MB G3/55-6/8.5 | Baumuster 715.022 für T2/LN1?

[MarenB]

Ich hab eine ganz schnelle Frage:

kennt jemand das o.g. Baumuster? Es ist direktgeschaltet, sollte also eigentlich zum T2 passen - aber ich finde dazu in meinem alten EPC nichts und bevor ich heute Abend vielleicht Geld für etwas ausgebe, das nicht in mein Auto (WDB6703121P174953 = 814D von 1991 mit G3/55-5/7,5 NA) passt...

Danke

EDIT: bei genauerer Betrachtung ist es wohl eher BM 715.022

[MarenB]

So, jetzt habe ich es gefunden, in dem ich ohne vollständige FIN nur auf mein Baumuster WDB670312 gefiltert habe. Allerdings als "715022 G 3/55-6/8.5 UNIMOG". Davon gibt es noch zwei Varianten, 27Z "Unimog" und 04A "Serie".
Beiden ist gemein, dass sie NICHT von oben direktgeschaltet werden?!
Das Exemplar das ich kaufen möchte, hat aber oben drauf ohne Zweifel einen langen Knüppel.

Könnte da jemand die Schaltmechanik aus einem T2 auf ein Unimog-Getriebe geschraubt haben oder ist mein EPC lückenhaft?

[unihell]

Hallo Maren
das Getriebe stammt vom einem langen 418, davon gab es nur wenige.Der Deckel mit dem Schalthebel ist tatsachlich den Schalthebel im Deckel. Bei den anderen Baumuster mit UG2/30 ist der Schalthebel ebenfalls im Deckel. Das Getriebe sitzt bei der Baureihe 418 unter der Schaltabdeckung zwischen den Sitzen.

[LutzB]

Gab's das 6-Gang - Getriebe nicht in den auf T2n-Basis gebauten Bussen?

Lutz

[MarenB]

Es gab den T2n mit 6-Gang-Getriebe und es müsste dann auch ein G3/55-6/8.5 gewesen sein - aber ob's das selbe Baumuster war?

Helmut, gab es den Unimog echt ohne Untersetzung?

Solange die Verzahnung der Kupplung, der Gelenkwellenflansch und die Position des Schalthebels passen, dürfte es mir ja eigentlich egal sein, wo es früher mal eingebaut war. Ob das allerdings alles der Fall ist?

[MarenB]

Ach Mensch, ich hätte mir eigentlich denken können, dass die Antwort schon im Forum steht

viewtopic.php?t=110725#p1135203

Danke @Pirx

[unihell]

Hallo Maren

Helmut, gab es den Unimog echt ohne Untersetzung?

dafür gab es ein eigenes Verteilergetriebe mit Untersetzung (UVG300), teilweise mit Nebenantrieb am UVG.. Die Bauweise gab es beim 408 mit dem G1und 418 mit G3. Die Entwicklung war für die mil-Verwendung, um leichtere Fahrzeuge ohne das teure und schwere Unimoggetriebe. Die Mil-Strategie hat aber zu Gunsten von geschützten Fahrzeugen, u.a. Dingo umgeschwenkt.

[MarenB]

So, das Getriebe ist mein

Laut Verkäufer war es zusammen mit einem OM364 in einem Hanomag verbaut, der Umbau hat's aber wohl irgendwie nicht über den TÜV geschafft und so ist das alles wieder rausgeflogen.
Aktuell fährt es im Transporter eines Kollegen rum, der das netterweise heute für mich in Brandenburg abgeholt hat, ich werde mir das dann die Tage mal genauer anschauen.
Bis auf Gelenkwelle und ggf. die hintere Konsole ist das hoffentlich Plug & Play - soweit man bei 130kg ohne Grube und Getriebeheber davon sprechen kann.

[husky240]

Moin,

ohje… das wird ganz schnell zur Sucht…


Gruß vom Nils

[Der Initiator]

Plug & Play

Langsam gesprochen wird Plug zu Plag'

[Jac0b]

Glückwunsch auch nochmal hier!

Es war ein Krimi über mehrere Tage

Ich bin auf den einbaubericht gespannt und werde weiter auf mein Glück hoffen

Liebe Grüße
Jacob

[LutzB]

Laut Verkäufer war es zusammen mit einem OM364 in einem Hanomag verbaut, .....

Für meinen OM364LA im Hanomag habe ich jahrelang auch dieses Getriebe gesucht. Wäre schön gewesen, dem Motor auf der Autobahn weniger rpm abfordern zu müssen. Nicht nur für den 364er, auch für die Ohren.
Bei meinem Vario hatte ich mehr Giück bei der Suche. Das 6-Gang - Getriebe war recht schnell gefunden und nach Hause geholt. Es einzubauen wäre seit der Umbereifung auf 285/70R19,5 allerdings völlig unsinnig. Steht jetzt im Regal 'rum und wartet auf seine zukünftigen Aufgaben.
Ich wünsch' Dir einen problemlosen Einbau Deiner Neuanschaffung und anschließend viel Spaß damit.

Lutz

[MarenB]

Moin,

ohje… das wird ganz schnell zur Sucht…


Gruß vom Nils

Ja, das fällt mir auch auf. Es ist aber eine Suchtverlagerung, anderes rückt dadurch in den Hintergrund

Für meinen OM364LA im Hanomag habe ich jahrelang auch dieses Getriebe gesucht. Wäre schön gewesen, dem Motor auf der Autobahn weniger rpm abfordern zu müssen. Nicht nur für den 364er, auch für die Ohren.
Bei meinem Vario hatte ich mehr Giück bei der Suche. Das 6-Gang - Getriebe war recht schnell gefunden und nach Hause geholt. Es einzubauen wäre seit der Umbereifung auf 285/70R19,5 allerdings völlig unsinnig. Steht jetzt im Regal 'rum und wartet auf seine zukünftigen Aufgaben.
Ich wünsch' Dir einen problemlosen Einbau Deiner Neuanschaffung und anschließend viel Spaß damit.

Lutz

Die höchsten Gänge beim 5- und 6-Gang-Getriebe sind beide gleich (1:1) übersetzt. Der Vorteil ist nicht das schneller- oder leiser-werden, sondern dass eine Zwischenstufe hinzukommt. Mir ist beim G3/55-5/7.5 der Sprung vom 3. in den 4. einfach zu groß. Man muss den Motor im 3. ausdrehen und dann sehr schnell beim Schalten in den 4. sein und das reicht manchmal bei steileren Bergen auch nicht aus.

Durch den Umbau auf 265/70 R19.5 ist zudem der 2. eigentlich ein kleines bisschen zu lang und der 1. noch immer etwas zu kurz zum normalen Anfahren. Das Getriebe macht damit auch den Weg zu einer etwas längeren Achse frei, 43:11 würde mir z.B. gefallen.

[LutzB]

..... Die höchsten Gänge beim 5- und 6-Gang-Getriebe sind beide gleich (1:1) übersetzt. Der Vorteil ist nicht das schneller- oder leiser-werden, sondern dass eine Zwischenstufe hinzukommt. .......

Aaah ja.
Das, das ich gesucht hatte, war im 6. Gang länger übersetzt. Deswegen sprach ich in #4 vom Busgetriebe.
Darf ich fragen, was Du für das Getriebe bezahlt hast?

Lutz

[MarenB]

Willst du deinen Regalhocker verkaufen? Jac0b hätte ein ganz kleines bisschen Interesse, glaube ich

Ich hab 750€ dafür bezahlt.

[LutzB]

Willst du deinen Regalhocker verkaufen? Jac0b hätte ein ganz kleines bisschen Interesse, glaube ich

Ich hab 750€ dafür bezahlt.

Danke für Hinweis. Passt abrt nicht hinter den OM364, braucht's den OM904 für. Hätte ich ihm sonst schon angeboten.
Danke auch für den Preis. Empfinde ich als einen günstigen Einkauf. Für mein 6-Gang - Getriebe habe ich genau das Doppelte bezahlt.

Lutz

[Jac0b]

...
Die höchsten Gänge beim 5- und 6-Gang-Getriebe sind beide gleich (1:1) übersetzt. Der Vorteil ist nicht das schneller- oder leiser-werden, sondern dass eine Zwischenstufe hinzukommt. Mir ist beim G3/55-5/7.5 der Sprung vom 3. in den 4. einfach zu groß. Man muss den Motor im 3. ausdrehen und dann sehr schnell beim Schalten in den 4. sein und das reicht manchmal bei steileren Bergen auch nicht aus.
...

Genau das. Plus dass der erste nochmal satt kürzer wäre. 8,5 statt 7,5, das ist ne feine Sache

Der Tag wird kommen

Danke für Hinweis. Passt abrt nicht hinter den OM364, braucht's den OM904 für. Hätte ich ihm sonst schon angeboten.
Danke auch für den Preis. Empfinde ich als einen günstigen Einkauf. Für mein 6-Gang - Getriebe habe ich genau das Doppelte bezahlt.

Lutz

Danke Lutz, das ist lieb
Ja, der Preis war phänomenal. Die letzten 3 Jahre wurden nur wenige angeboten, so ca 1 pro Jahr. und die Preise waren zwischen 1800 und 2500 Euro, zumindest wurden diese aufgerufen.
Und wenn man dann noch die Laufleistung beachtet, dann sowieso der Schnapper des Jahres.

Wir sind gespannt auf deine Berichte, liebe Maren :-)

Liebe Grüsse
Jacob

[MarenB]

Der Tag wird kommen
...

Ja, der Preis war phänomenal. Die letzten 3 Jahre wurden nur wenige angeboten, so ca 1 pro Jahr. und die Preise waren zwischen 1800 und 2500 Euro, zumindest wurden diese aufgerufen.
Und wenn man dann noch die Laufleistung beachtet, dann sowieso der Schnapper des Jahres.

Wir sind gespannt auf deine Berichte, liebe Maren :-)

Liebe Grüsse
Jacob

Ich hab Angebote bis 4k€ gesehen, bezweifle aber, dass die bezahlt wurden. Aktuell stehen noch für den Kurs Motor + Getriebe als Einheit zum Verkauf und ich wette, der Verkäufer wäre ganz froh, würde er das ganze Auto (Lufttrockner, Doppeltankanlage,...) auf einmal abgeben können. Kleiner Hinweis: ich würde mich für die hinteren 4-lagigen Blattfedern dieses Schrotthaufens "opfern"

Zurück zum Thema:
Hat jemand eine LKW-Grube und einen Getriebeheber abzugeben?!

[Mrot50-2]

Für das Modell T2 steht eine große Auswahl an Hinterachsen und Übersetzungsverhältnissen zur Verfügung; daher ist für das Erreichen hoher Geschwindigkeiten kein Getriebe mit einem Schnellgang erforderlich.