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Re: MAN TGM 18.320 4x4, 5,8-m-Kabine -> realistisches Reisegewicht u. Radstand?
Verfasst: 2026-09-28 19:11:10
von Ulf H
LKW sind gerne so ausgelegt, dass 2/3 des Gewichtes auf der Hinterachse landen ... so schwer bekommt man einen Wohnlaster hinten oft nicht hin ... die Vorderachse ist gerne durch grosse Reifen zusätzlich belastet, da sollte sie nicht auch noch mehr Gewicht schleppen muessen als konstruktiv vorgesehen ... von daher halte ich alles zwischen 50 und 66% auf der Hinterachse in erster Näherung fuer ok ...
Gruss Ulf
Re: MAN TGM 18.320 4x4, 5,8-m-Kabine -> realistisches Reisegewicht u. Radstand?
Verfasst: 2026-09-28 19:31:23
von Manfred_D
Ich würde unbedingt versuchen, aus der Aufbauplanung eine realistische Abschätzung der Achslasten des reisefertig beladenen LKW mit ca 50% Tankinhalt abzuleiten und dies mit dem LKW Hersteller zu besprechen - am besten bevor man die Bestellung auslöst (da sind die Hersteller einfach viel motivierter einem zu helfen als danach...). Denn es gibt ab Werk zwar verschiedene Federpakete für unterschiedliche Achslasten. Aber, es kann durchaus sein (je nach Aufbau), dass selbst das kleinste Federpaket deutlich zu hart ist. Und nur ein Sonderumbau eine passende Fahrwerksabstimmung ermöglicht. Eine solche ist vor Auslieferung besser hinzubekommen als später, wenn der Ausbau fertig ist. Außerdem kauft man dann vielleicht 2 Federpakete plus den Umbau...Und, ich spreche da aus Erfahrung, eine hüpfende Hinterachse kann ganz schön nerven....
Re: MAN TGM 18.320 4x4, 5,8-m-Kabine -> realistisches Reisegewicht u. Radstand?
Verfasst: 2026-09-28 19:50:30
von Manfred_D
_Murmeltier_ hat geschrieben: ↑2026-09-27 13:32:20
Hey Leute,
danke Euch! Das sind Antworten die mir helfen.
@Manfred: Deine Angabe bringt mich tatsächlich ins Grübeln. Ich habe von MAN die Info, dass es den TGM 4x4 BB ab Werk nur mit 4200 mm Radstand gibt. 4500mm finde ich derzeit nur bei mMB Arocs. Du fährst aber einen aktuellen MAN mit 4,5 m. Ist der so ab Werk gekommen oder hats Du ihn nachträglich verlängern lassen. Das ist für mich gerade die entscheidende Frage, weil an den 300 mm mein Hecküberhang und die Lage der Eingangsstufen hängen.
Deine Längenangaben helfen mir sehr. 6,2 m Aufbau und 8,7 m gesamt bei 4,5 m Radstand, mein Koffer ist 400 mm kürzer. Damit lande ich auch mit dem L-Fahrerhaus unter 8,8 m. Die Debatte, ob 4,2 oder 4,5 m wäre damit eigentlich beantwortet.
Und der Satz zum Heck interessiert mich besonders: Bei entsprechender Gestaltung gleiche Böschungswinkel vorne und hinten. Wie habt Ihr das gemacht, also wie viel Rücksprung auf welcher Höhe. Hat Euch das Stauraum gekostet? Ich liege im Entwurf hinten bei rund 23 Grad.
....
Einen sonnigen Sonntag & viele Grüße
Murmeltier
Naja, wir haben halt die hinteren Stauboxen stark abgeschrägt, genau wie den Aufbau. Und ja, natürlich kostet das gegenüber einem nicht abgeschrägten Aufbau eine Menge Stauraum. Bei uns kommt nicht hinzu, dass wir das Reserverad hinten tief ins abgeschrägte Heck eingelassen haben. Das kostet schon ne Menge Platz in der Heckgarage. Aber, so haben wir (sobald wir den Aufahrschutz nach vorne (!) weggeklappt haben, das Reserverad als ersten Punkt der aufsetzen würde.
Hier auf diesem Bild von der Seite kann man das ganz gut sehen:
https://worldonwheels.eu/galerie/#232-wpmfgallery+207
Und der Rahmen wurde am Heck eingekürzt, denn am Originalchassis ist es der Rahmen der den Böschungswinkel von 23 Grad hinten vorgibt....
Beste Grüße
Manfred
Lass mich Wissen, falls ich Dir den Kontakt zu einem kompetenten Verkäufer bei MAN herstellen soll....
Beste Grüße