Moderator: Moderatoren
das sollte kein Problem sein, am einfachsten demontierst du ein Vorderrad, dann gibts keine Probleme, Schaltmimik ggf. erst unterm dem Auto wieder montieren.
die Unimog-Version vom 417 bzw große Baureihe mit Turbo- und Waste gate haben den Magnetschalter genau senkrecht über dem Anlasser angeordnet. Du entdeckst jetzt Probleme, mit den man sich im Gaggenauer Hockergrab schon vor Jahrzehnten rumplagen muss.Da hatte ich gerade meine Entscheidung die alte Bauform Anlasser zu kaufen übern Haufen geworfen, und einen genau solchen bestellt... wenige Stunden zuvor...
Ansich erfreulicher weise habe ich auch schon die Versandmitteilung erhalten.
Es sieht mir aber so aus als würde das Gas/Motorbremsgestänge da nicht dran vorbei gehen,
Müsste es aber...
4. - du besorgst dir das passende vordere Lagerschild, das ist alles plug & play.Es gibt aber schon mehrere Lösungsansätze:
dann noch einmal übergeduscht. 
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eigentlich selbst? Glaubst du wirklich, das Ganze würde dir so viel Spaß und Freude machen, dich mit so viel Stolz und Genugtuung erfüllen, wenn es einfach rein-raus-geschraubt werden könnte? Solche Projekte sind doch die Manifestation des Weges, der das Ziel ist.
🥳.
. dazu eine Erfahrung von mir mit Motor+Getriebe auf Gummilagern. Ich hatte mir auch ein bisschen Mühe gegeben, um möglichst nahe an den richtigen Einbauwinkeln zu bleiben, sowohl für die einzelnen Lager als auch für das ganze Aggregat in Bezug zu den Einbauwinkeln des übrigen Antriebstranges. Als alles vorbereitet war und Motor+Getriebe zum ersten mal mit vollem Gewicht auflagen, war es damit wieder Essig, weil ich das unterschiedliche Setzen in den Gummis nicht bedacht hatte. In meinem Fall sackten die hinteren Auflager deutlich gegenüber den vorderen ab.JRHeld hat geschrieben: ↑2020-12-25 23:27:37Bezüglich des Winkelfehlers bei den Motorlagern und der These dass sich das so hinziehen lässt:
wenn man die ausgebauten und die neuen Motorlager von hinten auf die Anbauseite mit den Stehbolzen legt, und auf der anderen Seite ein Richtscheit gegen die Montagefläche für den Motor legt, zeigt sich der ca 3° Winkelunterschied zwischen den beiden Lagern auch. Es mag sein dass es tatsächslich verschiedene Varianten sind, wenn es keine Fertigungstoleranzen sind.
Ich möchte das nicht mit gewalt hin ziehen, das würde Potential für größre Probleme bergen...
MB geht davon aus, dass der geübte Schrauber (Kfz-Mechaniker) die Anzugswerte für eine Schraube M8x25 8.8 oder 10.9 kennt. In allen Tabellenbüchern gibt es dazu bei der Kupplung keine Angaben, es gelten dann die Standardwerten für handelsübliche Schrauben. ZitatKeiner Die Drehmomente für die Schrauben vom Kupplungsautomaten zur Hand?
