Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo Zusammen,

ich hoffe das Thema passt hier hin.

Wir sind am überlegen ob wir uns einen Iveco 110-16 (kein Allrad) zulegen, er ist schon als Camper ausgebaut und wir müssten nur leichte Veränderungen vornehmen damit es für uns passt.

Da es bei mir schon eine weil her ist, dass ich alte LKW gefahren habe, habe ich aktuell kein wirkliches Gespür. Es geht um folgendes, vielleicht kann mir der ein oder andere durch seine Erfahrung helfen.
Wir sind den LKW vergangene Woche probe gefahren, Ladstraße kein Thema 65-70km/H bei ca. 1600-2000U/min. Als wir allerdings 80-85km/h gefahren sind, war die Drehzahl bei 2500-2800U/min - wie kann ich das einordnen und bewerten?
Unsere Reisegewohnheiten sind eher so dass wir längere strecken auch auf der Autobahn zurücklegen (meistens 1 Reisetag mit bis zu 320-400km und dann 1-2 Tage Pause bzw. kurze Distanzen via Landstraße)

Sind die Drehzahlbereiche normal, mir erscheint das als etwas zu hoch für den "Dauerbetrieb-Autobahn" und was kann ich nachhaltig tun, damit die Drehzahl bei 80-85km/h nur 2000U7min oder weniger ist, von größeren Reifen über Differential Getriebe tauschen habe ich viel gelesen, wir sich nach einer guten Entscheidungsgrundlage ob wir das Fahrzeug nehmen und wenn ja ob wir es dann Getriebeseitig entsprechend unseren Anforderungen anpassen können.

Danke euch schonmal.

Viele Grüße

Moin,

ich hatte lang einen 168M11 FL von der Bundeswehr, der ist dem 4x2 110-16 sicherlich recht ähnlich.

Welche Bereifung ist bei dem Fahrzeug verbaut?


Gruß vom Nils

Welche Übersetzung haben die Aussenplaneten der Achsen? Durch verschweiße würde man eine recht schnelle Übersetzung bekommen

... die Kiste fährt doch schon 5 km/h schneller als zulässig, der Motor läuft damit auf Nenndrehzahl, das kann der dauerhaft ab ... mit 1800 u min bei Autobahntempo dahintuckern kam erst 30 Jahre nach dem Magirus Mk auf ... von daher alles normal ...

Gruss Ulf

möp hat geschrieben: ↑

2025-11-20 1:18:21

Welche Übersetzung haben die Aussenplaneten der Achsen? Durch verschweiße würde man eine recht schnelle Übersetzung bekommen

Moin,

das stimmt nicht! Danach hat das Auto 5 Rückwärtsgänge und der verbleibende Vorwärtsgang ist dann kürzer, als der jetzige Direktgang.

@Camp: die Militärischen Autos sind eigentlich alle kurz untersetzt, weil der Konvoi fährt eh nur 70. Dem Motor macht das nichts aus, aber es ist laut und treibt den Verbrauch in die Höhe.

MLG
Felix

Moin,

ich denke das ist ein ziviler MK… oder von der Feuerwehr?
Meist sind da 19,5er Räder drauf und da lässt sich vielleicht noch was machen.

Die 4x2 110-16 gab es auch mit 14/37 an der Hinterachse.


Gruß vom Nils

Der 110er hat dann eine langsame Achse verbaut. Für angenehme Reisen mit Eurem Profil würde ich eine schnellere Achse verbauen. Wenn der jetzt Reifen 10R22,5 drauf hat, wäre eine mit 1:4,xx passend um an die 100 km/h bei max. Drehzahl zu kommen.

Moin,

wir versuchen ja gerade das Projekt welches ich mit meinem 168M11 FL angefangen habe final zu realisieren.
Das 1:1 S6-36 statt 1:0,69 S5-35 ist bereits verbaut und war doch mehr Arbeit als gedacht, da eine Traverse im Weg ist (der Allrad 110-17 hat die weiter hinten sitzen da die Achse weiter hinten sitzt um nicht an der Ölwanne anzuschlagen). Im Moment macht noch das Differential mit 14/37 (Gesamt i=4,6) Probleme. Dieses kommt aus einem Iveco 110-16 Getränke Laster.

Bernd... was meinst du mit 220 ?


Gruß vom Nils

Moin Nils, 110er, danke.

husky240 hat geschrieben: ↑

2025-11-20 8:40:24

Moin,

ich denke das ist ein ziviler MK… oder von der Feuerwehr?
Meist sind da 19,5er Räder drauf und da lässt sich vielleicht noch was machen.

Die 4x2 110-16 gab es auch mit 14/37 an der Hinterachse.


Gruß vom Nils

Moin, danke für eure Rückmeldungen.

Aktuell hat er 245/70 R19,5

Moin,

275 70R22,5 müssten eigentlich passen... dann Vmax ca 100km/h bez 85 bei ca 2300U/min (ich gehe davon aus, dass die Kiste den 124kW Motor hat weil du von 2700U/min bei Höchstgeschwindigkeit geschrieben hast)
Daten zum Auto wär hilfreich... 110-16 kann viel sein...


Gruß vom Nils

Ach ja... der Deutz 913 mag Drehzahl und braucht das auch


Gruß vom Nils

Moin,

ich denke es handelt sich um so ein Fahrzeug:





Dort ist (in der Regel) ein 150PS (118kW) Deutz 913 verbaut der eine Nenndrehzahl von 2500 U/min hat.
Kann sein, dass es spätere Varianten gab die den 124kW bei 2650 U/min Motor haben. 2800 U/min werden im Fahrbetrieb eigentlich nicht erreicht...

Falls das S5-35 Getriebe mit 1:0,69 im 5. Gang verbaut ist würde ich maximal bis 100km/h Höchstgeschwindigkeit gehen weil die Gänge zum Teil weit gespreizt sind.
Der Deutz 913 fühlt sich zwischen 2000 und 2600 U/min am wohlsten. Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine die gab es auch mit einem S6-36 Getriebe... also 6 Gänge...

Hat das Auto eine Luft auf Hydraulik Bremse? Falls eine Perrot Bremse verbaut ist könnte es Probleme mit den Membranzylindern an er Vorderachse geben falls größere/ breitere Reifen drauf kommen.
Da hätte ich aber noch welche die lang genug sind


Gruß vom Nils

Moin Nils,
danke für deine Ausführungen, das hilft mir zum jetzigen Zeitpunkt schon mal sehr weiter :-)

Zum Fahrzeug, ja genau so einer ist es Iveco 110-16A, im Typenblatt steht: Druckluft, 2-Kreis, Trommeln, auf alle Räder, Bremskraftregler stufenlos lastabhängig auf HR. Welche Komponenten genau verbaut sind kann ich nicht sagen - im Anhang ein Bild, vielleicht erkennst du es.

Zum Getriebe kann ich aktuell nichts sagen außer das es ein 5-gang ist. Ich habe zwar Bilder gemacht aber leider nicht vom Typenschild weder Getriebe noch Differential.
Zum Motor. Deutz BF6L913 mit Abgasturbolader und 160PS.

Ich denke das wir uns in den nächsten 14 Tagen entscheiden, ich melde mich dann nochmal mit dem Ergebnis zurück :-)

... warum ist das Differentialgehäuse sehr viel rostiger als die Umgebung? ...

Gruss Ulf

Da ist vielleicht mal ein neues reingekommen und nicht ordentlich mit Farbe behandelt worden.

Gruß
Marc

Moin,

auch wenn ich die Vorderachse nicht gesehen habe gehe ich davon aus, dass die Perrot (Wabco) Bremse auch vorn verbaut ist (wobei man bei Magirus/ Iveco nie sicher sein kann).
Das ist eine reine Luftbremse... Simplex über Membranzylinder + Spreizkeil.

Die Hinterachse hat eine Sperre. Eine passende Rad/ Reifenkombination in Richtung 275 70R22,5 oder 10R22,5 ist recht günstig zu beschaffen.

Hier ein Beispiel (4x2 MK) mit 9R22,5:




Die Achsuntersetzung ist entweder auf einer Plakette (sieht so aus als ob die fehlt) oder oben auf dem Diff eingeschlagen.

Insgesamt recht robuste Autos. Das Fahrerhaus ist leider ziemlich beengt... ist das ein ziviles Iveco Fahrerhaus (braunes Plastik)? Wenn ja ist das recht gut gedämmt... natürlich im Hinblick auf die Standards Ende der 80er Jahre. Der Rahmen ist im Bereich der Knoten/ Traversen anfällig für Rost, das Fahrerhaus sowieso. Wer das gut pflegt hat aber keine Probleme...


Gruß vom Nils

Ulf H hat geschrieben: ↑

2025-11-22 6:47:03

... warum ist das Differentialgehäuse sehr viel rostiger als die Umgebung? ...

Gruss Ulf

Gute Frage, das Fahrzeug war ca. 30 Jahre bei der Feuerwehr, dort konnte man nichts zusagen ob irgendwelche größeren Teile ausgetauscht wurden.

husky240 hat geschrieben: ↑

2025-11-22 12:35:50

Moin,

auch wenn ich die Vorderachse nicht gesehen habe gehe ich davon aus, dass die Perrot (Wabco) Bremse auch vorn verbaut ist (wobei man bei Magirus/ Iveco nie sicher sein kann).
Das ist eine reine Luftbremse... Simplex über Membranzylinder + Spreizkeil.

Die Hinterachse hat eine Sperre. Eine passende Rad/ Reifenkombination in Richtung 275 70R22,5 oder 10R22,5 ist recht günstig zu beschaffen.

Hier ein Beispiel (4x2 MK) mit 9R22,5:




Die Achsuntersetzung ist entweder auf einer Plakette (sieht so aus als ob die fehlt) oder oben auf dem Diff eingeschlagen.

Insgesamt recht robuste Autos. Das Fahrerhaus ist leider ziemlich beengt... ist das ein ziviles Iveco Fahrerhaus (braunes Plastik)? Wenn ja ist das recht gut gedämmt... natürlich im Hinblick auf die Standards Ende der 80er Jahre. Der Rahmen ist im Bereich der Knoten/ Traversen anfällig für Rost, das Fahrerhaus sowieso. Wer das gut pflegt hat aber keine Probleme...


Gruß vom Nils

Moin,

von der VA habe ich keine Bilder gemacht (ich schaue aber nochmal nach)
Bzgl. Differential, ich denke das es nicht in frage kommt dies zu tauschen, abgesehen von Verfügbarkeit, Arbeitsaufwand und eventuelle Eintragungen.
Das ich die Variante mit den Reifen offen habe reicht mir glaube ich erstmal aus, prinzipiell geht es mir nicht um "schneller fahren oder Verbrauch, wobei weniger Verbrauch nett ist" das war einfach mein Gefühl beim fahren, jetzt muss man dazu sagen das ich das letztes mal vor knapp 15 Jahren ein LKW aus +/- diesem Baujahr gefahren bin (war glaube ich ein MB 608D). Jetzt fahre ich beruflich ab und neuere LKW, da verliert man schonmal das Gefühl dafür :-)

Das Fahrerhaus ist das Zivile, es wurde von den jetzigen Besitzern neu gedämmt und alle Stoffen (außer Sitze, sehen aber noch tip top aus) sowie der Dachhimmel neu bezogen.
Der komplette rahmen ist vor 2020 durch die Feuerwehr nochmal versiegelt worden, de jetzige Besitzer hat den wohl auch nochmal mit Wachs versiegelt. Von unten sieht das Fahrzeug top aus, der Motor ebenfalls.

Nils, ein Frage fällt mir gerade ein. Im Armaturenbrett gibt es keinen Öldruck und keinen Temperaturanzeiger, vom Gefühl hätte ich das aber gerne, kann man sowas Entsprechend nachrüsten (Aufwand/Nutzen)


Viele Grüße
Dominik

... das Teil heisst soweit ich weiss Differentialkorb ... bei Magirus ist das sehr einfach zu wechseln, ist halt sauschwer, braucht aber keine Einstellarbeiten ... dummerweise sitzt dortdrin die Achsuebersetzung, da wuerde ich sehr genau nachgucken ob da nicht mal eine langsamere als Ersatz reingekommen ist ...

Gruss Ulf

... ja, Motortemperatur und Oeldruck sagen recht zuverlässig wie es der Maschine geht ... in meinem grössten aktuell betriebsbereiten Diesel funktionieren nur diese,ich werde ihn trotzdem gleich mal ausfuehren ...

Gruss Ulf

Öldruck und Kopftemperaturanzeige haben schon einige nachgerüstet. Ist möglich, ich habe diese Anzeigen nie vermisst und nicht nachgerüstet. Ist schon schlimm genug, wenn die rote Warnlampe wegen eines Elektrikwurms aufleuchtet. Da will ich ich gar nicht noch mehr Anzeigen haben
Mit welcher Höchstgeschwindigkeit ist der 110-16 mit der jetztigen Bereifung eingetragen?

Gruß Jens

Hallo

Ulf H hat geschrieben: ↑

2025-11-22 6:47:03

... warum ist das Differentialgehäuse sehr viel rostiger als die Umgebung? ...

möglicherweise wurde die Achsübersetzung vom Hersteller oder Feuerwehrausrüster gewechselt, wenn ein ursprünglich langsameres Fahrgestell auf "Feuerwehr" getrimmt wurde.
Ich habe ein "Haldenfahrgestell", welches wohl auf die schnelle für den Kunden endkonfektioniert wurde. Alle nachgerüsteten Baugruppen haben nur die Ersatzteil-Grundierung und sind total verrostet. Da wurden nichtmal die Teile-Aufkleber entfernt, bzw manche Aufkleber wurden einfach überlackiert.

Moin,

die GW-Gs auf Iveco MK Basis gab es in verschiedenen Ausführungen. Würd mich echt interessieren was da für ein Diff drin ist...
Schnellstes (mir bekanntes) Differential ist 14/37 (+ Planeten).

Anzeigen nachrüsten geht immer.


Gruß vom Nils

husky240 hat geschrieben: ↑

2025-11-22 20:05:20

Moin,

die GW-Gs auf Iveco MK Basis gab es in verschiedenen Ausführungen. Würd mich echt interessieren was da für ein Diff drin ist...
Schnellstes (mir bekanntes) Differential ist 14/37 (+ Planeten).

Anzeigen nachrüsten geht immer.


Gruß vom Nils

Ich halte euch auf dem laufenden!

Enzo hat geschrieben: ↑

2025-11-22 19:38:19

Öldruck und Kopftemperaturanzeige haben schon einige nachgerüstet. Ist möglich, ich habe diese Anzeigen nie vermisst und nicht nachgerüstet. Ist schon schlimm genug, wenn die rote Warnlampe wegen eines Elektrikwurms aufleuchtet. Da will ich ich gar nicht noch mehr Anzeigen haben
Mit welcher Höchstgeschwindigkeit ist der 110-16 mit der jetztigen Bereifung eingetragen?

Gruß Jens

Bereifung 245/70R19,5 - V/Max 110km/h - lt. Fahrzeugschein - das halte ich aber nach meiner Probefahrt, für ausgeschlossen!

Moin,

ich kenn das mit 110km/h bei 19,5... typisch für den 110-16 oder 113-16 4x2 Limolaster.

Ich denke die Feuerwehr hat das originale Differential (wahrscheinlich 14/37) gegen ein langsames getauscht. Macht auch Sinn weil der dann beladen deutlich besser zieht und noch ausreichend schnell läuft. Den Deutz 913 jukt es wenig wenn der stundenlang 2500 U/min Nenndrehzahl läuft, dafür ist er gebaut. In der heutigen Zeit wird das aber eher als unangenehm empfunden (Lärm/ Verbrauch)

Ich denke, dass man mit 275 70R22,5 (wenn die da so ohne weiteres drauf gehen) zufrieden sein kann.


Gruß vom Nils

So, habe Neuigkeiten, wie haben den LKW gekauft

Folgende Beobachtungen habe ich gemacht:
Wenn er gut warm ist, dann läuft er (laut google-maps /GPS) bei 2500U/min ca 85-86km/h

ich habe auch das Typenschild vom Diff. - siehe Bild

Moin,

interessant... es gibt also auch 11/34... dann wäre die Gesamtuntersetzung der Hinterachse bei i=4,6
Mit den 245/70 R19,5 wären das bei 2600 U/min ca 86 km/h... kommt also hin.

Mit 275/70 R22,5 wären dann 100km/h möglich. Ich denke das würde dem Auto ganz gut tun und die Felgen dazu gibt es mehr oder weniger geschenkt.


Gruß vom Nils

husky240 hat geschrieben: ↑

2025-12-08 21:06:31

Moin,

interessant... es gibt also auch 11/34... dann wäre die Gesamtuntersetzung der Hinterachse bei i=4,6
Mit den 245/70 R19,5 wären das bei 2600 U/min ca 86 km/h... kommt also hin.

Mit 275/70 R22,5 wären dann 100km/h möglich. Ich denke das würde dem Auto ganz gut tun und die Felgen dazu gibt es mehr oder weniger geschenkt.


Gruß vom Nils

Moin Nils,

kannst du etwas dazu sagen: Der Vorbesitzer sprach von einer "Schnellläuferachse" kann man das irgendwie verifizieren?

Im Fahrzeugschein ist V/Max mit 110km/h angegeben, was ich in der aktuellen Konfiguration für ausgeschlossen halte
Könnte also sein das dort garkeine "Schnelläuferachse" verbaut ist?