Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo miteinander,

bei mir ist noch der Nebenabtrieb für die Feuerwehrpumpe auf dem Automatikgetriebe verbaut. Da der Abtrieb immer mitdreht, war die Idee, den Abtrieb auszuabauen und mit einem Deckel zu verschließen. Es scheint an dem Getriebe zwei Möglichkeiten für einen Nebenabtrieb zu geben, deshalb ist eine Stelle bereits mit einem Deckel verschlossen, auf dem auch eine Teilenummer (4139410233) steht. Natürlich findet man absolut garnichts zu dieser Nummer im Netz.
Hat jemand vielleicht eine Idee wo man den Deckel herbekommt? Oder ist es egal, wenn der Nebenabtrieb weiter als "Deckel" mitfährt?

Hallo,
geben Sie mir bitte Getriebe ZF-Nummer oder Foto von Aggregatschild.

Die Deckel links und rechts sind identisch. Bekommen kannst Du die bei Mercedes und MAN und bei allen LKW Herstellern die das Getriebe in ihren Fahrzeugen eingebaut haben. Ich habe bei einem bekannten einen selbstgemachten Deckel aus 4mm Alu Blech und selbsgeschnitzer Dichtung gesehen. Die Zahnräder im Getriebe liegen tiefer von daher kein Problem.

Oder es sucht jemand den Antrieb und tauscht mit Dir seinen Deckel.

Gruß Guido

autotir hat geschrieben: ↑

2025-10-26 13:31:36

Hallo,
geben Sie mir bitte Getriebe ZF-Nummer oder Foto von Aggregatschild.

Kann man hoffentlich erkennen?

Leider konnte ich diese Getriebeteilenummer 4139 003 241 aus irgendeinem Grund nicht finden, aber versuchen Sie mal, nach einem Deckel mit dieser ZF-Nummer 4139 310 329 oder Mercedes-Nr. A 000 271 09 05 zu suchen.
Dichtbeilage ZF-Nr. 0501 311 677, Mercedes-Nr. A 000 271 26 80
Montageschraube Mercedes-Nr. N 006912 010021 (M10X25 DIN6912/8.8)
Soweit ich weiß, wurde er in vielen Mercedes mit ZF HP500 Getrieben verbaut, und wie oben erwähnt, sind der rechte und der linke Deckel identisch.
Alle Angaben ohne Gewähr, nur wenn Sie die Teile mit ZF-Nummer 4139 310 329 finden und mit Ihrem Bezug vergleichen können.

Hallo Oliver
Den gibts nirgends mehr. Im Netz hatte ich noch einen gefunden, aber war wohl vergoldet worden. Hatte dasselbe auch bei mir machen müssen. Neupreis war wohl mal um die 400 wenn ich es noch richtig im Kopf habe.
Das blöde Ding drehte sich mit auch wenn ausgeschaltet war. Wieso wusste ich nicht und rein von der Mechanik her hätte es sich auch nicht mitdrehen dürfen. Mit Kanthölzern kriegte man in auch nicht zum stehen. Rein durch Reibung wegen der Lammellenkupplung konnte ich mir nicht vorstellen. Habe ihn dann auch nicht zerlegt um zu schauen ob die da was umgebaut hatten das der immer mitlief.
Habe den Deckel dann auch selber gefertigt allerdings nicht auf die einfache Art. 1 Stahlplatte als Flansch um die senkrechte Bohrung und leicht schräge Bohrung zur Vertiefung zu machen. Darüber dann ein 5mm Stahblech gekrümmt und verschweisst.

Ob und wie man die Bohrung braucht konnte Niemand sagen. Im Originalverschlussdeckel damlas vom Verkäufer war sie auch zu sehen.
Darüber kann man aber diskutieren ob es die wirklich braucht. Die ist nur zum schmieren des Mitnehmerrades. Ich wollte aber keine tote Ölbohrung haben.
Gruss Uwe

Ist das 5HP590 eventuell kompatibel zu meinem Getriebe?
4139.053.767

Hallo Oliver,

Zu Ihrem Getriebe 4139.003.241 liegen mir keine Daten vor, zu diesem 4139.053.767 jedoch schon.
Die Nummern der Nebenantriebsdeckel sind jedoch unterschiedlich; bei diesem Getriebe 4139.053.767 hat der Deckel eine Nummer 4139 310 335.

Technical cover sheet to 4139.053.767   5 HP-590                   
A10: CUSTOMER:MAN AG                
A10: COUNTRY:D                 
A14: CUST.SPEC.NO:       CODE:                 
A86: RELEASE:CLEANNESS       20/14    *ZFN 5015                 
F06: INSTAL.POSITION:          *FLANGE MOUNTED*                 
F10: RATIO:                3,43- 0,83 *                
F10: G 3,43* 2,01* 1,42* 1,00* 0,83*     R 4,84                 
F12: POSITION DELETED                 
F32: GEARING:STRENGTHENED PLANET. DRIVE III                
F36: MAIN PRESSURE:WK ON 18 BAR*WK OFF 10 BAR                 
F48: OUTPUT:COAXIAL                 
F50: OUTPUT:                
F50: PULSE SENSOR: Z = 30                 
F50: N OUTPUT / N PULSE SENSOR = 1,000                 
F52: OUTP.FLANGE  RA:OD=150 *NH=                 
F52: L=     *CURVIC COUPLING                 
F60: STANDARD VOLTAGE: 24 VOLT   1-POLES                 
G26: SPEEDO-DRIVE:I=  0,650                 
G30: PRESSURE MOD.:         * ELECTRICAL                 
G30: LOAD RANGE:    DEGREE                 
G40: RETARDER ACTUATION: SOLEN.VALVE FL.MOUN.                 
G60: MAX.BRAKE TORQUE:      1100       N.M* 2100 RPM                 
G64: HEAT EXCHANGER:BACK           *                 
G68: OIL SUMP:FLAT  *CONNECTION LEFT+RIGHT*PREPARED                 
G72: <K06>OIL TUBE-HEIGHT:316  *OIL TUBE:AL=315DEGR                 
G80: CONVERTER:W360        /            *                 
G80: TPC= 300,0N.M/1000 RPM*MUE= 2,360*                 
G80: MAX.WK-SHIFT TORQUE=     N.M*TF=     *                 
G80: ADJUSTING DIM.ENGINE CONNECTION:A=360,00*                 
G80: HOLE CIRCLE DIAPHRAGM:D=    *                 
K10: POWER TAKE-OFF TYPE:D06  *POS.11 CLOCK  *ECOMAT                 
K10: CONTROL:PREPA            *PTO ANGLE:AL=   DEGR                 
K10: SPUR GEAR DRIVE:WITHOUT   *                 
K30: POSITION DELETED                 
K32: POSITION DELETED                 
K46: POSITION DELETED                 
K48: POWER TAKE-OFF TYPE:D06  *POS. 1 CLOCK  *ECOMAT                 
K48: CONTROL:PREPA            *PTO ANGLE:AL=   DEGR                 
K48: SPUR GEAR DRIVE:WITHOUT   *                
M00: DRAWING:                 
M02: INSTALLATION:                 4139 601 238                 
M14: SECTION:                4139 003 307(0)                 
M16: SECTION:                      4139 000 101                 
M18: SECTION:                      4139 106 218                 
M20: SECTION:                4139 110 020(0)                 
M22: SECTION:                      4139 103 023                 
M24: SECTION:                      4139 147 134                 
M30: POSITION DELETED                 
M52: MAX.TEST TORQUE:       1100 N.M                 
M90: OIL CAPACITY:       AP.  20,00L                 
M92: OIL GRADE ACC.TO ZF:TE-ML14                 
M94: MASS   :        APPRX.  320,0 KG                 
M96: PAINT     :NO PAINT            *                 
M98: PRESERVATION : KA1  T/KI1/   *ZFN 916 

Danke für die Infos!

Ärgerlich, dass zu meinem Getriebe nichts zu finden ist, jetzt kann man natürlich super schlecht vergleichen und Ersatzteile kaufen.
Beim genauen Vergleich fällt aber auf, dass die Deckel tatsächlich nicht ganz identisch sind. Schade.

Theoretisch und ohne Gewähr sollte der passende Deckel für Dein ZF-Automatikgetriebe die folgenden Teilenummern haben:
MB = A 000 271 09 05 (nicht mehr lieferbar)
ZF = 4139 310 329

Es gibt von dem Deckel 6 Ausführungen, die sich nur in kleinen Details unterscheiden.

Pirx