Allrad-LKW-Gemeinschaft

Kann mir jemand sagen welches denn nun die Ölstandschraube ist??
Entschuldigt bitte die doofe Frage, aber es ist mir einfach nicht klar

Danke!, Gunter

Steyr-Hinnerk hat geschrieben:Moin,

in die jetzt klar definierte Öleinfüllöffnung reichlich frisches Öl einfüllen, bis aus der Ölstandssschraube eben solches und keine dünne Dieselplörre mehr ausfließt. Mache ich 2 mal im Jahr.

Gruß, Hendrik

Hi Gunter,

der Ölstand muss so leicht über Nockenwellenmitte liegen.
In der Höhe muss der Überlaufstopfen sitzen. Ist vermutlich bei dir der zwischen Handpumpe und Antrieb.
Zum Ablassen, wie schon geschrieben, am besten die Handpumpe abbauen.
Dann hat man auch genug Platz den Nockenwellenraum mal mit Hilfe einer großen Spritze und sauberm Öl zu spülen.

Nimm's mit dem Ölstand nicht zu genau. Etwa Mitte Nockenwelle und gut ist.

Gruß Andi

Gunter,

auf deinem Bild kann man die Kontrollschraube gut erkennen.
Es ist der Sechskant-Kopf mit der Kupferdichtung, gut zu sehen zwischen dem schwarzem Vorpumpknopf und der rechten Befestigungsschraube der ESP.

Die Füllstandsschraube rausdrehen und solange frisches Öl in die Öleinfüllschraube pumpen, bis aus der Füllstandsschraube kein Diesel sondern Öl rausläuft. Fertig.

Gruß, Hendrik

Danke Euch!!!

Ja das Handbuch

Ich habe eine Friedmann-Maier Einspritzpumpe am 609 Motor (Bj. 67). Und das schaut ganz anders aus . Wenn ich es schaffe, räume ich am WE meinen Ersatzmotor soweit frei, dass ich die ESP fotografieren kann:

An Hand des Bildes von oben:

blauer Pfeil: Niveauschraube
brauner Pfeil: hier sitzt bei mir die Entlüftungsöffnung - die ich nicht öffnen kann.
roter Pfeil: hier ist ein Ölmessstab für den Ölstand der ESP

Eine Ablass-Schraube habe ich auch an der gut zugänglichen ESP am Reservemotor nicht gefunden, das Entleeren an der Nineauschraue reicht aber sicher nicht aus.
Ich habe mit Motoröl-Absaugpumpe an der Messstaböffnung abgesaugt - wenig befriedigende Aktion. Befüllung auch wieder dort.

Mein Ersatzmotor hat auch eine Friedmann-Maier ESP. Ich bin morgen eh an der Halle und kann Sie problemlos fotografieren. Ich stell das Bild dann morgen ein.

Ich hab`mich aufgerafft:

roter Kreis: Entlüftung, lässt sich bei meiner Lady nicht abnehmen
blauer Kreis: Messstab


Roter Pfeil: Ablass- oder Niveaukontrollschraube
(wobei man eine Öffnung zur Ölstndskontrolle gar nicht brauchen würde, wenn
es einen Messstab gibt )

Hier nochmal Friedmann-Maier:
Doch wieder ein bisschen anders: ICh interpretiere die beiden Anschlüsse rechts und die fehlende Öleinfüllöffnung so, dass sie vom Motor mit Öl versorgt wird?!?

Ich habe jetzt noch die offizielle Zeichnung in meinem Bedienungshandbuch gefunden:
...
Manchmal ist es von Vorteil, wenn man einfach noch eine Seite weiterblättert

Moin,

ich hab das an meinem Steyr (A680g, Schweiz) am Wochenende auch mal gemacht - vom Bild her siehts so aus wie bei Kawahans, jedoch war am roten Öleinfüll-Schraubendeckel kein Meßstab angebracht, sondern nur eine normaler Einfüllstutzen. Aus der Niveauschraube kam überraschend viel Diesel; deutlich mehr als die angegebenen 250ml Öl, die da eigentlich rein sollen. Nach dem Ablaufen des Diesels habe ich mit frischem Motoröl aufgefüllt, bis nur noch Öl statt Diesel kam - dies war von Beginn an hell und frisch.

Grüsse,
Simon

Moin,
ich habe auch kürzlich Diesel abgelassen (steyr 680gl) und öl reingefüllt, nachdem etwa 600ml rausgelaufen sind kam es mir dann irgendwie komisch vor und ich habe erstmal wieder zu gemacht um im Forum nachzulesen... Aber es scheint ja in Ordnung zu sein, wenn wesentlich mehr Diesel rauskommt, als überhaupt Öl eingefüllt werden soll (250ml). Werde es jetzt so machen, wie von hinnerk beschrieben.

kawahans hat geschrieben:
[...]Und zum Schluss: ist es korrekt, wenn dieser Schlauch einfach offen nach unten endet - kein Filter, Rückschlagventil oder Sieb?

Das kenne ich von nem alten Trecker auch so, hatte mich mal schön erschreckt, als nach einer Wartung plötzlich eine Dieselpfütze unterm Trecker war... als ich dann verstanden hatte warum habe ich das nächste mal ein Gefäß untergestellt...

So kann man sich irren

Ich habe jetzt auch eine zeitgenössische Betriebsanleitung zu meiner Lady:

Motor WD 609 , Entleerungsschraube doch hinten an Gehäuse .





kawahans

@ gunterle:

Dein Motor wird schon ein WD610 sein, wie oben ersichtlich ist bei diesen Motoren die Einspritzpumpe über den Motorölkreislauf versorgt. Ein gesonderter Ölwechsel ist hier nicht notwendig

Die alten WD 609 Motoren haben meist ESP mit eigener Schmierung, die Angaben über Füllmengen und Zugänge variieren stark, meine Erfahrung beim Ölwechsel an der ESP sprechen für 0,5 l Ölinhalt, verwendetes Öl 15W/40 .

Liebe Grüße aus Graz!
kawahans