Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo,

ich habe die Tage mal paar Bosch Dienste angerufen, aber die Anzahl an Menschen die sich mit Einspritzpumpen auskennen
scheint sehr zu schrumpfen.
Habt ihr einen Tipp für eine Firma die meinen L2000 10.163 LAEC Bj 1996 etwas "tunen" kann?
Bisher habe ich einen Bosch Dienst gefunden, der dies anbietet. Leistungsprüfung auf bekannter "Teststrecke" ums Firmengelände. Macht man das so
oder ist ein Prüfstand bei solchen Arbeiten Pflicht und empfehlenswert?

Postleitzahl 57 (Umgebung Siegen)

Es geht mir nicht um die Leistungssteigerung bis ins unendliche, aber ich denke ein wenig kann man machen ohne
den Motor zu schaden.

Grüße
Daniel

Ich kenn da einen Bosch Dienst der ist nicht nur gut sondern sehr gut. Nicht bei dir um die Ecke, PLZ 8! Name und Adresse gerne per PN oder am WE auf dem Pritz.

Gruß Jürgen

Hallo Daniel,
die Firma Deschler macht diese Arbeit regelmäßig, ca. jede Woche ein Fahrzeug. https://www.deschler-sha.de/de/dieselce ... ptimierung

Hallo,
ich wohne in Siegen und kenne mich durchs Selbststudium wohl mit den mechanischen Reihenpumpen aus.
An der Pumpe ist stirnseitig beim Regler eine Abdeckkappe, dadrunter ist eine Gewindestange/Schraube. Wenn man da dem Regler mehr Weg gibt hat man allgemein eine höhere Dieselmenge.
Wenn dein MAN einen Turbo hat, dann hat die ESP noch obendrauf eine Membran, die die Dieselmenge abhängig vom Ladedruck erhöht. Da gibts auch eine Schraube zum einstellen.

Die Allgemeine Schraube kann man pauschal erstmal 1 Umdrehung rausdrehen. Der Motor sollte dann im Stand noch immer nicht schwarz rußen. Über das Abgas kann man grob Lamba einstellen, dann bleibt man bei einer konservativen Einstellung, dass der Motor erst am Hang unter Last schwarz bläßt. Dann Motortemperaturen im Blick halten.

Gruß Jonas

Hallo

genaunull hat geschrieben: ↑

2025-09-18 18:54:58

ich wohne in Siegen und kenne mich durchs Selbststudium wohl mit den mechanischen Reihenpumpen aus.
An der Pumpe ist stirnseitig beim Regler eine Abdeckkappe, dadrunter ist eine Gewindestange/Schraube. Wenn man da dem Regler mehr Weg gibt hat man allgemein eine höhere Dieselmenge.

unter dem stirnseitigen Deckel ist der Regelstangenanschlag für die Startmehrmenge.
Der Anschlag bzw Einstellschaube für die Volllastmenge ist bei RSV RQ und RQV-Regler vollkommen verschieden aufgebaut und wird in jedem Falle hinten am Regler eingestellt.
Der Motor D0824 im L2000 hat eine Verteilereinspritzpumpe, die hat mit einer Reiheneinspritzpumpe nichts gemeinsam.

genaunull hat geschrieben: ↑

2025-09-18 18:54:58

Wenn dein MAN einen Turbo hat, dann hat die ESP noch obendrauf eine Membran, die die Dieselmenge abhängig vom Ladedruck erhöht. Da gibts auch eine Schraube zum einstellen.

Nein, die LDA-Dose dient dazu, bei zu geringem Ladedruck im unteren Drehzahlbereich die Volllastmenge zu begrenzen, weil in dem Bereich die notwendige Luftmenge im Zylinder zu gering ist und dre Sprit dann nur als Ruß am Kamin rauskommt.

Ich hätte spontan 2 Ideen
Einmal Zupp in Wirges/ Westerwald
Die machen mittlerweile sehr viele T3 Umbauten .
Oder Anette Hue-IOZ-Vergasertechnik in Mülheim-Kärlich
( das ist für mich die Adresse für' einstellen/ optimieren.
Ich weiß aber nicht ob die noch an Einspritzanlagen geht
Udo

Wen wir gerade dabei sind - hat jemand auch nen Tip für diese Dienstleistung Im Raum Hamburg?

Danke euch schon mal für die vielen Tipps.
Ich telefnoniere mal bisschen rum. Westerwald wäre ja ums Eck.

Selber einstellen möchte ich erst mal nichts.

Grüße
Daniel

Moin.

Ich verstehe zwar den Wunsch nach Mehrleistung, aber unqualifiziertes Rumdrehen an ESP/VEP ohne den Ausgangszustand zu prüfen, ist nichts anderes als Pfusch.
Das lässt sich tatsächlich noch durch Aussagen steigern ala

Die Allgemeine Schraube kann man pauschal erstmal 1 Umdrehung rausdrehen.

Natürlich kann man als Fachkundiger auch ohne Prüfstand behutsam an einer VEP die Fördermenge erhöhen, aber besser wäre es herauszufinden, ob ein "Leistungsmangel" nicht tatsächlich durch Mängel/Verschleiß verursacht wird.
Die pumpeninterne Flügelzellen-Förderpumpe ist bisweilen verklebt, so das werder Fördervolumen noch Pumpeninnendruck erreicht werden.
Bei vielen VEP ist mir beim Zerlegen das Druckregelventil in Einzelteilen entgegengekommen.
Die Feder des Spritzverstellkolben ist bisweilen gebrochen.
Der Spritzverstellkolben ist bisweilen durch Schmutz, Rost oder Biomüllrückstände schwergängig, dadurch fehlt spürbar Leistung.
Die Kolbenrückholfedern (kein Witz) brechen manchmal.
Die Welle des Verstellhebels und die Buchse, in der sich die Welle dreht, verschleißen ...

Selbst, wenn Alles in Ordnung ist, kann die nächste AU zur Spassbremse werden.
Gefühlt rußt der Laster nach dem Rumdrehen nicht soooo schlimm, naja ... bis der Trübungswert dann für die AU eben doch zu hoch ist

Und dann...
müssen durch die Pfuschbehebung schlechtgelaunte Dieselschrauber wieder ran.

Ratet mal, was früherTM eine meiner "Lieblingsaufgaben" war

Gruß
Michael

BTW:
hab noch etwas im Netz gefunden, hilft beim Verstehen einer VEP:
http://www.ckc.dk/pubs/Bosch-VE.pdf

https://www.historische-ersatzteile.de/

Das ist eine sehr gute Adresse für solche " Angelegenheiten".

Gruß Jürgen

semliw hat geschrieben: ↑

2025-09-17 10:25:49

Hallo Daniel,
die Firma Deschler macht diese Arbeit regelmäßig, ca. jede Woche ein Fahrzeug. https://www.deschler-sha.de/de/dieselce ... ptimierung

Da kenne ich mindestens zwei hochzufriedene Kunden von.
Und auch der Blick auf die vorher/nachher-Diagramme überzeugt.

Lutz

Auch ich bin mit dem Ergebnis bei Deschler sehr zufriden.
Jürgen

Jetzt ist meine Interesse doch geweckt

Mag jemand etwas mehr zum vollzogenen ESP-Tuning von Deschler oder Mitbewerbern sagen?

Um was für eine Steigerung in % geht es etwa? Sind moderate Steigerungen um etwa 10-15% machbar, ohne dass die Karre unter vollast deutlich (mehr) qualmt?

Und um was für Kosten geht es in etwa?

Bringt man nur die ESP vorbei, oder das ganze Auto?

Würde mich freuen, wenn jemand was dazu sagen würde.

Liebe Grüße
Jacob

Beim Deschler bringst Du das gesamte Fahrzeug.
Bei anderen Diesel-Services wollen die die ausgebaute ESP und die Düsen haben.

Die Kosten sind entsprechend im ersten Fall vierstellig, im zweiten dreistellig.

Welche Steigerung möglich ist, hängt vom individuellen Setup ab. Ein Turbomotor ohne Ladeluftkühler wird nicht so viel vertragen.
Oft werden gleiche Motoren in verschiedenen Leistungsstufen verbaut. Wenn die anderen Aggregate gleich sind, gehen tatsächlich ~15% mehr.

Bei meiner bisherigen Recherche und telefoniererei konnten die meisten tatsächlich nur die ESP prüfen und einstellen. Aus- und EInbau musste dann jemand anderes machen.
Ansonten gabe es alles:
ESP einsenden und prüfen lassen - dann Kostenvoranschlag für eine Reparatur (ca. 450 €)
Im Auto einstellen durch Prüfen der Abgasfarbe auf einer "Teststrecke" , Preis unbekannt.
Auto bringen und einstellen lassen inkl. Leistungsmessung ca. 2000 €

Suche noch aber der Deschler scheint tatsächlich den umfangreichsten Service anzubieten.

Grüße
Daniel

Ach ja, meistens wird von ca. 5 - 10 % Leistungssteigerung gesprochen.

Danke Egika und Daniel.

Somit hätte ich mit OM 364LA eigentlich recht gute Voraussetzungen.

@Daniel, sind die ca 2000 Euro etwa das, was der Service von Deschler kostet? Kannst du noch genauer beschreiben, was umfangreicher Service bedeutet?

Liebe Grüße
Jacob

Den OM364LA kann man mit Teilen der letzten Ausbaustufe des OM366 im Unimog (240PS) theoretisch sogar auf 180 PS bringen.
Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolbenböden müsste deiner wie meiner bereits haben. Man braucht aber einen größeren Turbolader, der 2/3 der Luftmasse bringt wie der im Unimog und den gibt es vermutlich nicht direkt passend aus dem Sterne-Regal.

Jac0b hat geschrieben: ↑

2025-09-25 18:19:38

Danke Egika und Daniel.

Somit hätte ich mit OM 364LA eigentlich recht gute Voraussetzungen.

@Daniel, sind die ca 2000 Euro etwa das, was der Service von Deschler kostet? Kannst du noch genauer beschreiben, was umfangreicher Service bedeutet?

Liebe Grüße
Jacob

Mit umfangreich meine ich eigentlich nur, dass man da nicht nur die ESP hinschickt oder jemand im Auto dran rumdreht, sondern dass die tatächlich messen und auch das Ergebeniss protokollieren
können. Bei den anderen hat man am Ende gar keine Ahnung, was das ganze jetzt gebracht hat, ausser das Gefühl im "Fuß".
Möchte jetzt nichts falsches sagen, aber ich meine die wären das mit den 2000€ gewesen. War aber nur eine Kurzinfo am Telefon.
Am besten selber anrufen und fragen. Wenn die das waren gab es auf jedenfall auch die Möglichkeit das Auto in die Werkstatt zu stellen und dort zu übernachten.

Grüße
Daniel

MarenB hat geschrieben: ↑

2025-09-25 18:32:20

Den OM364LA kann man mit Teilen der letzten Ausbaustufe des OM366 im Unimog (240PS) theoretisch sogar auf 180 PS bringen.
Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolbenböden müsste deiner wie meiner bereits haben. Man braucht aber einen größeren Turbolader, der 2/3 der Luftmasse bringt wie der im Unimog und den gibt es vermutlich nicht direkt passend aus dem Sterne-Regal.

Hi Maren
180 PS wären mal ne Ansage Aber das brauchts gar nicht. Ehrlich gesagt, bin ich mit der Leistung vom Auto auch echt zufrieden. Aber da es immer weiter gehen muss und nie zu Ende gebastelt ist, kommt die Leistungssteigerung zum G3/55-6 Gang Getriebe und der 3,65er Achsübersetzung auf die "Nice to Have-Liste"

dharryh hat geschrieben: ↑

2025-09-26 9:38:01

Mit umfangreich meine ich eigentlich nur, dass man da nicht nur die ESP hinschickt oder jemand im Auto dran rumdreht, sondern dass die tatächlich messen und auch das Ergebeniss protokollieren
können. Bei den anderen hat man am Ende gar keine Ahnung, was das ganze jetzt gebracht hat, ausser das Gefühl im "Fuß".
Möchte jetzt nichts falsches sagen, aber ich meine die wären das mit den 2000€ gewesen. War aber nur eine Kurzinfo am Telefon.
Am besten selber anrufen und fragen. Wenn die das waren gab es auf jedenfall auch die Möglichkeit das Auto in die Werkstatt zu stellen und dort zu übernachten.

Grüße
Daniel

Tach Daniel
okay, danke für diese Infos.Evtl. rufe ich dort mal an. Spannend finde ich die Sache schon.

Liebe Grüsse
Jacob

Hallo in die Runde,
Zur Instandsetzung meiner Einspritzpumpe am OM 364 hatte ich die Pumpe zu Dieseltechnik Ralf Lutz geschickt, verbunden mit der Bitte
etwas an Leistung raus zu holen.
Das Ergebnis entsprach genau meinen Wünschen, ca. 10% Leistungssteigerung an der Pumpe sind problemlos möglich.
Mein Auto qualmt nur ein bisschen am Berg und besteht zuverlässig die Abgasuntersuchung. Der Mann hat Ahnung und weiß was geht.

https://www.lutz-dieseltechnik.de/#service

heiho hat geschrieben: ↑

2025-09-26 11:34:34

Hallo in die Runde,
Zur Instandsetzung meiner Einspritzpumpe am OM 364 hatte ich die Pumpe zu Dieseltechnik Ralf Lutz geschickt, verbunden mit der Bitte
etwas an Leistung raus zu holen.
Das Ergebnis entsprach genau meinen Wünschen, ca. 10% Leistungssteigerung an der Pumpe sind problemlos möglich.
Mein Auto qualmt nur ein bisschen am Berg und besteht zuverlässig die Abgasuntersuchung. Der Mann hat Ahnung und weiß was geht.

https://www.lutz-dieseltechnik.de/#service

Jup, mit dem war ich auch schon in Kontakt. Und wenn ich mich mal traue, die ESP selbst aus- und vor allen Dingen wieder richtig einzubauen, dann bringe ich ihm meine auch vorbei