Übersetzung Winkelgetriebe

[Bernhard1982]

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Ich hab ein Winkelgetriebe für die Tachowelle auf dem keine Übersetzung draufsteht. Auf der rechten Seite wird das Winkelgetriebe an das Verteilergetriebe geschraubt. Dies entspricht also dem Eingang. Der Zapfen ob geht dann über die Tachowelle an den Tacho, sprich dies ist der Ausgang. Wenn ich am Eingang 11 Umdrehungen drehe bekomme ich am Ausgang 10 Umdrehungen. Hat das Getriebe dann eine Übersetzung von 1,1 oder von 0,9?

[Sleepwalker]

Mach mal bitte den runden Deckel (unten in deinem Bild, wo der Pfeil drauf zeigt) richtig ordentlich sauber. Da war bei uns die Zahl eingeschlagen.

[Bernhard1982]

Vielen Dank für die Rückmeldung. Jetzt hab ich nochmals genau geschaut und auf dem anderen Deckel eine Übersetzung gefunden. Am Eingang 11 Umdrehungen ergibt am Ausgang 10 Umdrehungen und dies entspricht einer Übersetzung von 1,1.
Da ich größere Reifen montiert habe, muss der Ausgang des Winkelgetriebe 10% schneller werden, also benötige ich eine Übersetzung von 1,0.

[sico]

Übersetzung 1:1 bedeutet, daß man das Anpassgetriebe ausbauen kann.
LG Sico

[Der Initiator]

Übersetzung 1:1 bedeutet, daß man das Anpassgetriebe ausbauen kann.
LG Sico

Einfache Lösungen sind irgendwie... langweilig

[Sleepwalker]

Thema Berechnung Winkelgetriebe:

Kurzform:
So kann man die neue Übersetzung für das Winkelgetriebe ausrechnen

Übersetzung neu = Übersetzung aktuell x (Abrollumfang Reifen aktuell / Abrollumfang Reifen neu)


Quelle: https://7globetrotters.de/t2neu-ln1-mb- ... rollumfang

Berechnung der neuen Übersetzung des Winkelgetriebes
Formel zur Berechnung der Tachoanpassung

Letztlich ist es einfach: Für die Tachoanpassung per neuer Übersetzung (Ü‘) brauche ich ja nur die alte Übersetzung (Ü) mit dem Verhältnis aus altem Abrollumfang (A) und neuem Abrollumfang (A‘) der Reifen (also der prozentualen Umfangvergößerung) zu multiplizieren. Es müsste also theoretisch gelten: Ü‘ = Ü x (A / A‘). Mal sehen, ob’s auch praktisch passt.

Doch welchen Abrollumfang nehme ich? Den theoretischen Abrollumfang gemäß diverser Reifenrechner oder den tatsächlichen Umfang des Reifens? Die Wahrheit wird wohl irgendwo in der Mitte liegen, da der reale Abrollumfang stark von Profiltiefe und Reifendruck abhängt. Selbst bei einem normgerechten Reifendruck von 4,5 bar drückt sich der Reifen auf der Aufstandsfläche ja etwas ein und verringert damit Durchmesser und Abrollumfang. Und dann könnte man ja noch die reale Geschwindigkeit gemäß GPS mit der angezeigten Geschwindigkeit vergleichen. 3 mögliche Werte also. Oh mein Gott.

Aber gut, letztlich kommt es auf das Verhältnis der verschiedenen Umfänge an. Aber bitte nur Äpfel mit Äpfeln, Birnen mit Birnen und Pflaumen mit Pflaumen vergleichen.

Originale Übersetzung (Ü)

Original verbaut ist bei mir ein Winkeltrieb 0,695:1. Das steht auf dem verbauten Winkelgetriebe. Klar. Nun könnte es aber sein, dass dieses Übersetzungsverhältnis gar nicht mehr zu den realen Geschwindigkeiten passt? Aber ich gehe mal davon aus, dass der Tacho halbwegs die richtige Geschwindigkeit anzeigt. Sicherheitshalber sollte man das aber vorher mal richtig überprüfen. Weil, wenn man schon korrigiert, kann man das auch gleich richtig machen.

Insofern sollte man die Abweichung der realen Geschwindigkeit zu der auf dem alten Tachometer angezeigten Geschwindigkeit nochmals als Korrekturfaktor in der Formel berücksichtigen. Habe ich aber nicht gemacht. Keine Zeit. Wird schon passen.

Alter Abrollumfang (A)

Die alten Reifen waren Continental 225/75 R 16 C 116/114M mit einem theoretischen Abrollumfang von 226,1 cm. Tatsächlich gemessen am demontierten Reifen mit 7 mm Restprofil habe ich 230,5 cm.

Neuer Abrollumfang (A‘)

Die neuen Nokian sind Reifen der Größe LT 235/85 R 16 mit einem theoretischen Abrollumfang von 245 cm. Am unbelasteten Ersatzrad habe ich mit dem von der Nähmaschine meiner Liebsten entwendeten Bandmaß 254 cm gemessen.
Berechnung der neuen Übersetzung des Winkelgetriebes (Ü‘)

Erhöhung SOLL-Umfang: 245 cm / 226,1 cm x 100 % – 100 % = 8,36 % mehr Umfang und Tachoanpassung
Erhöhung IST-Umfang: 254 cm / 230,5 cm x 100 % – 100 % = 10,2 % mehr Umfang und Tachoanpassung
Erhöhung Geschwindigkeit: 108 km/h lt. GPS = 100 km/h lt. Tacho = 8 % mehr Umfang und Tachoanpassung

Hmm, was nehme ich nur? Wichtig ist vor allem, dass der Tacho die Geschwindigkeit auf keinen Fall zu niedrig anzeigt. Allerdings darf er durchaus 10 % + 4 km/h zu viel anzeigen. Also gehe ich auf Nummer sicher und nehme den rechnerisch höchsten Wert, hier also die tatsächlich gemessene Erhöhung des Abrollumfangs um 10,2 %. Also setze ich in die Formel Ü* = Ü x (A / N) die IST-Werte ein:

Ü‘ = Ü x (A / A‘) = 0,695 x (230,5 cm / 254 cm) = 0,6307

[sebi77]

Falls noch mehr Lesestoff benötigt wird:
https://newtonmeter.de/