VTG-Umbau am Steyr A680g

[eifelhano]

Eine Frage an die Steyr Kenner

gibt es eine relativ simple Umbaumöglichkeit am Verteilergetriebe des Steyr A680g,
um die Untersetzung und den Vorderradantrieb getrennt zu schalten?
ähnlich wie beim Hanomag AL28
Hat jemand sowas schon gemacht oder kennt eine Umrüstung dieser Art?

[eifelhano]

es kam der Tipp den Schalthebel zu entsperren
Bedenken war, daß dann vermutlich die Antriebswellen der Hinterachse
das anstehende Moment nicht verkraften würden

ABER - gilt das auch für die großen Gänge?

[langnase]

Die Steckachsen sind der zentrale Schwachtpunkt am A680g. Beim 680M kann man die Untersetzung am VTG normal schalten, dort ist aber die Untersetzung nicht so groß wie am A680g.

Das entfernen der Sperre ist aber relativ einfach, du musst Dir aber über die Konsequenzen im Klaren sein.
Einfach wie auf der Explosionszeichnung eingezeichnet Nummer 35&36 entfernen. Vorsicht, die Nummern gibt es zweimal.

Bild_2026-10-12_013818248.png (215.94 KiB) 757 mal betrachtet

[eifelhano]

@ langnase
DANKE für Tipp und Bild!

ja, die erheblich stärkere Belastung des Antriebs bei kürzerer Übersetzung ist mir klar
abschätzen, ob diese Belastung auch in Gang vier und fünf "tödlich" sein kann, vermag ich leider nicht
beim überschlägigen Betrachten über alle fünf Gänge vermute ich da ist kein Problem

[Ulf H]

... mit 4 untersetzt wirst du etwa dort landen wo 3 ohne Untersetzung liegt ... der Nutzen davon ist sehr gering ... einen kuerzeren ersten könnte man auf befestigtem Untergrung und grosser Steigung brauchen, darf man aber nicht verwenden aus Angst ums Material ... bleiben die kleineren Spruenge wenn man die untersetzten Gänge hochschaltet ... das kan schon mal helfen um einen Gang höher zu kommen ... der Effekt ist sicher beim 680-er Steyr mit dem halbwegs starken Motor weniger ausgeprägt als beim Hano ... der 680-er fiel bei Steigungen immer etwas hinter den 170-er Deutz zurueck, etwa in dem Masse das man nach Gewicht und Leistung erwartet ... war aber immer um Grössenordnungen schneller als ein Hano an solchen Stellen ...

Gruss Ulf

[Willi Jung]

Sollte beim Vergleich der Übersetzungsverhältnisse zum Österreicher Steyr nur im 1. Gang relevant sein.
Ein großes gelbes Warnschild auf das Armaturenbrett bei Untersetzung ohne Allrad nur im zweiten Gang anfahren.
Es braucht halt neben der entsprechenden Untersetzung auch den Abruf der vollen Leistung. Also so schnell passiert da nichts. Die gegenseitige Blockierung im a680 ist wohl eher als Absicherung für junge Rekruten gedacht, die wenig technisches Verständnis haben.
Liebe Grüße
Willi

[eifelhano]

.. bleiben die kleineren Spruenge wenn man die untersetzten Gänge hochschaltet ... das kan schon mal helfen um einen Gang höher zu kommen ...

darum geht es im Grunde - je nach Fahrsituation ist oft der kleinere Gang zu kurz,
der folgende aber aufgrund unzureichender Motorleistung zu lang
kenne das vom AL28 und dort hilft das Zwischengetriebe (VTG) meistens

für junge Rekruten gedacht, die wenig technisches Verständnis haben.

es soll auch "alte Säcke" geben, denen so etwas fehlt

[SaharaWeg]

Dann geht es bei dir ja weniger um „mehr Untersetzung“ an sich, sondern eher darum, die Lücke zwischen zwei Gängen besser zu überbrücken. In dem Fall kann die getrennte Schaltbarkeit schon sinnvoll sein. Ich würde trotzdem versuchen, die Übersetzungen einmal konkret gegeneinander zu rechnen, damit man sieht, welche Zwischenstufen tatsächlich entstehen und bei welchen davon die Belastung der Hinterachse kritisch werden könnte.

[Ulf H]

... hast du den Steyr schon ausfuehrlich in der originalen Konfiguration im Gebirge gefahren? ... oder projezierst du ein Hanoproblem auf den Steyr? ...

Ich war zeitenweise recht viel mit Gerold aka dd99sg unterwegs ... mein Hano im original war am Berg langsam, seiner mit getrennt schaltbarem Verteiler etwas weniger langsam ... in der Ebene waren beide sehr ähnlich gemächlich unterwegs ...

Mein 170-er ging die diversen Steigungen gefuehlt doppelt so schnell hoch wie der Hano ... an stundenlanges festhängen im unteren Gang, weil der nächste zu gross war, erinnere ich mich nicht ... Gerold hatte damals Steyr gewechselt, in der Ebene hielt der sehr gut mit, am Steigungen fiel er meist deutlich zurueck ...

Gruss Ulf