ZF S5-42 MAN G90 8.136 FAE
Verfasst: 2026-06-02 21:28:10
Moin zusammen,
ich habe nach den ersten ca. 1.000 km mit meinem G90 8.136 entschieden, dass ich mich mit einem anderen Getriebe beschäftigen möchte. Der Hauptgrund ist die hohe Drehzahl im letzten Gang.
Das Fahrzeug ist bereits auf 14.5 R20 umbereift, hat aber die kürzeste Achsübersetzung mit 6,902. Dadurch ist die Drehzahl auf Strecke immer noch recht hoch.
Eigentlich wäre ein ZF 6S850 wahrscheinlich die beste Lösung. Der erste Gang ist je nach Variante relativ nah am originalen Getriebe, und obenrum hat es mit ca. 0,79 auch einen Overdrive. Allerdings sind gute 6S850 schwer zu bekommen und meistens ziemlich teuer.
Deswegen bin ich jetzt beim ZF S5-42 gelandet. Ich habe ein Getriebe aus einem geschlachteten L2000 bekommen, allerdings die lange Variante mit 4,65 im 1. Gang und 0,77 im 5. Gang. Die kurze S5-42-Variante hätte etwa 5,72 im 1. Gang und 0,76 im 5. Gang.
Wenn man nur den 1. Gang betrachtet, ist das lange S5-42 gegenüber dem originalen 5GG mit ca. 7,23 im 1. Gang natürlich deutlich länger. Grob gerechnet ist der 1. Gang vom langen S5-42 etwa 36 % länger als der originale 1. Gang. Die kurze S5-42-Variante wäre etwa 21 % länger. Ein 6S850 wäre je nach Variante nur ungefähr 7–17 % länger als original.
Mit eingelegter Untersetzung im Verteilergetriebe relativiert sich das natürlich wieder. Das lange S5-42 liegt im 1. Gang mit Untersetzung rechnerisch ungefähr etwas kürzer als das originale Getriebe im 1. Gang ohne Untersetzung. Trotzdem verliert man im Vergleich zum originalen 1. Gang mit Untersetzung natürlich Kriechübersetzung.
Genau da bin ich mir unsicher. Mir geht es nicht um Trial oder extremes Klettern, aber das Fahrzeug soll mit Reiseaufbau weiterhin vernünftig rangieren können und auch steilere Passagen, lose Wege oder Geröllfelder schaffen, ohne dass ständig die Kupplung leiden muss.
Was mich etwas beruhigt: Den G90 gab es mit mehreren Achsübersetzungen, grob von 6,902 bis 5,684, soweit ich weiß aber mit dem gleichen Grundgetriebe. Da ich die kürzeste Achse habe, müsste theoretisch ja noch etwas Reserve vorhanden sein. Trotzdem wäre eine Einschätzung aus der Praxis sehr interessant.
Was mir am S5-42 gefällt, ist der lange 5. Gang. Das 6S850 liegt im letzten Gang meist bei ca. 0,79, das S5-42 bei etwa 0,76–0,77. Das sind zwar nur ein paar Prozent, aber bei der kurzen Achse ist jedes bisschen weniger Drehzahl auf Strecke natürlich angenehm.
Ein weiterer Punkt ist das Ausrücklager. Bei meinem S5-42 ist das Ausrücklager bzw. die Betätigung deutlich massiver und anders aufgebaut als bei anderen L2000-Getrieben, die ich bisher gesehen habe. Druckplatte, Kupplung und Schwungscheibe habe ich passend zum Getriebe mitbekommen. Weiß jemand, ob diese Ausführung eine spätere Weiterentwicklung war oder ob es sich um eine spezielle Variante handelt?
Außerdem frage ich mich, ob man bei einem S5-42 theoretisch die Zahnradpaarung vom 1. Gang tauschen könnte, also aus der langen 4,65er Variante eine kürzere machen könnte, wenn man noch an die Teile kommt. Hat das schon einmal jemand gemacht oder ist das in der Praxis eher unrealistisch?
Sorry viel Theorie ist eine schwierige Entscheidung zumal das Getriebe was ich jetzt gekauft habe in einem super Zustand ist wirklich günstig war und erst 170.000 km auf der Uhr hat.
LG
Tjark
ich habe nach den ersten ca. 1.000 km mit meinem G90 8.136 entschieden, dass ich mich mit einem anderen Getriebe beschäftigen möchte. Der Hauptgrund ist die hohe Drehzahl im letzten Gang.
Das Fahrzeug ist bereits auf 14.5 R20 umbereift, hat aber die kürzeste Achsübersetzung mit 6,902. Dadurch ist die Drehzahl auf Strecke immer noch recht hoch.
Eigentlich wäre ein ZF 6S850 wahrscheinlich die beste Lösung. Der erste Gang ist je nach Variante relativ nah am originalen Getriebe, und obenrum hat es mit ca. 0,79 auch einen Overdrive. Allerdings sind gute 6S850 schwer zu bekommen und meistens ziemlich teuer.
Deswegen bin ich jetzt beim ZF S5-42 gelandet. Ich habe ein Getriebe aus einem geschlachteten L2000 bekommen, allerdings die lange Variante mit 4,65 im 1. Gang und 0,77 im 5. Gang. Die kurze S5-42-Variante hätte etwa 5,72 im 1. Gang und 0,76 im 5. Gang.
Wenn man nur den 1. Gang betrachtet, ist das lange S5-42 gegenüber dem originalen 5GG mit ca. 7,23 im 1. Gang natürlich deutlich länger. Grob gerechnet ist der 1. Gang vom langen S5-42 etwa 36 % länger als der originale 1. Gang. Die kurze S5-42-Variante wäre etwa 21 % länger. Ein 6S850 wäre je nach Variante nur ungefähr 7–17 % länger als original.
Mit eingelegter Untersetzung im Verteilergetriebe relativiert sich das natürlich wieder. Das lange S5-42 liegt im 1. Gang mit Untersetzung rechnerisch ungefähr etwas kürzer als das originale Getriebe im 1. Gang ohne Untersetzung. Trotzdem verliert man im Vergleich zum originalen 1. Gang mit Untersetzung natürlich Kriechübersetzung.
Genau da bin ich mir unsicher. Mir geht es nicht um Trial oder extremes Klettern, aber das Fahrzeug soll mit Reiseaufbau weiterhin vernünftig rangieren können und auch steilere Passagen, lose Wege oder Geröllfelder schaffen, ohne dass ständig die Kupplung leiden muss.
Was mich etwas beruhigt: Den G90 gab es mit mehreren Achsübersetzungen, grob von 6,902 bis 5,684, soweit ich weiß aber mit dem gleichen Grundgetriebe. Da ich die kürzeste Achse habe, müsste theoretisch ja noch etwas Reserve vorhanden sein. Trotzdem wäre eine Einschätzung aus der Praxis sehr interessant.
Was mir am S5-42 gefällt, ist der lange 5. Gang. Das 6S850 liegt im letzten Gang meist bei ca. 0,79, das S5-42 bei etwa 0,76–0,77. Das sind zwar nur ein paar Prozent, aber bei der kurzen Achse ist jedes bisschen weniger Drehzahl auf Strecke natürlich angenehm.
Ein weiterer Punkt ist das Ausrücklager. Bei meinem S5-42 ist das Ausrücklager bzw. die Betätigung deutlich massiver und anders aufgebaut als bei anderen L2000-Getrieben, die ich bisher gesehen habe. Druckplatte, Kupplung und Schwungscheibe habe ich passend zum Getriebe mitbekommen. Weiß jemand, ob diese Ausführung eine spätere Weiterentwicklung war oder ob es sich um eine spezielle Variante handelt?
Außerdem frage ich mich, ob man bei einem S5-42 theoretisch die Zahnradpaarung vom 1. Gang tauschen könnte, also aus der langen 4,65er Variante eine kürzere machen könnte, wenn man noch an die Teile kommt. Hat das schon einmal jemand gemacht oder ist das in der Praxis eher unrealistisch?
Sorry viel Theorie ist eine schwierige Entscheidung zumal das Getriebe was ich jetzt gekauft habe in einem super Zustand ist wirklich günstig war und erst 170.000 km auf der Uhr hat.
LG
Tjark
