Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo zusammen,
kann mir bitte jemand die Ersatzteilnummer, die technische Spezifikation
und im Idealfall eine Bezugsquelle für die Handförderpumpe für den Deutz
Motor F6L714 nennen. Der Motor ist bei einem Magirus 150D10 verbaut.
Vielen Dank im Voraus

Hallo,

wenn die Handförderpumpe M16x1,5 Gewinde hat , dann hier schauen. Die ist überall verbaut, also bei vielen verschiedenen Herstellern.
https://shop.dtp-motorteile.de/list/Foe ... rderpumpen

Grüße
Jörg

Vielen Dank für den guten TiPP !
Die neue Handförderpumpe ist da.

Bitte, wo und wie muss ich entlüften um wieder Druck aufbauen zu können?

Vielen Dank im Voraus

Hallo,

deutz hat geschrieben: ↑

2025-11-28 12:30:57

Bitte, wo und wie muss ich entlüften um wieder Druck aufbauen zu können?

Sollte das nicht eigentlich durch kräftiges Pumpen mit der neuen Pumpe passieren? So würde ich es zuerst versuchen, hat bei mir bisher immer geklappt.

Grüße
Marcus

Hi,

Bei allen Bosch Reihenpumpen die mir bisher unter gekommen sind, musste man „nur“ mit der Handpumpe pumpen um die Einspritzpumpe niederdruckseitig zu entlüften. Durch das Überströmventil das Richtung Rücklauf sitzt wird die Luft in den Rücklauf gepumpt.
Ggfs. geht es aber schneller wenn eine (so denn vorhandene) Entlüftungsschraube geöffnet wird.

Je nach Motor/Pumpe und Einbau-Situation kann man mehr oder weniger gut das Schnarren des Überströmventils hören wenn dort keine Luft mehr ankommt.

Sind die einzelnen Einspritzleitungen zu den Düsen auch leer gelaufen kann es bei manchen Motoren sinnvoll sein diese nach dem entlüften der Einspritzpumpe ebenfalls zu entlüften (Überwurf-Mutter der Leitung an der Düse öffnen und orgeln bis Sprit kommt). Je nachdem wie viele Töpfe der Motor hat, kann es ausreichen das bei zwei bis vier Zylindern zu machen.

Wenn allerdings nicht die (manuelle) Förderpumpe das Problem ist, sondern ein undurchgängiger Filter, dann hilft auch ne nagelneue Pumpe nicht (don‘t ask me…..).

Lg

Johannes D.

PS: Ich spreche hier ganz ausdrücklich von Bosch R-ESP! Bei Direkteinspritzern (oft höherer Öffnungsdruck der Düse als beim IDI Motor) scheint das Entlüften der Einspritzleitungen tendenziell schlecht zu laufen

Vielen Dank für die Hilfe.
Gibt es hier eine Anleitung, wie ich die Kraftstofffilter wechseln kann?
Danke & Gruß

Hallo

Johannes D hat geschrieben: ↑

2025-11-28 14:41:56

Bei allen Bosch Reihenpumpen die mir bisher unter gekommen sind, musste man „nur“ mit der Handpumpe pumpen um die Einspritzpumpe niederdruckseitig zu entlüften. Durch das Überströmventil das Richtung Rücklauf sitzt wird die Luft in den Rücklauf gepumpt.

die früheren Systeme hatten kein Vordruck-(Überström-)ventil sondern nur eine Entlüfterschraube zum händischen Entlüften. Am Filter war eine Überströmleitung mit einen Drosselholschraube für die Blasenabscheidung verbaut. Damit lässt die die Einspritzpumpe nicht durch einfaches "Durchdrücken" der Luft entlüften.
Die Längsspülung der Pumpe über das Vordruckventil ist auch oder besonders für die Kühlung durch den Kraftstoff gedacht.

deutz hat geschrieben: ↑

2025-11-28 17:25:56

Vielen Dank für die Hilfe.
Gibt es hier eine Anleitung, wie ich die Kraftstofffilter wechseln kann?
Danke & Gruß

Die sitzen in den zwei Bechern. Schraube lösen, Becher abnehmen, ggfs ausspülen, Filter rein, anschrauben, entlüften.
125 Grüße
Markus

unihell hat geschrieben: ↑

2025-11-28 21:33:07

Hallo

Johannes D hat geschrieben: ↑

2025-11-28 14:41:56

Bei allen Bosch Reihenpumpen die mir bisher unter gekommen sind, musste man „nur“ mit der Handpumpe pumpen um die Einspritzpumpe niederdruckseitig zu entlüften. Durch das Überströmventil das Richtung Rücklauf sitzt wird die Luft in den Rücklauf gepumpt.

die früheren Systeme hatten kein Vordruck-(Überström-)ventil sondern nur eine Entlüfterschraube zum händischen Entlüften. Am Filter war eine Überströmleitung mit einen Drosselholschraube für die Blasenabscheidung verbaut. Damit lässt die die Einspritzpumpe nicht durch einfaches "Durchdrücken" der Luft entlüften.
Die Längsspülung der Pumpe über das Vordruckventil ist auch oder besonders für die Kühlung durch den Kraftstoff gedacht.

Das bedeutet: Du drehst mit dem Ringschlüssel o.ä. mit der rechten Hand das Entlüftungsventil oben zwischen den beiden Filtern etwas auf, während du mit deiner Linken pumpst… wenn s blasenfrei kommt drehst du zu, pumpst noch mal .Dabei den Lappen unter den Filtern nicht vergessen
Dann sollte Druck da sein. Schraubst die Pumpe zu und probierst mal
Ansonsten ist ein Werkstatthandbuch nicht schlecht zum Nachlesen
Sollte bei Alte Laster noch zu haben sein. Sonst hier noch mal fragen…
Cheerio
Thom

Edit: Du fragtest nach den Filtern- ist denn das Schauglas sauber? Sonst erstmal vorsichtig lösen und säubern…

@Helmut
Ist habe ja auch nicht geschrieben, dass es immer so ist. Weist Du welche Variante beim F6L714 umgesetzt wurde?

Ohne expliziten Kühler ist bei einem innenliegenden Tank die Kühlwirkung über den Rücklauf begrenzt.
Hast Du da eine Quelle dazu? Ich kenne zahlreiche Motoren bei denen zum Betrieb mit Pflanzenöl der Kraftstoff vorgewärmt wurde. So lange kein Benzin zugesetzt wurde, war auch Dieselbetrieb möglich.

Lg

Johannes D.

Hallo

Apfeltom hat geschrieben: ↑

2025-11-28 23:37:50

Du drehst mit dem Ringschlüssel o.ä. mit der rechten Hand das Entlüftungsventil oben zwischen den beiden Filtern etwas auf, während du mit deiner Linken pumpst… wenn s blasenfrei kommt drehst du zu, pumpst noch mal . Dabei den Lappen unter den Filtern nicht vergessen

ja, so war das halt, und den Entlüfter an der Pumpe nicht vergessen. Mit dem Putzlappen hat zu Zeiten, wo man die "Abdichtung" der Kurbelwelle mit Rückfördergewinde für ausreichend angesehen hat, niemand wirklich gestört.

Trompka hat geschrieben: ↑

2025-11-28 23:21:06

Die sitzen in den zwei Bechern. Schraube lösen, Becher abnehmen, ggfs ausspülen, Filter rein, anschrauben, entlüften.

der geübte Schrauber füllt die Becher immer vor dem Einbau möglicht hoch, schont die Handgelenke.

Johannes D hat geschrieben: ↑

2025-11-29 10:14:35

Weist Du welche Variante beim F6L714 umgesetzt wurde

Bosch hat das soweit ich mich erinnere in den 70er Jahren umgestellt. Wann und ob die Motorenhersteller das so übernommen haben, ???? Ich habe das bei meinen beiden alten OM353 selbst umgebaut, weil man damit die Luft einfach durchdrücken kann. Bei dem neueren war das schon Serie. Bei dem F6L912den ich im Sommer runderneuert habe , habe ich nicht mehr auf dem Schirm, das habe ich an den Besitzer deligiert.