Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen!

Mein L319 wurde vom Vorbesitzer mit einem OM 616.963156517 nachgerüstet, der auch eingetragen ist. Auffällig ist nun, dass der Motor Keilriemen "frisst". Der letzte Riemen hielt nun circa 8000 km. Dieser Riemen ist nicht gerissen, es hat aber ganze Reihen von Zähnen herausgerissen. Im Moment fahre ich einen AVX13x950LA. Die Spannung war mit Sicherheit nicht zu hoch, eher zu wenig, ich musste immer wieder nachspannen.
Der Motor ist eine MB100 Version, der Keilriemen wird über einen Riemenspanner gespannt, nicht über die Lichtmaschine. Meine Unterlagen zeigen für den OM 615 den Riemenspanner, nicht für den OM 616.
Der Vorbesitzer fuhr einen wesentlich schmäleren Keilriemen, der aber jeweils nach noch kürzerer Zeit aufgab.

Hat jemand eine Problemlösungsidee?

Grüße aus dem Allgäu
Uwe

Hätte ich zwei mir bekannte Möglichkeiten anzubieten. Zum Einen könnten die Riemenscheiben nicht fluchten. Und zum Anderen könnte eine Riemenscheibe einen Riss oder irgendeine andere Beschädigung haben, die bei jeder Umdrehung ein wenig Keilriemen frisst.

Lutz
ps. Wie wird denn der Keilriemen gespannt, wenn nicht über die Lichtmaschine?

Hallo ,

Der OM616.963 hat von Haus aus 12,5x1015 für Kurbelwelle,Wasserpumpe und Lima.
Nachgestellt wird der Riemen über die Neigung der Lima zum Motorblock.

Gruß
Arno

Postkutscher hat geschrieben: ↑

2026-08-31 16:36:29

Hallo ,

Der OM616.963 hat von Haus aus 12,5x1015 für Kurbelwelle,Wasserpumpe und Lima.
Nachgestellt wird der Riemen über die Neigung der Lima zum Motorblock.

Gruß
Arno

Bei meinem Auto (MB 100-Motor) ist das eben nicht so, da wird der Riemen über einen Riemenspanner gespannt, der aber nicht automatisch nachstellt, sondern über eine Einstellschraube gespannt wird. Diese Spannrolle drückt zwischen Wasserpumpe und Kurbelwelle den Keilriemen nach oben und spannt ihn dadurch. Dadurch entstehen für den Riemen relativ enge Biegungen. Ich weiß nicht, ob das original so war oder durch den Fachbetrieb, der den Motor eingebaut hat, aus irgendwelchen Gründen so gelöst wurde.
Beim OM 616.96 für den MB100 wird auch ein anderer Keilriemen angegeben:
"Typische Keilriemengrößen für den OM 616.96 Lichtmaschine & Wasserpumpe (Hauptantrieb): Typische Standardgröße: 10 x 940 mm (Alternativ je nach Ausführung der Riemenscheiben auch 10 x 930 mm oder historisch 9,5 x 940 mm)."

Hallo,

nun , meine Antwort ist das Ergebnis für den OM 616.963 aus dem B2B connect, dem Originalteileprogramm von Mercedes-Benz .

Und aus welchen technischen Unterlagen stammt deine Anwort? Sie liest sich eher wie . . . Ne, ich schreib nicht was ich denke.

Gruß
Arno

Hej!
Mein Problem ist, dass der Standartriemen für den OM 616 einfach nicht passt. Auf die Riemenscheiben passen eine 12,5er oder gar 13er Breite nicht wirklich, einen solchen Riemen hatte ich ja montiert, der steht auf den Scheiben deutlich über und hat ja auch nur 8000km gehalten. Auch die Länge des Standartriemens für den OM 616 passt nicht. Ich konnten den 13AVX950LA problemlos ohne irgendein Werkzeug aufziehen, einen noch längeren Riemen würde ich nie gespannt bekommen.
Auch diese Spannrolle finde ich weder in der Betriebsanleitung Transporter und Omnibusse (OM616) noch im MB Catalog H 06/86 und auch nicht in der MB Betriebsanleitung Industriemotoren OM616, aber mein Auto hat diese Spannrolle.
Deshalb habe ich auch in anderen Foren und auch mit der KI gesucht.
Mir geht es nicht darum Recht zu haben, sondern eine Lösung zu finden. Einen Riemen mit den Maßen 12,5x1015 geht bei mir definitiv nicht drauf. Vielleicht wurde da ja auch Wesentliches bei der Transplantation in den L319 verändert.
Grüße
Uwe

Ein Foto sagt manchmal mehr als 1.000 Worte.

Lutz

LutzB hat geschrieben: ↑

2026-08-31 19:05:24

Ein Foto sagt manchmal mehr als 1.000 Worte.

Lutz

Da hast du mit Sicherheit recht, aber da vorn ist es verdammt eng, solang der Kühler montiert ist. Ich versuch morgen mal ein halbwegs aussagekräftiges Bild zu machen.
Uwe

Also auch der mb100 hat keine extra Spannrolle. Hab selbst einen...

Trompka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 21:53:30

Also auch der mb100 hat keine extra Spannrolle. Hab selbst einen...

Hallo!
Dann ist das wohl dem Umbau geschuldet, vermutlich aus Platzgründen, der 319er ist ja noch enger als der MB100. Bei meinem kann man den Riemen gut von unten nachspannen, mit einem 10er, einem 13er und einem Schraubendreher. Dann gibt es wohl auch keine Erfahrungswerte mit dieser Konstruktion. Ich frag mal bei der Firma Kainzmaier nach, die haben damals den Umbau gemacht.
Grüße
Uwe

Wenn die Spannrolle nachträglich eingebaut wurde würde ich als erstes prüfen ob die Rolle schön in Flucht läuft

möp hat geschrieben: ↑

2026-09-01 11:12:46

Wenn die Spannrolle nachträglich eingebaut wurde würde ich als erstes prüfen ob die Rolle schön in Flucht läuft

..... und ob sie überhaupt frei dreht. Nicht, dass da durch Reibung wegen eines defekten Lagers der Keilriemen gefressen wird.

Lutz

LutzB hat geschrieben: ↑

2026-09-01 11:32:12

möp hat geschrieben: ↑

2026-09-01 11:12:46

Wenn die Spannrolle nachträglich eingebaut wurde würde ich als erstes prüfen ob die Rolle schön in Flucht läuft

..... und ob sie überhaupt frei dreht. Nicht, dass da durch Reibung wegen eines defekten Lagers der Keilriemen gefressen wird.

Lutz

Danke, das überprüfe ich. Durch diese Spannrolle läuft der Riemen auch relativ enge Biegungen, könnte das auch ein Verschleißgrund sein?

Und checken ob alle Riemenscheiben gleich breit sind!

Auf welcher Seite des Riemens drückt denn die Spannrolle?
Wenn der Riemen mit der eigentlichen Außenseite über die Rolle läuft und das in einem kleinen Radius, wird die eigentliche Innenseite stark überdehnt.
Ich denke, das mögen die nicht.....

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-09-02 7:18:32

Auf welcher Seite des Riemens drückt denn die Spannrolle?
Wenn der Riemen mit der eigentlichen Außenseite über die Rolle läuft und das in einem kleinen Radius, wird die eigentliche Innenseite stark überdehnt.
Ich denke, das mögen die nicht.....

Das stimmt Keilriemen müssen, wenn eine separate Spannvorrichtung vorgesehen ist, mittels einer Riemenscheibe von innen her gespannt werden.

Lutz

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-09-02 7:18:32

Auf welcher Seite des Riemens drückt denn die Spannrolle?
Wenn der Riemen mit der eigentlichen Außenseite über die Rolle läuft und das in einem kleinen Radius, wird die eigentliche Innenseite stark überdehnt.
Ich denke, das mögen die nicht.....

So läuft der Riemen. Je mehr die Rolle nach oben gedrückt wird, der Riemen gespannt wird, desto kleiner werden die Radien, der Riemen wird an der Zahnseite überdehnt. Ich überprüfe aber auch die anderen Möglichkeiten.

LutzB hat geschrieben: ↑

2026-09-02 7:29:29

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-09-02 7:18:32

Auf welcher Seite des Riemens drückt denn die Spannrolle?
Wenn der Riemen mit der eigentlichen Außenseite über die Rolle läuft und das in einem kleinen Radius, wird die eigentliche Innenseite stark überdehnt.
Ich denke, das mögen die nicht.....

Das stimmt Keilriemen müssen, wenn eine separate Spannvorrichtung vorgesehen ist, mittels einer Riemenscheibe von innen her gespannt werden.

Lutz

Wenn ihr euch die Scheibenanordnung vorstellt wie ein Dreieck, drückt die Spannrolle den Riemen in der Mitte der Basis nach oben, um ihn zu spannen. Der Riemen wird also durch Druck von außen gespannt.

Mal blöd gedacht.....
Das der Riemen mal falsch montiert wurde?
Könntest Du die Führung des Riemens nicht so legen, dass die Spannrolle von innen nach außen drückt?
Nur mal so als Gedanke, kenne allerdings die Platzverhältnisse nicht

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-09-02 8:13:08

Mal blöd gedacht.....
Das der Riemen mal falsch montiert wurde?
Könntest Du die Führung des Riemens nicht so legen, dass die Spannrolle von innen nach außen drückt?
Nur mal so als Gedanke, kenne allerdings die Platzverhältnisse nicht

Das ist überhaupt nicht blöd gedacht, aber das gibt die Position der Spannrolle nicht her. Außerdem könnte ich dann mit der Nachstellschraube nur entspannen, nicht spannen. Beim Nachstellen drücke ich die Rolle nach oben, gegen die Außenseite des Riemens.

ADK-Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-09-02 8:13:08

Mal blöd gedacht.....
Das der Riemen mal falsch montiert wurde?
Könntest Du die Führung des Riemens nicht so legen, dass die Spannrolle von innen nach außen drückt?

Dann könnte auch die original vorgesehene Größe wieder passen.

Postkutscher hat geschrieben: ↑

2026-08-31 16:36:29

Der OM616.963 hat von Haus aus 12,5x1015 für Kurbelwelle,Wasserpumpe und Lima.

Lutz

Hallo zusammen!

Dank der netten KFZ-Werkstatt in der Nachbarschaft konnte ich verschiedene Keilriemen testen und auch wieder zurückgeben, natürlich ohne den Motor laufen zu lassen. Der kürzest mögliche, der sich ohne Werkzeug aufziehen ließ und gut auf die Riemenscheiben passt, ist der AVX10x910. Bei diesem Riemen kaum der Spanner nur marginal zum Einsatz, der Druck von außen auf den Riemen ist minimal.
Der erste 400km-Test verlief unauffällig, mal sehen, was der Langzeitgebrauch zeigt.
Danke für eure Tipps!

Grüße aus dem Allgäu!
Uwe

Wenn der regulär vorgesehene Keilriemen zu breit ist, sind vielleicht beim Umbau die Riemenscheiben getauscht worden?