Allrad-LKW-Gemeinschaft

Moin Zusammen
Bin gerade dran mir für die Achsen und Aussen Planeten am SK Öl zu beschaffen. Bin aber nicht ganz sicher auf welche Viskosität ich gehen soll. Da ich gute Beziehungen zu Motorex hab fragte ich auch dort. Vorgeschlagen haben sie 75W140 Freigabe MB 235.8 oder 75W-90 MB 235.8 Welches wäre die bessere Wahl? Nach Ihnen wäre das 75W140 besser. Einerseits hat man immer viel Autobahn, andererseits dann direkt nur langsame Fahrten wobei das 140 nach meiner Meinung nicht passt. Sprit Verbrauch ist ein anderes Thema. Der spielt hier für mich keine Rolle.
Weiss nicht was ich soll.

... was steht in der Betriebsanleitung? ... das sollte immer der Ausgangspunkt sein ... der SK ist wohl ausreichend jung, dass man fruehhistorische Ölbezeichnungen nicht zu erwarten hat ... bei Mercedes wird in den BeVos gut und markenneutral beschrieben was die Suppe können muss ... gelegentlich gibts da neue Vorschriften, dabei wäre zu klären in wie weit diese die alten ersetzen ...

Gruss Ulf

... Mehrbereichsöl mit grosser Spannweite (also beim Motor 0W-50) kam nach meiner Erinnerung im PKW-Bereich in den 1990-ern, gerne zusammen mit den TDI-Motoren ...

... der Sk sollte da knapp davor sein, in wieweit dem in moderneres Öl guttut weiss ich nicht, sollte aber erprobte Lösung sein, weil diese Öle unterm grössten Teil der Laufzeit vom Sk immer mehr zum Standard wurden ... in den Achsen kann man meiner Meinung nach den Aufwand betreiben die historisch korrekte Suppe zu beschaffen ... da muss man normalerweise unterwegs nicht dran, den Rest zum Nachfuellen dabei haben ist immer eine gute Idee ...

Gruss Ulf

Anleitung steht 75W90 oder 85W90 MB 235.0 Hypoidgetriebeöl. Diff und AP dasselbe. Neu sei das DTFR 12B100. Freigegeben sei eben auch MB 235.8, DTFR 12B140 AP Achsen und Autobahn wird eben wie oben beschrieben das 75W90 eher für weniger hohe Temperaturen und keine langen AB Abschnitte empfohlen und das 75W140 für lange AB Abschnitte und eher hohe Temperaturen. Erfülle den Standart von MB eigentlich auch nur nicht zertifiziert. 85W90 sei keine gute Alternative wegen AB und Kälte. Darum schwirrts mir im Kopf.
Motoröl hab ich 10W40 Teilsynthetik drin.

Hallo Uwe,
Jedes Öl mit diesen Toleranzen ist geeignet
DTFR12B100
(235.0)
DTFR12B110
(235.20)
DTFR12B130
(235.6)
DTFR12B140
(235.8)
aber für kalte Bedingungen und den ganzjährigen Einsatz ist Öl der Spezifikation DTFR12B140 (235.8) wahrscheinlich am besten.

Füllmengen (für die SK 2031 A)
VA
Differential 5,0 l
Außenplanetengetriebe
(je Seite)
1,5 l
HA
Differential 12,0 l
Außenplanetengetriebe
(je Seite)
3,25 l

Oh, Danke Dir Eugene. Das sind je gleich Alle mit den neuen Freigabenummern.
Hatte von Motorex nur die zwei erhalten wie sie es haben,
Ja denke da das ein Vollsynthetik in den Aussenplaneten sicher besser wäre da Temperaturstabiler. In den Achsen würde was "Normales" reichen, aber zwei Sorten deswegen ist eben doof.
Wieso sie auf das 75W140 kommen ist weil Scania mit Aussenplaneten dies bei hoch belasteten Ap Achsen verwendet und dem Scania STO 2:0 A Standart entspricht welcher der höchste Standart sei für Scher- und Druckstabilität sowie Tragfähigkeit und MB dies auch Freigebe und ich immerhin eben auch ein V8 mit AP Achsen habe.
Daher bin ich nicht ganz schlüssig ob ich Standart auf dem 75W90 bleiben soll oder eben 75W140 das für noch mehr Stabilität bei Hitze und Kälte bringt. Erfüllt auch MB 235.0 DTFR 12B140 Das wäre ein LS was aber keine Rolle spielt.
Weiss nicht.
Danke für die Füllmengen.

... hmmm, beim Scania funktioniert es, steht dort wahrscheinlich auch in den Vorschriften ...

... warum mit Krampf was einfuellen, was nicht den Anforderungen des Herstellers entspricht ... damit sind sicher zigtausend Benzhinterachsen mehr gequält worden als das an deinem Reiselaster vorkommen sollte ...

Gruss Ulf

... mein TDI von 2004 lief fein mit OW-50 Leichtlauf, ich komme deswegen auch nicht auf die Idee das meinem Traktor von 1972 zu fuettern ... auch wenn es praktisch wäre nur ein Öl fuer alle zu haben ... Achsen und Getriebe macht man so selten, dass man im praktischen Betrieb eines Reiselasters sehr weit kommt, wenn man es anfangs einmal ordentlich macht ... bei mir war meist nicht das erreichte Intervall, sondern ein Schaden der Grund das Öl abzulassen und ggf. zu erneuern ...

Das schon, denke nur das mit AP Achsen weniger lange AB Etappen gefahren wurden als ich es tue. Habe da schon immer gut 90-95 Grad gemessen so nach 400km.
Daher rührt wohl auch das der Motorex Spezi das auch vorschlug nebst dem was Normal wäre. Spezifikationen und Freigabe stimmen ja. Ist nur die Viskosität die da ändert. Kommt mir Normalerweise auch nicht in den Sinn. Daher die Frage hier im Forum.
Edit. Schätze ich nehme das 75W90. Fahre ja auch nicht mehr mit 20t rum. Was wirklich drin ist weiss ich ja nicht, da steht nix im Intervallheft. Nur das es 2020 getauscht wurde und ein 85W90 war was ich im Winter als zu Dick angucke

Moin,

Daimler war bis vor etwa 25 Jahren der letzte Verfechter von AP-Achsen im Fernverkehr. Insofern sind lange, schnelle AB-Etappen für die Achsen nichts Ungewöhnliches.

Persönlich würde ich mir ein TDL-Öl heraussuchen, dass die BeVo erfüllt. Werden die AP zu heiß, lässt sich hier immer noch umstellen.

Gruß
Uwe

@borsty: welche jährliche Fahrleistung peilst Du an? ...

... die Fernverhkehrslaster welche ich vor ein paar Jahren gefahren habe wurden, wenn man Glueck hatte nach 10 Jahren ersetzt, meist mit ziemlich genau 1 mio. km ... wenn man Pech hatte bekam man Möhre mit 1,3 mio. km, das merkt man dann auch einem Volvo oder Scania an ...

Gruss Ulf

Schätze eben je nach Zeit die wir dann haben um die 10 bis 15'000km im Jahr aber dann trotzdem in einem Wisch Alles wenn's soweit wäre da es dasselbe Öl ist.
Im Handbuch steht was von 60'000 an den Aussenplaneten, Achsen bei 90'000.
Würde heissen das ich das erst wieder in 4-5 Jahren tauschen möchte, sollte oder müsste.
Motoröl habe ich vor knapp 3 Jahren gemacht. Fuhr noch mit dem Öl das 2020 rein kam und würds auch gleich erledigen. Automatik liess ich beim ZF Stützpunkt hier in der Nähe vor 2 Jahren machen. Da wurde auf Shell Spirax Teilsynthetik S6 ATF ZM ZF MB Freigabe TE-ML 14 umgestellt da Donax TZ nicht mehr erhältlich ist. ZG bei Wedi-Wechsel auch gerade. Da wurde ein Shell Spirax S6 75W-90 eingefüllt. Dort muss ich die nächsten Jahre nix machen. Im Prinzip erst wieder wenn die AP Achsen erneut dran sind. So könnte ich in 4- 5 Jahren wieder Alles durchtauschen.
Ausser es ändert sich was und können auf ne grössere Reise.

Habe das Ganze jetzt umgewälzt und auch die Ölliste der Feuerwehr gekriegt wo er im Einsatz war und werde bis auf das Motoröl und was im Automaten als Teilsynthetik ist bei Mineralöl bleiben und im VG fülle ich wieder ein Mineralöl ein. Zwar schade um die ca. 6 Liter aber lieber so als das plötzlich mehr Dichtungen siffen. Wedi Wechsel war zwar ein anderer Grund, aber da sind noch mehr Dichtungen als diejenigen die schon getauscht sind.
Motoröl war schon dasselbe. Automtiköl im Prinzip auch nur andere Marke. Dann in 4-5 Jahren wieder mit Ausnahme Motoröl, das kommt zwischendrin wieder Neu. Denke der SK wird mich eh überleben.