Allrad-LKW-Gemeinschaft

Ein Hallo an die Gemeinschaft, nun möchte ich mich auch mal an die versammelten Forenkompetenz wenden und bräuchte Eure Meinung und Euer Wissen.
Fahre einen MAN 9.224 LLC der mit einem Allradfahrwerk vom 10.224 LAEC ausgestattet wurde.
Die Reifengröße ist 395/85 R20.

Folgendes Problem bereitet mir achon länger Kopfzerbrechen und es wurde bis Heute keine Lösung gefunden.
Ich fahre im Bereich 60-80km/h auf einer kurvenreichen Landstraße. Auf der geraden fahre ich erstmal ganz normal die Vorderachse läuft schön geradeaus, alles normal. Dann fahr ich in die erste Kurve so mit 65km/h. Schon in der Kurve merke ich wie plötzlich Bewegungen in die Vorderachse kommt. Die Achse beginnt hin und her zu wabern. Hat dann eine links rechts Bewegung. Je nach Kurvenradius kann es schon auch heftiger sein. Dies bleibt dann auch auf der geraden Strecke so. Er läuft dann schon noch geradeaus und hüpft nicht von der Straße. Allerdings wenn eine Dole oder ähnliches kommt, muss ich sofort reagieren. Dieses Fahrverhalten bleibt dann so, bis zur nächsten Kurve. Je nach Kurvenradius ist es dann komplett weg bis leicht verändert oder schlimmer, je nach dem wie es auf der Geraden war und wie groß der Kurvenradius war.
Wenn ich aus der Kurve ohne Bewegung rauskomme, bleibt dies auf der Geraden, bis eben zur nächsten Kurve. Es tritt erst ab 60km/h auf, davor bemerkt man nix.
War damit jetzt schon in einigen Werkstätten.
Räder wurden gewuchtet
Spur wurde vermessen
Sämtliche Lager und Lagerungen wurden geprüft
Lenkung geprüft
Stoßdämpfer gewechselt
Es scheint alles in Ordnung zu sein. Es muss ja auch irgendetwas mit der Stellung der Reifen zu tun haben. Wenn ich eine geschickte Kurve gefahren bin, läuft die Vorderachse wie sie soll.
Mit einem kleineren Reifen 285/80 R22,5 ist das Problem nicht weg, aber so minimal, dass ich damit klarkäme. Leider fahr ich dann ca 10km/h langsamer. Also 90km/h nur im fast roten Bereich. Nicht gut.
Vielleicht ist da was bekannt oder ihr habt mir Ideen.
Vielen Dank schonmal

... leichte Unwucht in den Vorderrädern ... je nach Stellung zueinander hebt sich das mal auf und verstärkt sich beim anderen mal ...

... auswuchten und sorgfältig zentrieren hat bei mir am Hanomag A-L 28 etwas geholfen ... schlussendlich wurde er deswegen in einen langen Schlaf geschickt und wartet seit sehr vielen Jahren auf eine Sanierung der Vorderachse, also vor allem der Achsschenkellager ...

Gruss Ulf

... Räder von vorne nach hinten wechseln, Reifen auf Felge drehen ...

Gruss Ulf

Die Reifengröße ist etwas, was das Fahrgestell auf Dauer gar nicht mag.
Da werden noch andere Schäden kommen.

Heißt das, es war ein 2 WD und wurde zum 4 WD umgebaut ?

Dann wird's Jugend forscht ......

Wer hat den Umbau gemacht ?
Was wurde alles umgebaut. ?
War es von Anfang an ?
Wie alt sind die Federbuchsen ?
Wie alt die Stoßdämpfer ?
Mit Stabi oder ohne ?
Federbriefen wirklich fest ?
Radlagerspiel ?
Zustand der Reifen und Felgen ?... nicht nur sagen, würde geprüft.
Reifen und Felgen prüfen heißt Räder runter Reifen abmontieren und beides auf Schlag und Risse prüfen und dann auf Rundlauf prüfen .... dauert schonmal 4 Stunden !
Wie alt sind die Reifen ?
Abrollbild ?
Zustand Spurstange/Lenkschubstange ?
Zustand Kreuzgelenk der Lenkstange ?
Lenkungsspiel ?
Spiel Achsschenkel Bolzen/Buchsen.... die werden oft fällig sein mit der Reifengröße

Gruß, Wombi

Hallo Ulf, vielen Dank. Unwucht kann es nicht sein. Die Räder wurden gewuchtet und ein größerer Reifenhändler hat erklärt und gezeigt, wenn eine Unwucht vorhanden, ist sie immer da. Mein ursprünglicher Gedanke, der deinem entspricht, wurde argumentativ ausgeschlossen. Es wurden die Reifen getauscht, auch weil ich 2 Felgen mit unterschiedlicher Einpresstiefe hatte. Zudem hab ich ja später kleinere, ebenfalls gewuchtete Reifen gefahren. Mit den kleineren Reifen ist das Problem nicht weg, aber deutlich schwächer.
Vielen Dank Wombi, hast ja einige Ideen was die Ursache sein könnte.
Ja er wurde tatsächlich (wollte es auch langer nicht wirklich glauben) laut Aussage des Verkäufers vom 2WD zum 4WD umgebaut. Wurde von ihm selbst, in seiner KFZ-Werkstatt für LKW, Allradler sowie Wohnmobile umgebaut. Denke aber wie du, die Suche nach dem Problem, geht in Richtung Jugend forscht. Möchte zu der Werkstatt keine weiteren Auskünfte geben, vielleicht outet er sich ja selber. Denke er ist ebenfalls in diesem Forum angemeldet. Vielleicht meldet er sich ja,wäre bestimmt ein Vorteil.
Stoßdämpfer sind neu. Ja sind vom Marquart aber noch im fast Neuen Zustand. Was genau umgebaut wurde, kann ich nicht wirklich beantworten. Halt alles was nötig war, sag ich jetzt mal. Wie geschrieben hat er von einem Allradler LAEC umgebaut. In der Zwischenzeit hab ich auch die Fahrgestellnummer vom Umbaufahrzeug erhalten. Leider erfahre ich über diese Nummer nicht allzuviel von dem Fahrzeug. Weiß daher auch überhaupt nicht was da genau für Achsen verbaut wurde. Kennzeichnung nur noch an der Hinterachse, aber so gut wie unlesbar, vorhanden. Werde in den nächsten Tagen ein weiters Thema eröffnen, wo ich dazu genaueres schreiben werde.
Das eiern der Vorderachse war von Anfang an. Daher wurden auch die Reifen vom Michelin mit Schläuchen auf Springringfelgen gewechselt zum Conti Schlauchlos auf ebnfalls Springringfelgen. Ohne Veränderung. Später wurden dann leiweise nochmalkomplett gewechselt auf kleinere Reifen. Wie geschrieben deutlich besser aber eben 10Km7H langsamer. Dies wäre noch eine Möglichkeit das Faahrverhalten zu bessern, müßte dann aber die Übersetzngen verändern, dass ich wieder mit den LKW`s mitfahren kann. REifen schließe ich von daher aus.
Ich selber kann da leider nicht so viel prüfen und habe da mit inzwischen mehreren LKW-Werkstääten mein Glück versucht. Bisher leider ohne Erfolg. Dort hab ich Radlager,Spurstange, Lenkung usw. wegen dieser Geschichte mehrmals prüfen lassen.
Sind Federbriefen die Fixirungen der Blattfedern? Die sind fest und klingen. Die restlichen Ideen werde ich mal mit dem Meister der Werkstatt, wo er gerade auch wegen dem Verteilergetriebe (geht auch nicht) steht, besprechen.

Ich habe die Vermutung, dass da etwas mit der Vorderachse sprich mit dem Differenzial faul ist. Hier kommen die unterschiedlichen Radstellungen durch Kurvenfahren am ehesten zum tragen.

Was denkt Ihr darüber???

Da es ja auch bei der kleinen Bereifung ist, scheint es ja eventuell mit der Drehung im Antrieb zu tun haben könnte.
Kann es sein, das es im Diff ein Problem gibt??

Hallo "Alter Walter",

Finde ich echt krass so was umzubauen, wenn ich sehe was bei meinem 4x4 alles an Technik zum 4x2 verbaut ist. Fährst Du mit permanent oder zuschalt Allrad ?

Du darfst mir gerne mal Deine beiden FIN`s zusenden. Ich schau mal welche Achsen usw. verbaut sind.


Gruß Guido

Wir hatten doch erst letztes Jahr einen in Griechenland mit dem schwindsüchtigen VTG..... auch umgebaut von 2 WD auf 4 WD und nur Probleme.

Auch der wollte sich nicht äußern, wer den Umbau gemacht hat, aber derjenige hätte schon mehrere umgebaut.

Wenn's der gleiche ist, eine sehr ungute Adresse für Kaufinteressenten.

Gruß, Wombi

Sind da irgendwelche Sperren übermotiviert (dauerhaft eingeschaltet)?
Wenn das VTG ne Macke hat...

Moin, wenn er nach einer Kurve so eigenartig fährt, könnten es Diffs und VTG sein. In der ykurve verspannt sich der Antriebsstrang und arbeitet das dann in der nächsten Kurve wieder weg. Macht es einen Unterschied,ob es zwei gleiche Kurven sind oder eine Links- und eine Rechtskurve?

Moin,

wenn es sich mit der Kurvenfahrt ändert, hängt es von der Stellung der Räder zueinander ab und dann ist genau dort auch die Ursache.

Wenn du Unwucht

Hallo,

Du fährst zum Testen nicht immer die selbe Strecke, oder? Sind da ggf. Längsrillen in der Straße? Je breiter die Reifen sind, je empfindlicher reagiert das Fahrzeug darauf.
Wenn das ein 4x2 war: Sind die Federn passend zu den Achsen? Sind die Herzbolzen ggf. vom Durchmesser zu klein und die Achse kann sich deshalb trotz fester Briden bewegen?
Sind die Federlager OK, oder haben die Spiel? Die müssen auch zu den Federn passen. Nicht das da nur die Federn getauscht wurden und die Aufnahmen vom 4x2 sind und nicht passend sind.

Bezüglich der Idee mit Verspannung im Antriebsstrang könntest Du mal wenn das Problem auftritt anhalten und ein Rad aufbocken. Wenn sich das Rad beim Abheben von der Straße verdreht, ist Spannung im Antriebsstrang gewesen.

Gruß
Olaf

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-03 20:02:10

Die restlichen Ideen werde ich mal mit dem Meister der Werkstatt, wo er gerade auch wegen dem Verteilergetriebe (geht auch nicht) steht, besprechen.

Sollte da ein VG 450 verbaut sein und kein VG 1000-2, dann hat der Umbauer irgendwie noch immer nicht verstanden, daß das schon seinen Grund hat warum das von MAN so festgelegt wurde und über Millionen von Km schadenfrei läuft.

Es kommen immer mehr Parallelen zum Griechenland Fahrzeug.

Gruß, Wombi

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:54:19

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Für die Reifengröße gibt es eine Freigabe von MAN für die L2000 AP Achsen.
Grund war eine Anforderung des Luxemburgischen Militärs.
Die gefahrenen Kilometer im Land halten sich naturgemäß in engen Grenzen.

Es gibt aber auch noch mindestens 1 Kollegen, der das Setup auch wirklich auf Fernreise gefahren ist.

Die Kollegen von MAN mit technischer Praxiserfahrung raten aber davon ab.

Gruß Peter

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-03 20:02:10

Unwucht kann es nicht sein. Die Räder wurden gewuchtet und ein größerer Reifenhändler hat erklärt und gezeigt, wenn eine Unwucht vorhanden, ist sie immer da.

Guten Morgen,
was ist denn das für eine Aussage?
Eine Unwucht ist eine unsymmetrische Verteilung der Massen. Das kann man mit Wuchten korrigieren.
Was man nicht korrigieren kann, das sind Herstellungsfehler und/oder Beschädigungen in den Felgen bei Planlauf und Höhenschlag.
Da kann man wuchten, wie man will, man bekommt die Vibrationen nicht weg.

Insgesamt bin ich auch Wombis Meinung.
Da hat jemand bei dem unglücklichen Umbau auf 4x4 ordentlich gepfuscht. Vermutlich an mehreren Stellen.

LG
Sico

Pitmaster hat geschrieben: ↑

2026-02-03 23:01:38

Hallo "Alter Walter",

Finde ich echt krass so was umzubauen, wenn ich sehe was bei meinem 4x4 alles an Technik zum 4x2 verbaut ist. Fährst Du mit permanent oder zuschalt Allrad ?

Du darfst mir gerne mal Deine beiden FIN`s zusenden. Ich schau mal welche Achsen usw. verbaut sind.


Gruß Guido

Hallo Guido,
so ähnlich hab ich auch gedacht. Hab aber gesehen was der Mann sonst so alles gebaut und umgebaut hat und hab einfach vertraut. War da etwas blauäugig und
hatte eine rosa Brille auf, da ich mit dem Kauf des Fahrzeugs auch die Möglichkeit bekam, dort mit Ihm und seinem Schreiner meinen Traum eines Wohnmobils mit
meinen Vorstellungen zu bauen. Auf der Straße wäre mir das nicht Möglich gewesen

Zu deiner Frage: Fahre nicht mit permanent Allrad, sonst hätte ich vielleicht früher bemerkt , dass der Allrad nicht geht. Elektronisch zuschaltbar,
Kontrolllicht zeigt Allrad zugeschaltet an macht auch Geräusch an VG, aber mechanik greift nicht. Wegen diesem Problem und wegen meiner Anfrage steht er
Momentan in einer Allrad Werkstatt.

Meine Fin vom 4WD lautet WMAL270164G119190
Auf Anfrage bei MAN bekam ich folgendes heraus. Es sollte die Vorderachse mit der Bezeichnung VA09-0540.00 IP=3,48BR140 mit Herstellernr. 286232 verbaut sein.
Hinterachse H9-0670-00 IP=3,48 mit Herstellernr. 286231 Kennzeichnung an den Achsen nicht erkennbar und nicht vorhanden.
Verteilergetriebe war G1000-2 im Orginalzustand verbaut. Keine weiteren Nummern erhalten.
Am Fahrzeug konnte ich am VG erkennen MAN 8137 1043 015 GGG40.
Mehr als diese Angaben konnte ich nicht finden. Auch beim MAN Service Portal nicht mehr Infos gefunden.
Im Fahrzeugschein hab ich gelesen, es sollen SOMA Achsen verbaut sein.

Die FIN vom 2WD lautet WMAL341894Y048570

Wäre cool mehr zu erfahren, wollte dazu im nächsten Schritt in einem Neuen Thema genaueres erfragen. Bin aber erstmal hier beschäftigt.

Gruß Stefan

sico hat geschrieben: ↑

2026-02-04 11:42:19

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-03 20:02:10

Unwucht kann es nicht sein. Die Räder wurden gewuchtet und ein größerer Reifenhändler hat erklärt und gezeigt, wenn eine Unwucht vorhanden, ist sie immer da.

Guten Morgen,
was ist denn das für eine Aussage?
Eine Unwucht ist eine unsymmetrische Verteilung der Massen. Das kann man mit Wuchten korrigieren.
Was man nicht korrigieren kann, das sind Herstellungsfehler und/oder Beschädigungen in den Felgen bei Planlauf und Höhenschlag.
Da kann man wuchten, wie man will, man bekommt die Vibrationen nicht weg.

Insgesamt bin ich auch Wombis Meinung.
Da hat jemand bei dem unglücklichen Umbau auf 4x4 ordentlich gepfuscht. Vermutlich an mehreren Stellen.

LG
Sico

Hi Sico,

hast Recht, Unwucht kann man mit Wuchten korrigieren. Was der Händler meinte, das es nicht sein kann das durch veränderter Reifenstellung mal eine Unwucht da ist und dann wieder nicht.

Gruß Stefan

peter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 11:00:10

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:54:19

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Für die Reifengröße gibt es eine Freigabe von MAN für die L2000 AP Achsen.
Grund war eine Anforderung des Luxemburgischen Militärs.
Die gefahrenen Kilometer im Land halten sich naturgemäß in engen Grenzen.

Es gibt aber auch noch mindestens 1 Kollegen, der das Setup auch wirklich auf Fernreise gefahren ist.

Die Kollegen von MAN mit technischer Praxiserfahrung raten aber davon ab.

Gruß Peter

Hallo Peter,

von dem wo ich das Fahrzeug gekauft sprich der ihn Umgebaut hat weiß ich, das einige (auch er) mit dieser Bereifung auf längeren Reisen, Marroka Algerien, unterwegs sind.
Er hat mehrere MAN L2000 für Wohnmobilbau gerichtet und verkauft.

Gruß Stefan


Gruß Stefan

Klar kann das sein . ..
Da reicht eine nicht sauber gereinigte Radnabe oder Felgenaufnahme sowie ein schlecht zentriertes Rad.

Und schon hat man ein Känguru.

Gruß, Wombi

lura hat geschrieben: ↑

2026-02-04 2:31:40

Moin, wenn er nach einer Kurve so eigenartig fährt, könnten es Diffs und VTG sein. In der ykurve verspannt sich der Antriebsstrang und arbeitet das dann in der nächsten Kurve wieder weg. Macht es einen Unterschied,ob es zwei gleiche Kurven sind oder eine Links- und eine Rechtskurve?

Wäre mir noch nicht aufgefallen das links oder rechts Kurve einen Einfluß hätte.
Gruß Stefan

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 16:43:17

peter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 11:00:10

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:54:19

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Für die Reifengröße gibt es eine Freigabe von MAN für die L2000 AP Achsen.
Grund war eine Anforderung des Luxemburgischen Militärs.
Die gefahrenen Kilometer im Land halten sich naturgemäß in engen Grenzen.

Es gibt aber auch noch mindestens 1 Kollegen, der das Setup auch wirklich auf Fernreise gefahren ist.

Die Kollegen von MAN mit technischer Praxiserfahrung raten aber davon ab.

Gruß Peter

Hallo Peter,

von dem wo ich das Fahrzeug gekauft sprich der ihn Umgebaut hat weiß ich, das einige (auch er) mit dieser Bereifung auf längeren Reisen, Marroka Algerien, unterwegs sind.
Er hat mehrere MAN L2000 für Wohnmobilbau gerichtet und verkauft.

Gruß Stefan


Gruß Stefan

Ein Urlaub hat nichts mit längeren Reisen zu tun.
Auf 10.000 km stirbt keine Achse.

Aber genau der Kollege, der die Größe gefahren hat berichtete, schlechtere Bremswirkung, enormer Kraftverlust am Berg und höherer Spritverbrauch.

Von DER Größe wird einfach abgeraten, weil problematisch.

Gruß, Wombi

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Hallo Daniel,

Naben und drumrum wurde in verschiedenen LKW Werkstätten geprüft. Reifen wurden mit Limesringen zentriert und festgeschraubt.
Da ich nur 2Stück besitze wurde der Reifen mit 2 Schrauben und Limesring fixiert und die restlichen Schrauben drauf und festgezogen.
Anschließend Limesringe wieder runter, Radmuttern mit Radblede draufgeschraubt und mit Drehmoment angezogen. So mit allen 4Reifen gemacht.

Gruß Stefan

HI Stefan,

äh jetzt irritierst Du mich, du hast nur zwei Limes Ringe?

Wenn die Räder bolzenzentriert sind muss doch die Felge "überall" mit Limesringen montiert werden. Alternativ mit passenden Zentrierhülsen, sowohl bei der Zentrierung über die Limesringe als auch über die Zentrierhülsen kommen mir zwei "Punkte" als Zentrierung als nicht ausreichend vor.

Die Muttern unterscheiden sich doch auch zwischen "mit Limesring" und Ohne.

Hättest Du denn die Möglichkeit mal einen Satz Räder von eine vergleichbaren Fahrzeug Probezufahren das gut läuft?

lg

Johannes D.

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:54:19

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Hallo Wombi,
hatte jetzt insgesamt 4 Sätze Reifen montiert und bei allen war das Problem vorhanden.
1. Michelein 395/80 R20 mit Schlauch auf Sprengring
2. Conty 395/80 R20 schlauchlos auf Sprengringfelgen
3.Hankook 385/65 R22.5 leider zu kurz Strecke gefahren, daher nix bemerkt später nochmal versucht mit
4 385/65 R22,5 für längere Zeit, Problem deutlich besser aber immer noch spürbar.

Reifen wurden wie beschrieben (Antwort an Daniel) mit Limesringen montiert.
Daher schließe ich Reifengröße als Problemlösung aus.

Bin wegen der Größe ganz bei dir. Müsste dann aber etwas an den Übersetzungen ändern, da er so deutlich langsamer unterwegs ist
und ich schon ganz gern mit den LKW's mitschwimmen würde. Dies wäre der nächste Schritt sollte ich es nicht hinbekommen.
Dazu müßte ich aber genaueres über die Achsen und das VG wissen und ich kanns nicht selber, benötige bei solchen Aktionen immer Werkstatt.
Freigabe wurde vom Verkäufer mit dem TÜV gemacht.

Mal sehen was Guido findet.
Gruß Stefan

Johannes D hat geschrieben: ↑

2026-02-04 17:20:47

HI Stefan,

äh jetzt irritierst Du mich, du hast nur zwei Limes Ringe?

Wenn die Räder bolzenzentriert sind muss doch die Felge "überall" mit Limesringen montiert werden. Alternativ mit passenden Zentrierhülsen, sowohl bei der Zentrierung über die Limesringe als auch über die Zentrierhülsen kommen mir zwei "Punkte" als Zentrierung als nicht ausreichend vor.

Die Muttern unterscheiden sich doch auch zwischen "mit Limesring" und Ohne.

Hättest Du denn die Möglichkeit mal einen Satz Räder von eine vergleichbaren Fahrzeug Probezufahren das gut läuft?

lg

Johannes D.

Hallo Johannes,
leider ist es im Augenblick so montiert. Ursprünglich waren die nur draufgeschraubt.
So wurde mir dies gezeigt, die hatten in der Werkstatt gerade nur 2 Stück zur Verfügung und meinten das passt so.

Ja hatte schon andere drauf wie gerade nochmal genauer beschrieben.

Gruß Stefan

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 16:50:33

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 16:43:17

peter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 11:00:10

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:54:19

roter brummer hat geschrieben: ↑

2026-02-04 9:23:00

Hallo,
Räder gewuchtet, gut und schön. Aber passt auch rund um die Radmontage alles? Nabe ok, Zentrierung anständig?
Ich musste noch hieran denken:
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... ht#p706810
Viele Grüße
Daniel

Mein Reden in #4 ....
Nicht umsonst gibt's Zentrierhülsen.
Mit Reifen/Räder Problemen kann man schonmal einen Tag verbringen.
Sind aber meistens Standart Schludereien.
Interessantes Problem .....
Bin an der Auflösung stark interessiert.

Größter Problempunkt ist einfach noch immer die absolut unpassende Reifengröße.
Wer hat dafür ne Freigabe erteilt ?

Gruß, Wombi

Für die Reifengröße gibt es eine Freigabe von MAN für die L2000 AP Achsen.
Grund war eine Anforderung des Luxemburgischen Militärs.
Die gefahrenen Kilometer im Land halten sich naturgemäß in engen Grenzen.

Es gibt aber auch noch mindestens 1 Kollegen, der das Setup auch wirklich auf Fernreise gefahren ist.

Die Kollegen von MAN mit technischer Praxiserfahrung raten aber davon ab.

Gruß Peter

Hallo Peter,

von dem wo ich das Fahrzeug gekauft sprich der ihn Umgebaut hat weiß ich, das einige (auch er) mit dieser Bereifung auf längeren Reisen, Marroka Algerien, unterwegs sind.
Er hat mehrere MAN L2000 für Wohnmobilbau gerichtet und verkauft.

Gruß Stefan


Gruß Stefan

Ein Urlaub hat nichts mit längeren Reisen zu tun.
Auf 10.000 km stirbt keine Achse.

Aber genau der Kollege, der die Größe gefahren hat berichtete, schlechtere Bremswirkung, enormer Kraftverlust am Berg und höherer Spritverbrauch.

Von DER Größe wird einfach abgeraten, weil problematisch.

Gruß, Wombi

Ne Wombi der ist wirklich mit diesen Reifen auf vielen längeren Reisen unterwegs und hat den größten Spaß über Dünen zu fahren und ist ein echter OFF Roader.
Sonst hätte ich ihm damals nicht Vertraut.

Gruß Stefan

olaf hat geschrieben: ↑

2026-02-04 8:02:33

Hallo,

Du fährst zum Testen nicht immer die selbe Strecke, oder? Sind da ggf. Längsrillen in der Straße? Je breiter die Reifen sind, je empfindlicher reagiert das Fahrzeug darauf.
Wenn das ein 4x2 war: Sind die Federn passend zu den Achsen? Sind die Herzbolzen ggf. vom Durchmesser zu klein und die Achse kann sich deshalb trotz fester Briden bewegen?
Sind die Federlager OK, oder haben die Spiel? Die müssen auch zu den Federn passen. Nicht das da nur die Federn getauscht wurden und die Aufnahmen vom 4x2 sind und nicht passend sind.

Bezüglich der Idee mit Verspannung im Antriebsstrang könntest Du mal wenn das Problem auftritt anhalten und ein Rad aufbocken. Wenn sich das Rad beim Abheben von der Straße verdreht, ist Spannung im Antriebsstrang gewesen.

Gruß
Olaf

Hallo Olaf,

werde ich bei nächster Fahrt austesten und die anderen Ideen mal abklären.

Gruß Stefan

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 17:02:18

Reifen wurden mit Limesringen zentriert und festgeschraubt.
Da ich nur 2Stück besitze wurde der Reifen mit 2 Schrauben und Limesring fixiert und die restlichen Schrauben drauf und festgezogen.
Anschließend Limesringe wieder runter, Radmuttern mit Radblede draufgeschraubt und mit Drehmoment angezogen. So mit allen 4Reifen gemacht.

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 17:43:15

hatte jetzt insgesamt 4 Sätze Reifen montiert und bei allen war das Problem vorhanden.
1. Michelein 395/80 R20 mit Schlauch auf Sprengring
2. Conty 395/80 R20 schlauchlos auf Sprengringfelgen
3.Hankook 385/65 R22.5 leider zu kurz Strecke gefahren, daher nix bemerkt später nochmal versucht mit
4 385/65 R22,5 für längere Zeit, Problem deutlich besser aber immer noch spürbar.

Reifen wurden wie beschrieben (Antwort an Daniel) mit Limesringen montiert.

Hallo Stefan!

Ich muß nochmal nachfragen, damit ich das richtig verstehe:
Alle 4 Sätze Reifen wurden nach dem selben Prinzip (2 Limesringe zur Zentrierung, die anschließend wieder entfernt wurden) montiert?

Pirx