Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Maren!

MarenB hat geschrieben: ↑

2026-10-15 14:47:00

Ich bin vom OM904LA mit 100kW ausgegangen, weil Horst an anderer Stelle schrieb, es sein ein 1014 geworden?

Siehe hier:
viewtopic.php?p=1169917#p1169917

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-07-15 16:34:52

@Pirx, vermutlich war ein Schreibfehler, wir haben einen 1024, bei einem 1014, wenn es den überhaupt gibt, würde ich nicht an ein Reisemobil denken.

Liegt vielleicht an meiner Schreibschwäche für Zahlen!

Grüße

Horst

Pirx

Ah, ich erinnere mich, den Diskurs mal gelesen zu haben, ups!

Alles klar, dann revidiere ich meine Aussagen von weiter oben teilweise: Vmax in der Ebene geht dann hoch auf 140km/h, die Leistung reicht dafür.

Der Verbrauch wird umso schwieriger einzuschätzen, weil wir uns weiter von der Volllast entfernen. Dazu bräuchte man ein Muschelkennfeld, das ich nicht gefunden habe (übrigens nicht mal den Verbrauch auf der Vollastkennlinie, den MB für die älteren Motoren noch rausgegeben hat).

Edit: von welcher Abgasnorm sprechen wir hier, vor Euro 3? Bis Euro 2 waren noch der ETC (ECE-R49) der angewandten Prüfzyklus und zwar ohne Random-Points. D.h. es gab genau zwei Drehzahlen, bei denen die Emissionen auf insgesamt 13 Lastpunkten gemessen wurden. Das Prüfverfahren stammte noch aus der Zeit der mechanischen Einspritzanlagen bei denen sich das Emissionsverhalten zwischen den beiden Drehzahlen quasi nicht veränderte.
Mit Einführung elektronischer Motorsteuerungen konnten die Hersteller das aber plötzlich freier beeinflussen und stimmten die Motoren so ab, dass sie bei den Prüfdrehzahlen die NOx-Grenzwerte einhielten (und mehr Diesel verbrauchten) und in allen anderen Bereichen primär sparsam waren. Man muss da bei bei Drehzahlanpasungen aufpassen, nicht bei der gewünschten Reisedrehzahl genau im Messbereich zu landen, sonst geht die Nummer nach hinten los.

Ab Euro 3 wurden der ESC und die Control Area mit zufälligen Messpunkten eingeführt, da war diese Optimierung nicht mehr möglich.

Moin Horst, bin gespannt, wie sich der Verbrauch bei Dir entwickelt. Der GRB hat mit den größeren Rädern (395er statt 10er ) einfach 3 l mehr genommen.

Hallo Maren,

ja das mache ich schon mal gerne, von einem 1014 schreiben, einfach zur allgemeinen Verwirrung! (Gab es den überhaupt)

Ich habe gestern noch einmal auf die gefahrene Geschwindigkeit, in Abhängigkeit von der Drehzahl geschaut.
Im 6. Gang zeigt das GPS 90 km/h, wenn der DZM eine Zeigerbreite über 2000U/min zeigt. Also quasi 2000U/min.
Bei Einsetzen des Motorbegrenzer zeigt mein GPS 107 km/h.
Es gibt leicht Abweichungen von den, durch Ralf errechneten Werten, warum auch immer. Vielleicht hat sich der Abrollumfang der Reifen, durch Abnutzung verkleinert, das dürfte aber nicht viel ausmachen.
Die anderen Werte sind aber exakt angegeben.

Der Plettenberger

Plettenberger hat geschrieben: ↑

2026-10-16 9:48:15

Hallo Maren,

ja das mache ich schon mal gerne, von einem 1014 schreiben, einfach zur allgemeinen Verwirrung! (Gab es den überhaupt)

Ich habe gestern noch einmal auf die gefahrene Geschwindigkeit, in Abhängigkeit von der Drehzahl geschaut.
Im 6. Gang zeigt das GPS 90 km/h, wenn der DZM eine Zeigerbreite über 2000U/min zeigt. Also quasi 2000U/min.
Bei Einsetzen des Motorbegrenzer zeigt mein GPS 107 km/h.
Es gibt leicht Abweichungen von den, durch Ralf errechneten Werten, warum auch immer. Vielleicht hat sich der Abrollumfang der Reifen, durch Abnutzung verkleinert, das dürfte aber nicht viel ausmachen.
Die anderen Werte sind aber exakt angegeben.

Der Plettenberger

Das kommt von den Reifen bzw. deren Abrollumfang… Da gibt es „neu“ bei gleicher Reifengröße schon von Hersteller zu Hersteller kleine Unterschiede, dann wie sind die Reifen abgefahren…. Bei uns und den XZL passt die Berechnung auf den Punkt, jetzt mit ca. 40.000 km auf den Reifen weichen wir -3km/h ab…. Ist aber egal….

Ja, klar, eigentlich egal.

Es bleibt spannend!

Der Plettenberger