Viele Selbstausbauten sind durchaus professioneller als zusammengepfuschtes vom Ausbauer, der selbst nie unterwegs ist und zudem wirtschaftlich arbeiten muss._Murmeltier_ hat geschrieben: ↑2026-09-13 17:10:07Hallo zusammen,
ich bin neu hier und habe gleich ein paar Fragen an das Forum hier, da ich derzeit ein kompaktes 4x4-Reisefahrzeug für zwei Personen auf Basis eines MAN TGM 18.320 4x4 plane. Das Fahrzeug sollte schon professionell aufgebaut werden, es geht also keinesfalls um einen Selbstbau.
Für Geld kann man nicht alles kaufen.
Mein Laster hat ähnliche Abmessungen._Murmeltier_ hat geschrieben: ↑2026-09-13 17:10:07Von daher interessiert mich, wie ihr einige Eckdaten aus praktischer Erfahrung einschätzt. Wohlgemerkt ich bin ziemlicher Laie, mit einer technischen Ausbildung.
Der derzeitige Arbeitsstand:
MAN TGM 18.320 4x4, Zweiachser oder MB vergleichbar
Wohnkabine außen ca. 5,80 m
Gesamtfahrzeug ca. 8,60 m, maximal 8,80 m
Breite ca. 2,50 m
Höhe ungefähr 3,70–3,80 m
momentan mit etwa 4.600 mm Radstand geplant, aber noch ausdrücklich offen
Einzelbereifung, derzeit 365/80 R20 als Arbeitsannahme
zwei Personen, gelegentlich dritte Person im Fahrerhaus
rund 480 l Frischwasser, 200 l Grau-, ca. 100 l Schwarzwasser
etwa 15 kWh LiFePO4
Dieselheizung/Warmwasser, Induktionsküche
Waschtrockner
zwei Fahrräder im Fahrzeug
Fotoausrüstung, Werkzeug und übliche Reiseausrüstung
kein Motorrad, Quad oder Pkw an Bord
Der Aufbau soll wintertauglich sein und auch für längere Reisen in Skandinavischem Winter, Nordafrika und Zentralasien funktionieren. Mir geht es dabei nicht um maximalen Offroad-Einsatz, sondern um ein zuverlässiges Reisefahrzeug, das auf Straße angenehm fährt und bei schlechten Wegen ausreichend Reserven besitzt.
Mich interessieren insbesondere vier Punkte:
1. Welches reale reisefertige Gewicht würdet ihr bei dieser Konfiguration erwarten?
Meine derzeitige Überschlagsrechnung landet ungefähr bei 11,9 bis 12,3 t reisefertig. Ist das aus eurer Erfahrung plausibel oder zu optimistisch?
2. Welcher Radstand wäre für etwa 5,8 m Kabinenlänge sinnvoll?
Die derzeit angenommenen 4.600 mm sind ausdrücklich noch keine Vorgabe. Interessant wären Erfahrungen hinsichtlich Achslastverteilung, hinterem Überhang, Wendekreis und Fahrverhalten.
3. Welche Achslastverteilung sollte man bei einem solchen Fahrzeug anstreben?
Insbesondere interessiert mich, wie viel Reserve auf der Vorderachse sinnvoll ist und wie kritisch ihr größere Massen hinter der Hinterachse seht.
4. Wie sind eure Erfahrungen mit dem TGM 4x4 auf langen Straßenetappen?
Also Federung, Geräusch, Geradeauslauf und Reifenwahl. Falls jemand 365/80 R20 oder eine ähnliche Einzelbereifung auf dem TGM fährt, wären praktische Erfahrungen sehr hilfreich.
Mir geht es ausdrücklich nicht darum, den maximal möglichen Aufbau auf das Fahrgestell zu setzen. Die größere TGM-Klasse soll Reserve schaffen, nicht zusätzliche Größe. Das Fahrzeug soll so kompakt und leicht bleiben, wie es das Raumprogramm zulässt.
Vielen Dank vorab für praktische Erfahrungen, insbesondere von TGM-Fahrern oder Leuten, die Fahrzeuge in dieser Größenordnung selbst gewogen oder aufgebaut haben.
Viele Grüße
Murmeltier
7,80m lang, 4600mm Radstand, 18t Fahrgestell.
360cm Höhe bei recht großer Bodenfreiheit.
Reisefertig je nach Beladung zwischen 11 und 13t.
Hat sich sehr bewährt.
Bereifung 14.00R20. die 365er sind wie bereits geschrieben vermutlich nicht belastbar genug für die theoretische zgm.
Ich finde deinen Wassertank zu klein.
Bei so einem Fahrgestell kann man auch etwas mehr mitnehmen.
Wir haben 600L an Board.
Wasser, Batteriebank und Garage hinter der Hinterachse sind gut und entlasten die Vorderachse. Wobei die beim 18ter zwar gut ausgelastet aber absolut ausreichend dimensioniert ist.
Beim 18t Fahrgestell nicht nur auf die Tragfähigkeit der Reifen achten. Die Felgen müssen auch mitmachen.
Ich hab 10.00w-20 Felgen. Die sind dicker und haben eine höhere Traglast als die üblichen 10.00v-20.
Ich habe hinten mehr Gewicht als vorne.
Das merkt man im weichen Sand. Finde ich ganz angenehm.
Gruß
Chris
