Moin,
und noch einmal...
nach weiteren ca 70kkm ist abermals das gleiche Schadensbild an der Lima aufgetreten wie bei der letzten nach ca 40kkm.
Die hintere Schraube an meinem seiner zeit selbstgebauten Limahalter fehlt, das vordere Ohr vom Limagehäuse ist abgebrochen.
Ich hab mir das alles noch mal genau angesehen und muss eingestehen, das Problem liegt wohl in dem Limahalter den ich da gebaut habe.
Der, der "Original" da ran gehört (welcher an OM352 und OM366 jüngerer Baujahre verbaut ist [A 352 150 09 73 ersetzt durch A 366 150 07 73])
hat im Gussteil Gummibuchsen, im Gegensatz zu meinem selbstgebauten.
Ich nehme an dass die Abwesenheit dieser Gummibuchsen zu Vibrationsbedingten Ermüdungsbrüchen führt, vermutlich zuerst an der hinteren Schraube die dann verloren geht, und dann am vorderen Gehäuse-"Ohr".
Nebenbei bemerkt hat sich die
Spannersituation schon vor dem letzten Limawechsel zu einem Originalen/Aftermarket Spanner mit Gummibuchse gewandelt.
Schon damals hätte ich drauf kommen müssen, dass ich Mist gebaut habe, im warsten sinne des Wortes...
Ich besorge also jetzt nen "originalen" Limahalter, und eine dazu passende Lichtmaschine.
In den 20 Jahren die ich das Auto besitze war ein solches setup nie verbaut, da, als ich das Auto mit etwas über 30kkm in 2005 gekauft habe schon eine andere Lima da rein gefrickelt war, die an einem umgefrickelten Gleichstromlimahalter ohne Gummis hing.
Bevor ich diese Maßname nun beschlossen habe, hatten wir erst vom Autoverwerter eine "neue"-gebrauchte Lima besorgt, welche baugleich zur vorherigen ist. (90er jahre FAG Standart Passat, Sharan, diverse Audis etc...)
Die alte Lichtmaschine hatte wie gesagt ein Mechanisches Problem, und hat bis zum Ausbau elektrisch einwandfrei funktioniert.
Der Ekeltrische anschluss ist ja nun auch keine Raketenwissenschaft,
das dicke Kable (zur Batterie, bzw Anlasser) mit der großen Ringöse auf das M8 Terminal (B+),
und das Kabel mit der kleinen Ringöse (Ladekontrollleuchte) auf das M5 Terminal (D+).
Ich kann mir nur schwer vorstellen das wir das vergeigt haben...
Nun kam das eigentliche Desaster!
Nach dem Wiedereinbau leuchtete die Ladekontrollleuchte, auch schon ohne dass die Zündung an war.
Dies kann ich mir schon mal garnicht erklären, denn entspechend meinem Verständnis von dem ganzen
(was zugegebener maßen eher leihenhaft ist, wenn ich auch
Wikipedia gründlich dazu studiert habe, und auch nen Schaltplan von dem Auto konsultiert habe)
dürfte das überhaupt nicht möglich sein.
Nach kurzem, wenige Sekunden dauernden Motorlauf, Qualmte die Lichtmaschine unaufhörlich, offenbar elektrisch befeuert
Schnell die Kabel wieder von den Kontakten los gemacht, und es war wieder Ruhe...
Wenn man jetzt das Dicke plus-Kabel an das Schraubterminal der Lima tippt, funkt es. (Dies war beim Einbau nicht entsprechend bemerkt worden)
Das kann ich mir nur dadurch erklären, dass der Diodengleichrichter der LiMa nun durchgang in be ide Richtungen hat, also kaputt ist.
Für Sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar, insbesondere bezüglich des Punktes mit der Ladekontrollleuchte.
Ich würde gerne vermeiden eine weitere LiMa abzufackeln
AloHa
Jakob
Bis dahin gehe ich mal den Tipfehlerteufel jagen.
