auch wenn dieses Thema hier schon oft diskutiert wurde , möchte ich das Thema dennoch einmal für meine Situation aufgreifen. Zwar habe ich die Suchfunktion schon in verschiedene Richtungen bemüht und auch einige Abende mit Lesen verbracht , aber bin mir immer noch unsicher wie es sich am Besten auf meinen Rahmen anwenden lässt.
Ziel ist es die vorhandenen Längsträger beizubehalten, da schon einiges an Material und Arbeit in die Rettung des Hilfsrahmens investiert wurde. Dazu kommt, dass ich den Koffer nur angehoben habe und sich der Hilfsrahmen nicht so einfach darunter rausziehen lässt. Das hat was mit den örtlichen Begebenheiten zu tun .
In meiner Neuvorstellung hier im Forum habe ich ja die Probleme mit dem Hilfsrahmen und dem Shelter schon kurz angesprochen.
Dank dem Link von Pirx konnte ich mir die passende ARL runterladen und musste gleich mal eine Abweichung zum vorhandenen Hilfsrahmen feststellen : die Längsträger sind nicht bis unter das Fahrerhaus geführt , sondern enden kurz vor den Befestigungskonsolen für die Blattfeder und Dämpfer des Fahrerhauses.
Nun war die Idee die Profile zu verlängern , aber dann würden genau diese Verlängerungen an den besagten Konsolen im Fall der Verwindung klemmen. Die Profile nach Innen einzurücken ist wahrscheinlich auch keine Lösung
.Naja, das wäre erstmal ein Problem welches es zu lösen gilt und dann hätte ich auch noch die eine oder andere Frage zu dem Ganzen.
Hier erstmal ein paar Fakten :
Fahrzeug : Mercedes LA911B mit Radstand 3600mm
Aufbau : Koffer ist ein S280 US-Shelter aus Aluminium mit einem Leergewicht von ca. 650kg und einer Länge von 3720mm / Breite von 2180mm.
Der Hilfsrahmen besteht aus Längsträgern ( U-Profil 90x50x5 x 3680mm Lang ) mit aufgesetzten Querprofilen ( U-Profil 80x50x5 x 2100mm Lang ). Querprofile sind aufgesetzt, damit der Freigang der Räder gewährleistet ist.
Es sind 4 Quertraversen verbaut : 1x direkt am Heck , die 2te mit einem Abstand zur 1sten von 600mm ( kurz vor der Hinterachse ) , die 3te mit einem Abstand von 1920mm zum Heck. Das vordere Querprofil ist noch nicht final verschweißt.
Die Überstände der Querträger sind mit einem Knotenblech verstärkt und die Längsträger sind im Bereich der hinteren beiden Querträger mit jeweils 2 Schottblechen ausgesteift. Schottbleche für den Bereich der vorderen Traversen sind angefertigt, aber noch nicht eingeschweißt.
Die Überlegung ist da diese wegzulassen, damit der Rahmen elastischer bleibt. …auch so‘ne Sache bei der ich mir noch unsicher bin
Alle Profile und Bleche bestehen aus S355 Stahl.
Warum das Ganze überhaupt ändern?
Der Hilfsrahmen war/ist (noch) mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden. Das Festlager besteht aus 3x M10 Schrauben pro Längsträger durch den Obergurt und die Schlusstraverse. Das ist in der ARL auch so vorgesehen. Kurz vor der vorderen Blattfederaufnahme für die Hinterachse gibt es eine Konsolenbefestigung und im vorderen Bereich ist ein Blech an den Längsträgern zu Seitenführung angeschweißt was wiederum mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt ist.
Problem : die beiden vorderen Quertraversen waren beide ( auf der selben Seite) im Bereich Schweißnaht an Längsträger gerissen.
Am Fahrzeugrahmen konnte ich nach gründlicher Suche und Rot/Weiß-Prüfung keine Schäden feststellen.
Ursprünglich gab es auch nur 3 Quertraversen. Die Traverse vor der Hinterachse habe ich zusätzlich eingebaut. Auch wenn die hintere Traverse in Ordnung war wurde sie vorsichtshalber mit ausgetauscht.
Nun möchte ich den Hilfsrahmen gerne Federlagern / Verwindungsarm lagern und dazu hätte ich gerne Eure Meinungen,Tipps und Anregungen hier gebündelt in einem Thread .
Hier mal die ersten Fragen zu den Oben schon genannten :
1. Wieviele Konsolen für die Federn sind in welchem Bereich am sinnvollsten anzubringen? Reicht da eventuell schon eine Konsole pro Seite, habe am Fahrzeugrahmen nicht viel Platz bzw Anschraubmöglichkeiten.
2. Wenn sich ein Profil des Fahrzeugrahmens bei Verwindung nach Unten bewegt sollte das für einen federgelagertem Hilfsrahmen auf dieser Seite ja eher unproblematisch für das Festlager sein , aber wie sieht’s auf der anderen Seite aus, da bewegt sich der Fahrzeugrahmen doch nach Oben und streckt dadurch die Schrauben des Festlagers. Das kann doch nicht gut sein , oder habe ich da einen Knoten im Kopp?!
3. Sollte eine Zwischenlage ( zB Gummi) zwischen Hilfsrahmen und Fahrzeugrahmen gelegt werden und wenn ja , welche wäre da geeignet? Was sind Eure Erfahrungen?
Nun hoffe ich, dass der eine oder andere aus der Gemeinschaft Bock auf dieses Thema hat und Lust hat sich dazu zu äußern!
Viele Grüße, Sven
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