Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo bin seit neustem hier habe aber kein vorstellungsbereich gefunden daher hier mein erster Beitrag bzw Frage.
Ich bin der André 37 Jahre aus dem Sauerland und
schaue mich grade nach einem Allrad ln2 1124/ 1120 und nach MK 1224 um, den ich als Expeditionsmobil umbauen möchte.

Ich habe vor ein paar Tagen ein 1224 af mit knapp 30000km angeschaut.
WDB6502821K005926
Beim schalten, (glaube auch habe so unerfahren wie ich bin mit Lkws, zu schnell geschaltet,) gelegentlich ein krachen des 2 Ganges beim schalten vom 1. in 2. gehabt.
Des Weiteren wenn ich vom 2. In der ersten zurück wollte musste ich den Schalthebel etwas rechts und links wackeln, damit dieser dann rein ging.
Okay es hat hinten auch etwas Öl verloren, aber abdichten sollte ja nicht so das problem sein. Hänge da mal noch ein bild an. Vielleicht gibt es da bekannte Schwachstellen?

Habe hie nun etwas gelesen zu den G3 getrieben die bei der Feuerwehr verbaut wurden.

Kann ich nochmal testen ob sich hier wirklich ein Defekt oder Verschleiß ankündigt?

Wie teuer wird ungefähr eine Revision? Denke wenn ist es ja vielleicht synchronring 2. Gang oder?
Konnte das Problem den ersten rein zu bekomen am Gestänge liegen?
Ist es perspektivisch okay mit dem G3 Getriebe den 1224 als Expeditionsmobil zu fahren?

Willkommen!

Eine ähnliche Frage hatten wir neulich: https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 1&t=112481

Ist denn der Umbau auf das G4 ein Muss wenn man ein funktionierendes G3 hat?
Habe da im ln2 forum beim om366 noch garnicht so viel drüber gelesen das die so schnell die Flügel Strecken. Oder ist das beim ln2 kein Problem weil die leichter sind obwohl der Motor vom drehmoment her ja gleich ist.
Gibt es genaue Umbau Anleitungen hier im forum? Die meisten G4 haben aber schon richtig was gelaufen die man gebraucht bekommt meist ne.

Gibt es Leute die es ohne probleme im Expeditionsmobil mobil fahren?
Wo könnte ich den einen Beitrag auf machen zum Thema kaufberatung hier im forum?

Moin, herzlich willkommen. zum MK 1224 gibt es hier einige Threads,einfach suchen.
Hier steht auch ein bisschen was
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 36&t=93949

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-03-29 21:41:07

Wo könnte ich den einen Beitrag auf machen zum Thema kaufberatung hier im forum?

Wo du möchtest. Fahrerhaus & Fahrgestell, Dieselstammtisch, Lagerfeuer...

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-03-29 21:41:07

Ist denn der Umbau auf das G4 ein Muss wenn man ein funktionierendes G3 hat?
Habe da im ln2 forum beim om366 noch garnicht so viel drüber gelesen das die so schnell die Flügel Strecken. Oder ist das beim ln2 kein Problem weil die leichter sind obwohl der Motor vom drehmoment her ja gleich ist.
Gibt es genaue Umbau Anleitungen hier im forum? Die meisten G4 haben aber schon richtig was gelaufen die man gebraucht bekommt meist ne.

Gibt es Leute die es ohne probleme im Expeditionsmobil mobil fahren?
Wo könnte ich den einen Beitrag auf machen zum Thema kaufberatung hier im forum?

Hallo,

G4 ist auch nicht G4, es kommt auf den Zusatz drauf an. G4/65 oder G4/95 die zahlen hinter dem / geben das maximale Eingangsdrehmoment an.
Da Feuerwehren oftmals wenig Laufleistung und keinen, bzw. wenig Anhängerbetrieb hatten wurde oftmals das kleinere G4 /65 Getriebe verbaut oder ein G3 Getriebe.
Beim 1124 oder 1224 bist Du dann eigentlich vom Drehmoment des Motor schon darüber.

Im LN2 Forum fahren einige das G3 Getriebe und haben bis jetzt keine Probleme.
Bernd (@Lura) fährt im 1224 auch das G3 Getriebe, vielleicht kann Er zu seinen Erfahrungen dazu hier noch was schreiben.

Gruß Benjamin

Das wäre super auch positive erfahrungen zu lesen. Muss sagen, das hat mich nun doch etwas abgeschreckt. Denke ich werde reisefertig vielleicht bei 8,5 bis 9 t raus kommen.
Ich möchte natürlich auch größere Reifen montieren für erstens bodenfreiheit und zweitens Drehzahl auf der Autobahn etwas reduzieren. Kommt da das 5 Gang noch mit klar und ist die Geländeuntersetzung dann noch langsam genug?
Schaue grade nach Nahverkehrs kabiene da ist gefühlt immer das 5 Gang drin. Oder sollte man schon wenn das G3 6 Gang bevorzugen?
Und wie wichtig erachtet ihr die VA diff sperre?
Erfahrungen hierzu wäre ich sehr dankbar.

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-03-30 11:56:03

Und wie wichtig erachtet ihr die VA diff sperre?

Das ist eine Glaubensfrage.
Es gibt Leute, die sagen, es geht keinesfalls ohne, und es gibt Leute, die waren mit einem 4x2 und Hecksperre unterwegs.

Was sind denn Deine Reiseziele?

... 5 oder 6~Gang ist völlig egal ... wichtig ist die Uebersetzung im höchsten Gang ... die ist bei den allermeisten Getrieben 1:1, völlig egal, wieviele kleinere Gänge drunter liegen ...

Gruss Ulf

Hallo,

bei gleicher Übersetzung im höchsten Gang würde ich aufgrund der kleineren Sprünge zwischen den Gängen das Getriebe mit der höheren Anzahl Gänge bevorzugen.

Grüße
Marcus

... ich auch, obwohl man damit nicht schneller wird, man wird aber wahrscheinlich schneller und sicher bequemer schnell ... noch wichtiger ist, dass man damit am Berg langsamer langsam wird ...

... die meisten Getriebe sind mit mehr Göngen enger abgestuft, bei einigen gibts aber nur einen Gang zusätzlich oben oder unten ...

Gruss Ulf

Hallo,

guter Hinweis, der zusätzliche Gang nach unten wird für den geplanten Einsatzzweck vermutlich nicht so dringend gebraucht, alle anderen Varianten sind sicherlich hilfreich.

Grüße
Marcus

Ferby hat geschrieben: ↑

2026-03-30 10:08:06

Bernd (@Lura) fährt im 1224 auch das G3 Getriebe, vielleicht kann Er zu seinen Erfahrungen dazu hier noch was schreiben.

Darauf hat Bernd bereits in Beitrag #4 verlinkt.

Daraus hier noch einige Direktlinks zu Getriebethemen:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 10#p915110
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 6#p1076096
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... 0#p1116660

Pirx

... je nachdem wohin die Reise gehen soll,ist ein kurzer, erster Gang viel wert ... auf russischen, schlechten Wegen und noch mehr auf löchrigen Pisten in der Mongolei hätte ich gerne einen kleineren Gang gehabt ... das war aber keine Expedition, sondern nur eine längere Reise mit einem Wohnlaster ...

... dass der grösste zu kurz war ist mir nicht mal beim Hano untergekommen, denn dort begrenzt die Motorleistung und nicht die Uebersetzung die Geschwindigkeit ... der Deutz läuft knapp 100 km/h, darf aber fast ueberall wo ich war maximal 80, und auch da halte ich mich gerne darunter, damit die anderen Laster zuegig vorbeikommen ...

Gruss Ulf

Ulf H hat geschrieben: ↑

2026-03-30 18:59:07

..... ... das war aber keine Expedition, sondern nur eine längere Reise mit einem Wohnlaster ...

Ich glaube, dass man eine Reise in die Mongolei wieder als Expedition bezeichnet und dafür heute den Wohnlaster als ExMo einsetzt.

Lutz

Ulf H hat geschrieben: ↑

2026-03-30 18:59:07

..... ... das war aber keine Expedition, sondern nur eine längere Reise mit einem Wohnlaster ...

Ich glaube, dass man eine Reise in die Mongolei wieder als Expedition bezeichnet und dafür heute das ExMo einsetzt.

Lutz

Wilmaaa hat geschrieben: ↑

2026-03-30 12:02:41

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-03-30 11:56:03

Und wie wichtig erachtet ihr die VA diff sperre?

Das ist eine Glaubensfrage.
Es gibt Leute, die sagen, es geht keinesfalls ohne, und es gibt Leute, die waren mit einem 4x2 und Hecksperre unterwegs.

Was sind denn Deine Reiseziele?

Raus aus Europe, und z. B Seidenstraße, Marokko

Danke schonmal für die Antworten.
Wenn der erste Gang auf ganz schlechen Pisten zu schnell ist oder es das Gelände erfordert kann man auch längere zeit mit Gelände untersetzung fahren oder wird da das untersetzungs Getriebe zu heiß oder ist nicht so dafür gedacht?

Falls es so kommt, dass ich das g3 durch ein G4/95 ersetzen wollen würde, könnte ich aber meinen Nebenantrieb auch hier dran installieren richtig?
Gibt es ein thread wo so ein Umbau behandelt wurde?
Denke ganz plag and play ist es sich nicht? Getriebe Halter, schaltgestänge, kardanwelle, nebenantrieb usw.
Aber die kupplungsglocke passt an den om366 plug and play?

In der Untersetzung kann man lange fahren. Bin in den Anden tagelang nur untersetzt gefahren. Bis 4500 m Höhe. Das G3 hat da übrigens genauso gehalten. Der OM 366A im 917 liefert aber auch nur die Getriebeverträglichen 550 Nm ab.
In der Untersetzung ist der 1. Gang beim 1224 dann wie der normale erste Gang mit 9,0. Damit kann man schon viel kupplungsschonend machen. Mache ich oft. Danach braucht man aber noch ne Stelle zum Anhalten und Untersetzung rausmachen. Das geht nicht während der Fahrt.
Wenn man sich mal die Größe von G3 und G4 anschaut, Ist das G4 deutlich stabiler gebaut

... Untersetzung habe ich natuerlich verwendet ... das macht zumindestens im 170-er Deutz keinen Kummer bei Dauerbetrieb ... mir war es trotzdem zu schnell ...

... ausserhalb Europas war ich nur in Russland und Mongolei ... wenn es mal gut ausgebaute Strassen gab, so hatten die gerne unsichtbare und unvorhersehbare Schlaglöcher, daher war 70 km/h der beste Kompromiss zwischen Kilometerfressen und Fahrzeugschonung ... Tiere, Menschen und Fahrzeuge mit ungewohntem Verhalten sorgten weiter dafuer, dass ich eher gemächlich unterwegs war ...

... aber auch in Marokko und auf der Seidenstrasse wuerde ich eher mit Pisten als mit gut ausgebauter Autobahn rechnen ... die Gegend dort gilt seit langem als erforscht, man kann also dorthin reisen ohne eine Expedition unternehmen zu muessen ...

... laut Felix braucht man die Untersetzung nur einmal in Indien, also einschalten wenn man reinkommt und wahrscheinlich je nach Ausreiseort noch nicht mal dann ausschalten ...

Gruss Ulf

Okay. Also kann halten muss aber nicht. Oder fahren bis es streikt, bekommt man bestimmt in anderen Ländern dann günstiger gemacht

Wie bei jeder technischen Anlage.

Hier wäre einer mit 6-Gang-Getriebe
https://www.zoll-auktion.de/auktion/pro ... 953338/2/1

Und ein 1120
https://www.zoll-auktion.de/auktion/pro ... ler/952442

lura hat geschrieben: ↑

2026-04-02 17:37:32

Hier wäre einer mit 6-Gang-Getriebe
https://www.zoll-auktion.de/auktion/pro ... 953338/2/1

Und ein 1120
https://www.zoll-auktion.de/auktion/pro ... ler/952442

Hallo,

wobei die Bezeichnung beim erst genannten falsch ist. Es ist ein 1224 (SK) und der zweite ist ein 1120 (LK / LN2).

Gruß Benjamin

Wäre ein g4/65 denn schon ein guter Zugewinn? Oder machen die 50nm es nicht aus?
Also wäre ein 1224 mit g4/65/9 getriebe es wert, mehr auszugeben, gegenüber einem g3/60/5,4?

Sind die G4 denn alle gleich groß, sodass ein Tausch gegen das g4/95 einfacher von statten gehen würde?

Ferby hat geschrieben: ↑

2026-03-30 10:08:06

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-03-29 21:41:07

Ist denn der Umbau auf das G4 ein Muss wenn man ein funktionierendes G3 hat?
Habe da im ln2 forum beim om366 noch garnicht so viel drüber gelesen das die so schnell die Flügel Strecken. Oder ist das beim ln2 kein Problem weil die leichter sind obwohl der Motor vom drehmoment her ja gleich ist.
Gibt es genaue Umbau Anleitungen hier im forum? Die meisten G4 haben aber schon richtig was gelaufen die man gebraucht bekommt meist ne.

Gibt es Leute die es ohne probleme im Expeditionsmobil mobil fahren?
Wo könnte ich den einen Beitrag auf machen zum Thema kaufberatung hier im forum?

Hallo,

G4 ist auch nicht G4, es kommt auf den Zusatz drauf an. G4/65 oder G4/95 die zahlen hinter dem / geben das maximale Eingangsdrehmoment an.
Da Feuerwehren oftmals wenig Laufleistung und keinen, bzw. wenig Anhängerbetrieb hatten wurde oftmals das kleinere G4 /65 Getriebe verbaut oder ein G3 Getriebe.
Beim 1124 oder 1224 bist Du dann eigentlich vom Drehmoment des Motor schon darüber.

Im LN2 Forum fahren einige das G3 Getriebe und haben bis jetzt keine Probleme.
Bernd (@Lura) fährt im 1224 auch das G3 Getriebe, vielleicht kann Er zu seinen Erfahrungen dazu hier noch was schreiben.

Gruß Benjamin

Das G4 ist deutlich größer, kann von daher sicherlich deutlich mehr Drehmoment auf Dauer vertragen. Und unterwegs geht es schon mal 10 km bergauf. Ich hab das kleine drin gelassen und fahre damit halt langsamer.

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-04-14 15:11:51

Wäre ein g4/65 denn schon ein guter Zugewinn? Oder machen die 50nm es nicht aus?
Also wäre ein 1224 mit g4/65/9 getriebe es wert, mehr auszugeben, gegenüber einem g3/60/5,4?

Sind die G4 denn alle gleich groß, sodass ein Tausch gegen das g4/95 einfacher von statten gehen würde?

Hallo Andre330d!

Das G4/95 ist länger, höher und schwerer als das G4/65. Das wiederum länger, breiter, höher und doppelt so schwer wie ein G3/60 ist.
Das G4/95 ist vorgesehen für Lastzüge bis 38 t zGZG. Für das G4/65 habe ich die Zahl gerade nicht parat. Sie dürfte aber bei weitem für ein leichtes Solofahrzeug (Feuerwehr, Wohnmobil, ...) ausreichen.

Pirx

Okay, stellt sich mir nur die Frage ob es denn so viel besser ist als das g3/60, von den Werten her unterscheiden sie sich ja nur um 50 NM wenn ich das richtig verstehe. Und ob ich damit dann beruhigter fahren kann und es Mehrkosten bei der Fahrzeuganschaffung wert ist.

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-04-14 16:03:20

Andre330d hat geschrieben: ↑

2026-04-14 15:11:51

Wäre ein g4/65 denn schon ein guter Zugewinn? Oder machen die 50nm es nicht aus?
Also wäre ein 1224 mit g4/65/9 getriebe es wert, mehr auszugeben, gegenüber einem g3/60/5,4?

Sind die G4 denn alle gleich groß, sodass ein Tausch gegen das g4/95 einfacher von statten gehen würde?

Hallo Andre330d!

Das G4/95 ist länger, höher und schwerer als das G4/65. Das wiederum länger, breiter, höher und doppelt so schwer wie ein G3/60 ist.
Das G4/95 ist vorgesehen für Lastzüge bis 38 t zGZG. Für das G4/65 habe ich die Zahl gerade nicht parat. Sie dürfte aber bei weitem für ein leichtes Solofahrzeug (Feuerwehr, Wohnmobil, ...) ausreichen.

Pirx

Moin Andre, die Unterschiede kennst Du, Erfahrungsberichte hast Du gelesen.
Entscheiden, darfst Du, wie jeder in seinem.Lenen, das ganz alleine.