um das zu kontrollieren, was die Herren hier alles einfüllen möchten!

Liege ich damit richtig, dass in das:

-Getriebe: ein 236.2 ATF Öl hineingehört
-Verteilergetriebe: MB 235.11 Freigabe Öl
-Achsdifferentiale: ein GL-5 Getriebeöl hinen kommt
-Motor: 15w40 für die hohe Temperatur in den südlichen Ländern

Wäre super wenn jemand mir das bestätigen könnte, oder Alternativen nennen kann.
Hier würde nämlich ein 236.9 Getriebeöl bestellt, ich wurde sektpisch und habe das erstmal gestoppt, bis es geklärt ist..

Lieben Dank

Das steht ja eigentlich alles in Deiner Betriebsanleitung (ohne die ich nicht auf Weltreise gehen wollte) oder halt online beim Fahrzeughersteller:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/de/

Getriebe G3/60-5/6,1: DTFR 13B100 oder 13B110 oder 13B170 = MB Bevo Blatt 235.1 oder 235.11 oder 235.5
Verteilergetriebe VG 500-3W/1,85: DTFR 13B110 oder 13B150 = MB Bevo Blatt 235.11 oder 235.4
Achsen AL3/6D-6 + HL4/07D-9,4: 12B110 oder 12B140 = MB Bevo Blatt 235.20 oder 235.8
Motor OM421: DTFR 15B110 oder DTFR 15B120 oder DTFR 15C100 oder DTFR 15C110 = MB Bevo Blatt 228.3 oder 228.5 oder 228.31 oder 228.51

Motoröl-Viskosität:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 015A110/de

Welches Öl wofür:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 013A110/de
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 012A110/de

Erklärung zu den Ölen:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 013A100/de
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 012A100/de

Umschlüsselung DTFR (neu) zu MB Bevo (alt):
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/D ... rsicht.pdf

Pirx

P.S.: Um kommende Rückfragen vorbeugend zu beantworten, bitte durchlesen:
viewtopic.php?t=103956

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-07-28 14:45:29

Wlad86 hat geschrieben: ↑

2026-07-28 14:15:32

So, der Einbau ist soweit vollbracht. Heute wollte man das Öl einfüllen, jedoch kamen bei mir die ersten Zweifel auf, daher bitte ich euch erneut um Hilfe, um das zu kontrollieren, was die Herren hier alles einfüllen möchten!

Liege ich damit richtig, dass in das:

-Getriebe: ein 236.2 ATF Öl hineingehört
-Verteilergetriebe: MB 235.11 Freigabe Öl
-Achsdifferentiale: ein GL-5 Getriebeöl hinen kommt
-Motor: 15w40 für die hohe Temperatur in den südlichen Ländern

Wäre super wenn jemand mir das bestätigen könnte, oder Alternativen nennen kann.
Hier würde nämlich ein 236.9 Getriebeöl bestellt, ich wurde sektpisch und habe das erstmal gestoppt, bis es geklärt ist..

Lieben Dank

Das steht ja eigentlich alles in Deiner Betriebsanleitung (ohne die ich nicht auf Weltreise gehen wollte) oder halt online beim Fahrzeughersteller:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/de/

Getriebe G3/60-5/6,1: DTFR 13B100 oder 13B110 oder 13B170 = MB Bevo Blatt 235.1 oder 235.11 oder 235.5
Verteilergetriebe VG 500-3W/1,85: DTFR 13B110 oder 13B150 = MB Bevo Blatt 235.11 oder 235.4
Achsen AL3/6D-6 + HL4/07D-9,4: 12B110 oder 12B140 = MB Bevo Blatt 235.20 oder 235.8
Motor OM421: DTFR 15B110 oder DTFR 15B120 oder DTFR 15C100 oder DTFR 15C110 = MB Bevo Blatt 228.3 oder 228.5 oder 228.31 oder 228.51

Motoröl-Viskosität:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 015A110/de

Welches Öl wofür:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 013A110/de
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 012A110/de

Erklärung zu den Ölen:
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 013A100/de
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/p ... 012A100/de

Umschlüsselung DTFR (neu) zu MB Bevo (alt):
https://bevo.mercedes-benz-trucks.com/D ... rsicht.pdf

Pirx

P.S.: Um kommende Rückfragen vorbeugend zu beantworten, bitte durchlesen:
viewtopic.php?t=103956

Erneut Danke, das hilft mir hier sehr!
Also aus meiner Betriebsanleitung bin ich nicht schlauer geworden, denn das ist viel zu allgemein gehalten

Hmm,

und diese BA gehört wirklich zu Deinem LKW?

Du hast ja kein G3/61, wie in der BA aufgelistet. Sondern ein G3/60 mit der Getriebenummer 714.006-10-028759. Damit ergibt sich als vorgeschriebenes Getriebeöl ein ATF Typ A Suffix A nach MB Bevo Blatt 236.2.
Sorry, da hatte ich oben das falsche Getriebeöl genannt.

Das G3/61 benötigt immer ATF, das G3/60 je nach Getriebenummer ATF oder Getriebeöl!

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-07-28 15:13:44

Hmm,

und diese BA gehört wirklich zu Deinem LKW?

Du hast ja kein G3/61, wie in der BA aufgelistet. Sondern ein G3/60 mit der Getriebenummer 714.006-10-028759. Damit ergibt sich als vorgeschriebenes Getriebeöl ein ATF Typ A Suffix A nach MB Bevo Blatt 236.2.
Sorry, da hatte ich oben das falsche Getriebeöl genannt.

Das G3/61 benötigt immer ATF, das G3/60 je nach Getriebenummer ATF oder Getriebeöl!

Pirx

Bestellt wurde heute, nachdem sie ein 236.9 einfüllen wollten, ein 236.2 Öl! Durch deine Bestätigung soeben, war meine Recherche also richtig und die Werkstatt lag falsch. Wäre das fatal gewesen, hätten die das 236.9 eingelassen? (Buntmetall usw)
Hier ein Bild von der Betriebsanleitung die mir vorliegt.

Hallo Ulf
Google mal nach Fabrika Automobila Priboj.

Meines Wissens bauen die die Getriebe noch und es gibt da auch eine Werkstatt, die recht fit mit den getrieben sein soll.

Vg Alex