Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hoi Jungs,

Im April geht es bei Uns zum ersten Mal los ...also muss auch alles in Ordnung sein.

Habe gerade meine Militaermanuals 5t mil gelesen und stelle “zu erschrecken fest”,
dass in denen gar keine Wartungsintervalle drin stehen.

Hat Jemand eine Übersicht über al die gängigen Intervalle (Oel, Luftfilter, Ventile, Nippelschmierung, ...).

Vielen Dank schon einmal,
Liebe Gruesse,
Marcel (und Audrey)

Hallo Marcel!

Eigentlich sollten die Wartungsintervalle in der (zivilen) Betriebsanleitung stehen.

In der Bundeswehr-TDv stehen sie im Fristenheft, das ist dann für den 1017 die TDv 2320-054-22.

Oder man nimmt die Angaben von Mercedes-Benz. Die haben öfter mal gewechselt, ich hätte hier die Ausgabe von 1994, gültig auch für Kurzhauber und NG:


Pirx

SUPER Pirx !!!
Vielen Dank und noch einen schoenen Sonntag,
Liebe Gruesse,
Marcel (und Audrey)

Hhhhhhhmmmmmm beim genaueren Anschauen und dem Downloaden des 1017 Operation Manuals, kommen mir doch zumindest 2 Fragen:
Marcel 1) Es gibt also 3 Maintenace Categories in Abhängigkeit der km-Laufleistung pro Jahr: 10.000, 100.000 und mehr als 100.000.
Wenn ich mir nun die Ölwechsel anschaue, sehe ich dann alle 10.000, alle 20.000, und alle 30.000km. Ehrlich gesagt ist mir das ein totales Rätsel! Solange der Motor oft genug gut warm/heiß wird, geht alles Wasser aus dem Oel. Die langen Moleküle werden aber gebrochen durch die Kraft, Temperatur und Reibung ist normalerweise damit (beinahe) nur Abhängig von der km-Laufleistung.
Wie kann es dann sein, dass dann ein Unterschied von 300% von MB angeraten, zwischen Maintenace1 und Maintenace3, obwohl gerade Maintenace3 dann mehr als 100.000 km pro Jahr fährt?

2) In allen Datenblätter finde ich gar nichts über das Einstell-Intervall der Ventile? Dieses ist komplett unterschiedlich natürlich in Abhängigkeit der Technologie. Mit der untenliegende Nockenwelle, sollte es öfter als mein VW LT sein (alle 30.000 km), aber ist es nun alle 25.000, 10.000, oder XXX ???

Liebe Gruesse,

Wir haben im AbuMog einen OM352 aus 1980 und tauschen auf Reise alle 10-15000 km das Mororöl und Filter (so das es bei einer Werkstätte gut passt), Dabei checken wir alle anderen Öle (Getriebe, Diff), tauschen Vorgeleöl (haben nicht alle) und haben in 40.000 km 2 mal die Ventile gecheckt (wenn man das mal raus hat dauert das wenige Minuten). Das Blech einer südamerikanischen Getränkedose ist 0,1 mm dick - damit kann man sich gut eine Lehre bauen ;-).

Wenn das Auto auf der Grube steht schmieren wir alles ab. Wenn wir dazwischen mal Zeit finden und es gut passt auch mal zwischendurch (sauberer Boden, Zeit, Lust,..) Öfter schadet sicher nicht.

Regelmäßig (1-3 Tage) checken wir Ölstand Motor, Kühlerwasser - was gut ist weil das Öl auch mal über andere Wege - bei uns der Luftkompressor - verschwinden kann.

Wichtig ist unsere Erfahrung nach das man auf das Auto hört / schaut - dann entdeckt man mal eine Undichtigkeit oder
sonstige Weh-Wehchen bevor sie kritisch werden.

Ich lasse mir auch gerne in einer Werkstatt helfen, aber am
Ende schaue ich selber das alles passt, angezogen ist.

Bei den alten Motoren ist das keine Wissenschaft - vermute mal es gibt genug OM352 die sehr laaange kein frisches Öl bekommen und trotzdem lange laufen….

So weit mal aus unserer Praxis - hoffe es hilft euch!

Lg Rainer und Sandra







Bis jetzt hat das gute gepasst,

sherpa hat geschrieben: ↑

2026-01-25 17:31:50

1) Es gibt also 3 Maintenace Categories in Abhängigkeit der km-Laufleistung pro Jahr: 10.000, 100.000 und mehr als 100.000.
Wenn ich mir nun die Ölwechsel anschaue, sehe ich dann alle 10.000, alle 20.000, und alle 30.000km. Ehrlich gesagt ist mir das ein totales Rätsel! Solange der Motor oft genug gut warm/heiß wird, geht alles Wasser aus dem Oel. Die langen Moleküle werden aber gebrochen durch die Kraft, Temperatur und Reibung ist normalerweise damit (beinahe) nur Abhängig von der km-Laufleistung.
Wie kann es dann sein, dass dann ein Unterschied von 300% von MB angeraten, zwischen Maintenace1 und Maintenace3, obwohl gerade Maintenace3 dann mehr als 100.000 km pro Jahr fährt?

Zu den Wartungsgruppen wurde hier schon einiges geschrieben, bei Interesse bitte die Suchfunktion benutzen.

Hier nur ganz kurz:
Die Belastung des Motoröls ist eben nicht KIlometerabhängig, sondern Last- und Drehzahlabhängig!
Wartungsgruppe 1 = z.B. Allrad-Fahrzeuge im überwiegenden Geländeeinsatz, gerne überladen. Wenig Kilometer, aber hohe Drehzahlen und viel Vollgasanteil.
Wartungsgruppe 2 = "Normalbetrieb".
Wartungsgruppe 3 = Fernverkehr. Der Motor wird sozusagen gar nicht mehr kalt, Belastung gering bis normal (vorwiegend Autobahnfahrt).

Pirx

Hallo
es fehlt die Wartungsgrupe 4

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-01-25 22:24:09

Wartungsgruppe 1 = z.B. Allrad-Fahrzeuge im überwiegenden Geländeeinsatz, gerne überladen. Wenig Kilometer, aber hohe Drehzahlen und viel Vollgasanteil.
Wartungsgruppe 2 = "Normalbetrieb".
Wartungsgruppe 3 = Fernverkehr. Der Motor wird sozusagen gar nicht mehr kalt, Belastung gering bis normal (vorwiegend Autobahnfahrt).

Wartungsgruppe 4 = Standuhr. Der Motor wird sozusagen gar nicht warm, Belastung keine bis gering (vorwiegend Stellplatz, Halle)