Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Roman,

es kommt zwar etwas unpassend, aber zu Deinem Turboadapter muss ich Dir noch was sagen...

Dass der Turbokrümmer zweiflutig ist hat nix mit der Stabilität des Krümmers zu tun, sondern damit, dass der Turbo beim OM352 mit "Stoßaufladung" gespeist wird. Das bedeutet, dass immer nur die Zylinder in einem Abgasrohr zusammengefasst werden, die im Zündabstand soweit voneinander weg liegen, dass Sie sich nicht beim Ladungswechsel stören. Wenn Du dieses Prinzip durch eine Zusammenfassung der Leitungen aufhebst, wirst Du
- den Wirkungsgrad Deines Motors verschlechtern, weil der (lokale) Abgasgegendruck steigt
- das Ansprechverhalten verschlechtern, weil der Turbo nicht mehr die kostruktiv vorgesehene Stoßaufladung bekommt.
Im Detail ist das z.B. im "Handbuch Dieselmotoren" vom Springer Verlag beschrieben, ein auch sonst sehr informatives, nur alles andere als handliches Werk zu dem Thema...

Viel Erfolg wünsche ich Dir, aber lass Dich jetzt von einem Termin nicht hetzen - später ärgerst Du Dich drüber, bei der ganzen Arbeit, die Du Dir machst.

Gruß,
Fabian

Hallo,

ich glaube das könnte man als rückschlag bezeichnen, aber es sind ja noch 2 wochen bis saverne...

Lieber jetzt diesen Rückschlag als einen kräftigen Einschlag durch verlorene Kleinteile. Ich drück' die Daumen, dass es noch klappt.

Grüße

Marcus

Hallo Roman!

Ich versuch jetzt mal, Dich zu motivieren: der Wayko-Clemens, der kauft sich doch jetzt tatsächlich einen Kurzhauber mit dem kleinen seitlichen Turbolader! Das mußt Du unbedingt toppen! Also streng Dich an!

Und zwecks Rückschlägen kurz vor Saverne: heute hat uns kurzfristig der Schweißer versetzt. Es wird also auch mit unserer Feuerwehr mehr als knapp bis Saverne. Ich plane schon Sonderschichten ein. Du bist nicht allein, Bruder!

Pirx

Hallo Roman
Ich drücke dir die Daumen, das alles Klappen wird.
Schöne Grüsse
Johannes

roman-911 hat geschrieben: ...entschlossen alles wieder abzubauen und den kopf runterzunehmen und wen finde ich:



ich glaube das könnte man als rückschlag bezeichnen:

hi roman,

wieso Rückschlag???? Positiv denken: Das war ein Befreiungsschlag!!

Stell Dir lieber nicht vor, das hätteste nicht gemacht????

Weiterhin viel Glück und die notwendige Gelassenheit!

Mike

He Roman, mit meinem Koffer ist's auch nicht besser, aber den kann ich alleine nicht hoch lupfen, wenn ich einen hätte
Also coop easy an enjoy the herbs!

so long Rock

Hallo, @ Roman,

War doch sicher eher Schutzengel, als Rückschlag!

Gruß
MAK

hallo leute,

danke für ermunterung...

...ausser@ Fabian

merde... ich hatte sowas befürchtet.
ich werde den adapter halt mal ausprobieren. ansonsten...den nochmal zu fräsen mit zweiflutschneise ist kein problem. ihn auszutauschen auch nicht. danke für den hinweis!


dummerweise ist mir bei den studien zum thema ölkühler mit ölfilter(!) zum schutz der kolbenbodenkühlungsdüsen aufgefallen, dass es im dichtsatz für den ölkühler zwei filzdichtringe
A312 284 10 60 zur abdichtung "der ölbohrung" gibt.
im heutigen dichtsatz sind die enthalten, aber ich habe damals die dichtungen noch einzeln (für den ganzen motor) gekauft und habe die filzringe beiseite gelegt also nicht eingebaut...
auch wegen der 312.... nummer und weil ich bei der demontage des alten motors nix dergleichen gefunden habe.
schön, motor ist ja eh gerade nackt, also ölkühler wieder runter...
aber keine sinnvolle/ passende stelle gefunden...leider habe ich kein photo vom ölkühler zur hand.
möglichkeit: aussen zur abdichtung der turboleitung und des öldruckmessers? anno dunnemal?
ich verwende kupferringe dafür...

so sehen sie aus:



hab ich erwähnt das ich kein ik**-liebhaber bin...


also wo kommen die sch****dinger hin?

grüsse roman

Wart doch einfach mla ab, ob irgendwas undicht ist, wenn der Motor läuft! An die Dichtringe kann ich mich nicht erinnern...keine Ahnung! Hab ich noch nie gesehen.

Gruß
Mike

Moin!

Hat jemand einen Umrechnungswert Fabermännchen >IKEA??

VG
Peter

1:1,25847

Wart doch einfach mla ab, ob irgendwas undicht ist, wenn der Motor läuft!

naja, wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben.
hab gestern einen ölkühlerdichtsatz mit einer A 366***** nummer bestellt, da sind die auch drin...

wenn die dinger aber in den ölkühler/wärmetauscher gehören könnte es unlustig werden... bzw. aufwändig...
dichtsatz brauchts dann neu...kostet 60 ,- € + märchen...

grüsse roman

trockenübung


Race Flag Productions# 1

man beachte die höchstprofessionelle Ot- und Fb- markierungen...

leute, das war ne zitterpartie...

...aber jetzt freue ich mich doch ziemlich...


grüsse roman

sounds good man.
dann sehen wir uns also in saverne,
lg klaus

und die sonntagsmorgen gratulation

Auf nach Saverne

Hallo Roman, von Sabrina und mir auch herzlichen Glückwunsch Sieht gut aus, insbesondere das aufwändige Race-Flag-Tuning!

Sabrina meinte , als sie dieses technisch aufwändige Schmankerl entdeckt hatte...

Hallo,

gratuliere! Das sieht mindestens so gut aus, wie die entsprechende Szene in "Das Boot"


Gruß
MAK

Wow mann ich kann es nicht glauben!!!!!
Herzlichen Glückwunsch!!!
Meine Hochachtung ist dir sicher.

Schöne Grüße
Johannes

danke...

bin ja auch noch ganz schön happy...
wobei noch einige probleme zu lösen sind.

vor allem die hitzeabschirmung nach hinten oben und zur seite
beschäftigen mich. nach oben zur schallisolierung der motorhaube ("motorraumwärmefest")sind es gerade mal ~ 60mm...
am coolsten und am blödsten von der optik her wäre eine hutze auf der motorhaube...hitzeschutzband ist auch nicht die lösung.
also hitzebleche.

hab schon mal einen kleinen "kasten" gebaut...
leider kein photo zur hand.

sollte ich vielleicht den hitzekasten auf der rückseite mit hitzeschutzband bekleben?

hat wer noch andere ideen...ich kenne es von meinem volvo, dass der turbo auch mal glüh kann...
orginal sitzt der turbo im kurzhauber 60 mm tiefer über sich das blanke blech der motorhaube...

ausserdem muss ich den kühler vom sauger einbauen... dem hat dieser luftkasten. der wohl den wirkungsgrad des lüfters
(in meinem fall der unimurrsche viskolüfter) erhöht.
risiko?

passt der luftkasten (das plasteteil) auf den saugerkühlerrahmen?


grüsse roman

Hallo,

klingt kernig gut, ich drückDir die Daumen, dass Dir nicht am Ende der Probeläufe sowas passiert wie uns am Wochenende, da wurde nämlich der OM 636 inkontinent. Egal, wir sehen uns in Saverne, ich komme luftgekühlt.

Grüße

Marcus

Hallo Roman
Du könntest eventuell versuchen die 60mm mit hitzebeständiger Watte zu füllen. Das wird bei Gas-Schmiedeöfen beutzt. Die Fa. Angele ( Angele.de) Kann dir dawahrscheinlich weiterhelfen.

Viel Erfolg
Johannes

roman-911 hat geschrieben:danke...

bin ja auch noch ganz schön happy...
wobei noch einige probleme zu lösen sind.

vor allem die hitzeabschirmung nach hinten oben und zur seite
beschäftigen mich. nach oben zur schallisolierung der motorhaube ("motorraumwärmefest")sind es gerade mal ~ 60mm...
am coolsten und am blödsten von der optik her wäre eine hutze auf der motorhaube...hitzeschutzband ist auch nicht die lösung.
also hitzebleche.

hab schon mal einen kleinen "kasten" gebaut...
leider kein photo zur hand.

sollte ich vielleicht den hitzekasten auf der rückseite mit hitzeschutzband bekleben?

hat wer noch andere ideen...ich kenne es von meinem volvo, dass der turbo auch mal glüh kann...
orginal sitzt der turbo im kurzhauber 60 mm tiefer über sich das blanke blech der motorhaube...

ausserdem muss ich den kühler vom sauger einbauen... dem hat dieser luftkasten. der wohl den wirkungsgrad des lüfters
(in meinem fall der unimurrsche viskolüfter) erhöht.
risiko?

passt der luftkasten (das plasteteil) auf den saugerkühlerrahmen?


grüsse roman

Hallo Roman,

bei unserem obenliegenden Turbo sind zwischen Turbolader und Schalldämmung der Motorhaube gerade noch 20 mm Luft. Die Dämmmatten sehen an der Stelle zwar etwas anders aus als am Rest der Haube, sie lösen sich aber nicht und brutzeln auch nicht weg. Scheint also nicht so dramatisch zu sein.

Pirx

P.S.: Heute Probefahrt mit der Feuerwehr. Sie läuft wieder!

pirx hat geschrieben:bei unserem obenliegenden Turbo sind zwischen Turbolader und Schalldämmung der Motorhaube gerade noch 20 mm Luft.

dann ist Eure isolierung aber stärker als die motorhaube "stark" ist oder?
ich müsste eigentlich den gleichen krümmer haben wie Ihr?


@ johannes:
ja, das ist mal ein guter tip!


ich baue jetzt erst mal den kasten fertig und teste mal wie warm die sache wird. muss ja eh noch ein paar kilometers zusammenbekommen bevor es nach saverne geht...

wiel würdet Ihr den motor einfahren...bzw. wie lang.
1000 km ?


grüsse roman

roman-911 hat geschrieben:

pirx hat geschrieben:bei unserem obenliegenden Turbo sind zwischen Turbolader und Schalldämmung der Motorhaube gerade noch 20 mm Luft.

dann ist Eure isolierung aber stärker als die motorhaube "stark" ist oder?
ich müsste eigentlich den gleichen krümmer haben wie Ihr?

Ja,

die Isolierung besteht aus 2 Matten übereinander, jeweils 15 oder 20 mm dick (weiß ich grad nicht mehr).

wiel würdet Ihr den motor einfahren...bzw. wie lang.
1000 km ?

Laut Betriebsanleitung von anno dunnemals 1000 km.

Pirx

hallo leute,

habe den motor heute komplettiert und das kühlwasser aufgefüllt.
gelaufen ist er bisher ja nur ohne wasser...mehrfach aber nur ganz kurz.

was soll ich sagen, der ölkühler ist nicht dicht.
was das beim om 352 bedeuted ?
peripherie wieder abbauen, lima + anlasser raus.
sauschweren ölkühler (~15 kg gefühlt 200kg ...) mit neuer dichtung (60 ,- €) wieder sauber einbauen...bei minimalsten platzverhältnissen.
das grossse schei*****teil mit den vielen schrauben
(25 Nm/schraube) ist der ölkühler...und diesen zustandabzüglich krümmer/turbo und co. muss ich wieder herstellen um an den kühler dranzukommen.

und so ist die einbaulage. den kühler/turbogeschläuch/kühlschläuche usw habe ich schon wieder weggebaut.



tja...der countdown läuft und ich hoffe ich habe die nächsten tage die motivation für 12 h halle, so wie heute...

böser Markus, Du hast es herbeigeunkt...

Pirx hat geschrieben:Betriebsanleitung von anno dunnemals

meinst du ein modernerer om 366-block kommt mit weniger aus ?
sonst wäre saverne ja eine nagelprobe...schafffe höchstens 500 km bis dahin...


grüsse roman

roman-911 hat geschrieben:
böser Markus, Du hast es herbeigeunkt...




grüsse roman

kann gar nicht sein, die Unterlegscheibe hast Du auch ohne mich in den Brennraum gebracht....

aber wir drücken weiterhin die Daumen....


Gruß Markus

auch aus adlitz kommt ein eimer mitgefühl

lg klaus

äh ja noch ein eimer mutmach

Hallo Roman, wird schon werden. Zumindest hat der Motor schon zufrieden gegrunzt. Bei der Ansicht der Ventile würde man sich ja Plexiglasdeckel wünschen damit man was sieht.

Mit dem Ölkühler wird schon.

Willst Du mit dem Auto auch in See stechen oder warum hast Du eine Lackierung wie bei Positionsleuchten (Backbord rot, Steuerbord grün)?

Na dann Schiff Ahoi und immer ne Handbreit Wasser unterm Kiel oder so


Ciao

Veit

Max_lt2 hat geschrieben:kann gar nicht sein, die Unterlegscheibe hast Du auch ohne mich in den Brennraum gebracht....

haaalt, der Markus war gemeint....

Bahnhofesemma hat geschrieben:Hallo,
...dass Dir nicht am Ende der Probeläufe sowas passiert wie uns am Wochenende, da wurde nämlich der OM 636 inkontinent.

inkontinenzbekämpfung steht heute auf dem programm...attacke!!!!


grüsse roman