Allrad-LKW-Gemeinschaft

Guten Tag zusammen,

ich versuche gerade meinen Steyr 680 M3 per H- Gutachten und TÜV zuzulassen.

Der Weg ist sehr steinig, da für Steyr 680 M3 nicht viele Daten online verfügbar sind.

90 % meiner H-Zulassung und TÜV ist bereits erkämpft und erledigt... Puh! Es fehlt noch die Einzelabnahme der original verbauten Nato- Anhängerkupplung.

Der TÜV Prüfer benötigt nun Daten oder eine Kopie eines gültigen und derzeit zugelassenen LKW- Fahrzeugscheins, wobei eine HEID- S.G. 69 Type I, zul. Anhängelast: 120 kN, zul. Stüzlast: 25 kN[/b] im Fahrzeugschein eingetragen ist. Diese Anhängerkupplung war die Standard Ausrüstung bei Steyr 680 M3 im österreichischen Bundesheer und genau diese ist auch bei mir verbaut. Nun tut sich der TÜV Prüfer mit der zivilen Eintragung der Nato- Kupplung schwer da ihm DIN- Daten dazu fehlen.

Daher meine Bitte:

Wenn einer im Forum einen LKW mit einer derzeit zugelassenen HEID S.G. 69 Type I an seinem Fahrzeug hat, dann bin ich sehr dankbar über eine Kopie in PDF- Format der Fahrzeugpapiere wo eine solche Nato Kupplung sichtbar eingetragen ist. (Persönl. Namen, etc. können geschwärzt sein, es geht lediglich um die eingetragene und zugelassene HEID- Anhängerkupplung. Dies sichtbar auf vorhandenen zugelassenen Dokumenten.

Meine Mail- adresse: cuibono88@yahoo.de

Vielen Dank im Voraus,

Mit freundlichen Grüßen,

Jens-Kristian Jüdt

naja, was soll die Kopie eines anderen helfen?
Entweder hat die Kupplung bereits eine EG/ECE-Genehmigung, dann ist alles einfach, weil alle relevanten Daten stehen drauf...
oder das Teil hat eine nationale Genehmigung des Ursprungslandes - dann könnte man analog des Importmerkblattes für M1 Fahrzeuge eine Etwa-Wirkung sehen - eine Ausfühung gemäss STANAG 4101 (in Deutschland durch Norm VG 74059 geregelt) sollte durch die Nato mitgliedschaft ja gegeben sein... (Desweiteren selbsttätig usw... ähnlich der in D-LAnd verbauten Ringfeder) - technische Daten stehen ja drauf....
ggf. ist bei der IN-ETWA-Wirkung eine Ausnahmegenehmigung der Genehmigungsbehörde erforderlich.
Gruss
Kami

Ist diese Kupplung überhaupt zum Einsatz als tatsächliche Zugkupplung für Anhänger im zivilen Bereich zulässig?
Irgendwas hab ich da im Hinterstübchen und komme gerade ins Grübeln

Hallo erneut zusammen,ich bin gerade dabei, meinen Steyr 680 M3 (ex ÖBH) für die deutsche Straße zuzulassen.

Das Fahrzeug befindet sich im originalen Militärzustand und soll ein H-Kennzeichen bekommen.
Leider hänge ich gerade bei der Einzelabnahme nach § 21 StVZO fest. Der TÜV-Prüfer stellt sich quer und verweigert die Eintragung der originalen, ab Werk verbauten selbsttätigen Bolzenkupplung (HEID S.G. 69 Type I).
Das Typenschild ist vorhanden und weist top Werte aus (Anhängelast 120 kN, Stützlast 25 kN). Allerdings fehlt dem Prüfer die deutsche KBA-Wellenlinie. Er argumentiert starr mit der zivilen Serien-ABE des Steyr 680, die eine Kupplung nach DIN 74051 für zivile 40mm-Ösen vorschreibt.
Auf meine Argumente zur „In-Etwa-Wirkung“ nach § 22a Abs. 3 StVZO und dem Denkmalschutz beim H-Kennzeichen schaltet die Fachabteilung auf stur.
Ich möchte die originale Kupplung unbedingt erhalten und damit auch passende Anhänger mit der originalen Militär-Zugöse ziehen.
Meine Frage an die Runde:
Fährt hier jemand einen Steyr 680 mit genau dieser originalen HEID-Kupplung und hat sie in Deutschland legal eingetragen bekommen?
Könnte mir jemand von euch eine Kopie seines Fahrzeugscheins oder Prüfberichts (gerne mit geschwärzten persönlichen Daten) per PN oder E-Mail zukommen lassen?
Ein solcher Präzedenzfall würde mir extrem helfen – entweder um meinen Prüfer zu überzeugen oder direkt eine andere Prüfstelle anzusteuern, die mehr Erfahrung mit historischen Militärfahrzeugen hat.

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe!

Viele Grüße,

Jens-K. Jüdt

Moin,
manchmal ist weniger mehr. Kann er nicht die originale Anhängelast aus der ABE eintragen und die Kupplung unerwähnt lassen?

Beste Grüße
Constantin

Hab das Thema mit meinem Schweizer 680er auch gehabt. Am Ende ging es über folgende Schritte.
1. Originales Handbauch/ Betriebsanleitung in der genau diese Kupplung beschrieben oder abgebildet ist -> somit ist diese Kupplung der Werkszustand und muss nicht eingetragen werden.
2. Eintragung der entsprechenden Anhängelasten.
3. Hinweis im Schein das nur für diese kupplung zugelassene Anhänger gezogen werden dürfen (auch wenn das mechanisch kaum anders geht).

Ist aber immer ein Kampf mit den Prüfern und Mitarbeitern der Ämter.

schwarzbrand hat geschrieben: ↑

2026-09-01 9:19:17

... Schweizer 680er ...
...
3. Hinweis im Schein das nur für diese kupplung zugelassene Anhänger gezogen werden dürfen (auch wenn das mechanisch kaum anders geht).

Die Schweizer haben/hatten aber eine eigene militärische Zugöse am Anhänger, die weder mit den bekannten zivilen Zugösen (40/50) noch mit der NATO-Zugöse kompatibel ist.
Bei dem hier besprochenen österreichischen Steyr 680 sollte das anders sein.

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-09-01 10:16:48

schwarzbrand hat geschrieben: ↑

2026-09-01 9:19:17

... Schweizer 680er ...
...
3. Hinweis im Schein das nur für diese kupplung zugelassene Anhänger gezogen werden dürfen (auch wenn das mechanisch kaum anders geht).

Die Schweizer haben/hatten aber eine eigene militärische Zugöse am Anhänger, die weder mit den bekannten zivilen Zugösen (40/50) noch mit der NATO-Zugöse kompatibel ist.
Bei dem hier besprochenen österreichischen Steyr 680 sollte das anders sein.

Pirx

Hm... Ja, die Schweizer habe eine eigene Nnato Öse..
Bei ihren eigenen zugfahrzeugen habe sie aber auf Kompatibilität geachtet, mein 19s32 Steyr hat eine Rockinger Anhänger Kupplung, die 40er DIN zugösen aufnimmt und das Schweizer Militär äquivalent...
Dazu noch die Schweizer Luftdruck bremsen, also indirekt mit eigenen Anschlüssen.
Hab ich auch wirklich schon genutzt.
Nach etwas nacharbeiten passte auch die ostdeutsche Militär Öse...
Gruß Markus

Moin,
warum solltest Du eine Einzelabnhame einer ab Werk verbauten AHK benötigen?

Wer fordert denn das?

Mit welcher Begründung?

Oder habt Ihr Experten Euch gegenseitig hochgeschaukelt?

Falls nicht evtl. den
Prüfer wechseln...

Gruß
Henning

Hallo

FM130D7FA hat geschrieben: ↑

2026-09-02 13:45:07

warum solltest Du eine Einzelabnhame einer ab Werk verbauten AHK benötigen?

im Fahrzeugtypenblatt C1 Nr.18 ⬈ ist keine Anhängerkupplung eingetragen.
Die Kupplung wird in den E-Teile-Listen zum Fahrzeug gelistet. Auch beim Bundesheer gab es analog zur BW die Heeresdienstvorschrift (HDV) mit genaue Bedien- und Prüfvorschriften für die Anhängevorrichtung, diese müssten dann im Technischen Handbuch (Gerätebeschreibung) zu finden sein. Vielleicht mal beim Traditionsverband Heereskraftfahrwesen ⬈ nachfragen.

Alles schon gemacht und getan.

Fazit heute: H-Abnahme + TÜV positiv, eingetragene Anhängelast regulär 10.000 Kg

Vermerk: Mit Anhängerkupplung mit e- Prüfzeichen, HEID Kupplung nur zu Rangierzwecken.

Nun bekomme ichaber endlich erst mal Deutsche Papiere für den Ösi- Steyr 680 M3 6x6 12 Tonner.

Ggf. mache ich Einzelabnahme später bei einem Oldtimeraffinen Prüfer der sich besser auskennt oder Umrüsten auf Kupplung mit e- Prüfzeichen.

Nun geht die Suche nach einer Versicherung los. Ich will auch Holz transportieren dürfen (nur privat) aber die Oldie Versicherer blockieren alle über 7,5 Tonnen zul Gesamtlast bei H- LKW.

Unser LKW (11t LKW offener Kasten mit H-Kennzeichen) ist über die Agentur Madau bei der alten Leipziger versichert.

Sleepwalker hat geschrieben: ↑

2026-09-04 17:07:51

Unser LKW (11t LKW offener Kasten mit H-Kennzeichen) ist über die Agentur Madau bei der alten Leipziger versichert.

Genau da sind wir auch. Auch die Kosten halten sich im Rahmen. Dürfen aber nicht mehr als 10.000km im Jahr sein.