Allrad-LKW-Gemeinschaft

Liebes Forum,
habe ein "schnelleres" VTG zum Einbauen, aber ein paar grundsätzliche Fragen dazu. Dieses Getriebe kommt aus einem DAF, hat eine Seilzugbedienung, kommt aber mit den passenden Flanschgroessen.

Frage 1:
Am Eingangsflansch ist beim derzeit verbauten VTG ein Flansch mit Klaue. Beim schnellen VTG gibt es keinen Flansch und die Klaue ist aufschraubbar.

Passt das dennoch ?
Also kann ich Gelenkkreuz mit Lagerbuchse dort einklemmen ?

Frage 2:
Was ist das für ein Anschluss ?
Es gibt bereits an anderer Stelle einen elektrischen Anschluss (Stellung des Diff?).

Frage 3:
Wie schliesse ich die Druckluft-Steuerung der Sperre hier an ? Danke für Eure Hilfe und Grüsse
Carsten

Zu Frage 2: das wird wohl der Schalter für die Kontrollleuchte für die Längssperre sein.

Gruß
Marc

Das Vtg sollte 2 Arbeitszylinder haben, eine Sperre und eine Untersetzung.
Die einfach an die vorhandenen Druckluftleitungen vom alten Getriebe anschließen.
Zur Klauenkupplung, schauen ob die Klaue vom alten Getriebe ans neue passt dazu den Flansch vom neuen Getriebe abziehen und probieren.

Danke mal bis hierhin.
Geht auch schon weiter mit Fragen:)

Frage 4:

Strassen/Geländeuntersetzungs-Umschaltung war bislang pneumatisch. Beim Tauschgetriebe ist ein Seilzug dabei. Nach dem Ausbau sehe ich dass ich die Pneumatik-Halterungen problemlos umziehen könnte. Jetzt hab ich hier gelesen, das man das nicht ohne weiteres machen soll.

Auf dem Bild sieht man wie leicht das gehen würde.
Grün ist das neue, schwarz das alte VTG
Frage 5:
Beim alten vtg gibt es eine Tachowelle, beim neuen einen elektr. Anschluss..
Ich muss es noch aufschrauben, aber weiss jemand schon, ob hinter dem elektrischen Abnehmer wieder ein tachowellenkompatibler Anschluss ist ?

Danke und Gruesse
Carsten

Frage 5: ja

Beim 130D9 war der Antrieb der Untersetzungshebels über eine Feder. Wenn das bei Deinem alten Vtg auch so ist, würde ich das umbauen.

Danke !

Tachogeber hat gepasst.

Hab ins VTG reingeleuchtet, und ja:
Das geht nicht 1:1 zum Tauschen. Ist ne Feder.

Hab hier ein Bild gesehen, wie man das mit eine nem Langloch umrüsten kann.
Mal sehen.

Ich habe das selbe VTG eingebaut und bei mir ist die “Umschaltung” schnell/langsam außer Betrieb. Ich muss halt runter und von Hand umschalten. 1 -2 x Jahr ist das ok für mich. Den Rest kannst du einfach umbauen aus den alten ( Eingangsflansch ) evtl beide Ausgangsflansche.
Schalter passt du die Sperre kannst du weiter von oben schalten.

Es ist jetzt eingebaut und bis auf die Umschaltung der Untersetzung funktioniert alles.
Habe den Seilzug ins Fahrerhaus gelegt. Straßengang schalten geht, geländegang nicht.
Wahrscheinlich noch irgendwo zufiel spiel.

Aber die Erkenntnisse bisher:
Die offene Klaue konnte als ganzes einfach getauscht werden.
Die elektrische tachonehmer konnte plug&play gegen das Winkelgetriebe getauscht werden.
Der elektr. Anschluss für die sperrenanzeige hat ein selbgebasteltes Gegenstück aus crimp-kabelverbindern gefunden.
Der druckluftanschluss der Sperre war auch plug&play: einfach Schlauch sauber schneiden und drauf stecken -fest.

Der Seilzug-Konstruktion hat das Montagematerial gefehlt. Ich habe das jetzt mit zölligen Muttern aus dem Sanitärhandel und einem Stahlwinkelchen gelöst.


Das war nur die Anprobe. Das zusammengepresste und eingeschnittene Winkelchen links zeigt jetzt nach unten