Allrad-LKW-Gemeinschaft

Nach 10 tkm mit dem MAN 12.232 mal wieder einige Infos zum Fahrzeug aus Meiner Sicht.
Mein M07 Baujahr 1993 hat das schmale Fahrerhaus mit Isri 5000-Sitzen (selbst nachgerüstet) Parabelfeder, Bereifung 10R22,5.
Antriebsstrang 7,8-l-Intercooler-Reihensechser, 230 PS, 800 Nm, Sechganggetriebe von ZF, VG450-VTG und Aussenplanetenachsen vorne und hinten.
Achsübersetzung 5,25:1, Vmax 92 k/h, reine Druckluftbremse mit ABS
Starrer Zuschaltallradantrieb und separat schaltbare Untersetzung im VTG.
Gewicht mit Doka und leerem Alu-FW-Koffer von Magirus 7800 kg.

Das erste Fahrzeug mit 4-stufigem Einstieg, das ist schon der 1. Komfortpunkt.
Lenkrad sehr gut in der Neigung verstellbar, 2. KP.
Schalthebel etwa in Oberschenkelhöhe, angenehm, für große Leute sind die Gänge 1-3-5 fast etwas zu tief. Empfinde ich trrotzdem als komfortabel.
Der Motor ist ein Sahnestück, schiebt ab 1000 U/min kräftig, ab 1400 richtig kräftig vorwärts.
Das Getriebe ist gut schaltbar, vom 1. Zum 2. Gang ist sehr schnell durchziehen angesagt, sonst klappt es nicht. Die Kupplung ist druckluftunterstützt, unter 7 bar geht nichts, aber auch sehr komfortabel.
Die Lenkung sehr leichtgängig.
Die Bremse braucht extrem wenig Pedalkraft, das war ne Umstellung.
Das Fahrgeräusch ist in der Doka sehr leise, 3. Komfortpunkt, der Beifahrerfußraum ist recht kurz, da dort die Elektrik und Heizung sitzt. Das Handschuhfach ist eines, man kann auf dem Beifahrersitz gut frühstücken.
Heizung heizt zügig durch, die Einstellmöglichkeiten sind auch sehr gut. 4. Komfortpunkt
Der Federungskomfort ist sehr gut, es fährt sich auch auf ebener Fahrbahn angenehm, machmalfast schaukelig. Die relaiv unbelastete Hinterachse haut bei Unebenheiten nicht ins Kreuz, insgesamt 5. Komfortpunkt
Fazit: der komfortabelste Lkw, den ich gefahren bin.

... liegts am MAN oder am Baujahr? ... wie alt waren die anderen Laster? ... nach meiner Erfahrung mit LKW bis 1980 hatte das Baujahr deutlich mehr Einfluss auf den Komfort als Hersteller oder Modell ...

Gruss Ulf

Moin Bernd,

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:24:40

7,8-l-Intercooler-Reihensechser

spannend, haben die normalen D0826 sonst nicht immer 6,9l Hubraum?

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:24:40

Das erste Fahrzeug mit 4-stufigem Einstieg

Sind die Unterschiede auch in der Einstiegshöhe an sich? Oder unterscheidet sich nur die Anzahl der Stufen?

Gruß
Uwe

"4 steps to heaven" las ich neulich neben den Stufen ins Fahrerhaus des großen Rasenmähtraktors

Uwe hat geschrieben: ↑

2025-08-18 8:53:14

Moin Bernd,

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:24:40

7,8-l-Intercooler-Reihensechser

spannend, haben die normalen D0826 sonst nicht immer 6,9l Hubraum?

Ja, klaro, 6,9 l, hab noch mal nachgeschaut

Uwe hat geschrieben: ↑

2025-08-18 8:53:14

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:24:40

Das erste Fahrzeug mit 4-stufigem Einstieg

Sind die Unterschiede auch in der Einstiegshöhe an sich? Oder unterscheidet sich nur die Anzahl der Stufen?

Die Einstiegshöhe ist etwas niedriger als beim GRB, also eine geringere Einstiegs-und eine angenehme geringere Stufenhöhe. Vor allem kann man ohne Verdrehung der Beine mit dem linken Bein anfangen und kommt oben richtig an..

Ulf H hat geschrieben: ↑

2025-08-18 8:29:51

... liegts am MAN oder am Baujahr? ... wie alt waren die anderen Laster? ... nach meiner Erfahrung mit LKW bis 1980 hatte das Baujahr deutlich mehr Einfluss auf den Komfort als Hersteller oder Modell ...

Gruss Ulf

Die anderen waren von 1983 bis 1996, der MAN ist, wie gesagt, aus 1993.

Der MAN ist mit 10R22,5 Radialreifen ausgerüstet. Der Reifendruck soll bei 4 t Achslast 6,5 bar betragen. Ich fahre mit 6,75 bar, aber auf den (Neben-) Straßen, die ich in Skandinavien viel fahre, zieht der Wagen permanent die geneigte Straße hinab nach rechts, was durch nach Links lenken korrigiert und dadurch zu hohem Verschleiß des äußeren Profilteiles des rechten Vorderräder führt. Der 10er ist hier, vielleicht auch wegen des offenen Profiles überfordert.
Das Fahrerhaus hat eine leichte Dacherhöhung, dadurch können große Fahrer hier bequem Platz nehmen. Auch bei heftigen Bodenwellen schlägt der Kopf nicht am Dach ein. Noch mehr Kopffreiheit bietet das Fernfahrerhaus mit dem höheren Dach.

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-18 12:47:38

Das Fahrerhaus hat eine leichte Dacherhöhung, dadurch können große Fahrer hier bequem Platz nehmen. Auch bei heftigen Bodenwellen schlägt der Kopf nicht am Dach ein. Noch mehr Kopffreiheit bietet das Fernfahrerhaus mit dem höheren Dach.

Ist die Windschutzscheibe auch erhöht?
Wenn nicht, nutzt die Dacherhöhung dem großgewachsenen Fahrer nix.
Ich schreib' da aus Erfahrung.

Lutz

Nicht ganz so schlimm, aber auch blöd ist, wenn die Scheibe zwar hoch genug ist, der Wischer aber nicht bis oben reicht.

Das kenn ich auch - z.B. vom Hochdach-Vario. Kann man aber (meist) durch andere, längere, Wischerblätter ausgleichen.

Lutz

Die Scheibe ist hoch genug, und für die Sprünge bei Dellen reicht die Kopfhöhe aus. Wenn ich da ne Sekunde nur 30 m weit schauen kann, reicht das für mich. Beim Magirus war gleich über der Scheibe Schluß, da hieß es für mich Kopf einziehen.

Moin Lutz, Du musstest da wirklich mal schauen, bist ja gefühlt 15 cm größer als ich.

Das Getriebe schaltet sich sehr gut, die Synchronisierung schafft alle Schaltvorgänge hoch und runter im relevanten Drehzahlbereich von 1000 -2400 U/min erstaunlich schnell, man könnte gut auch Zwischengas und -kuppeln verzichten.
Der 5. Gang ist 1:1 übersetzt, der 6. geht ins Lange. Am Berg hält der Motor mit den 800 Nm schön gegen.
Das Gaspedal hat einen sehr langen Pedalweg, dadurch fallen kleine Fußbewegungen während der Fahrt kaum auf, man kann sehr gut eine Geschwindigkeit halten.

Ja, meistens. Nicht aber wenn es eine geteilte Scheibe mit einem dicken Mittelsteg ist. Auf einen Parallelwischer umbauen wollte ich nicht.

Hier mal ein Foto, die Frontscheibe ist ca. 10 cm höher als Seitenscheibe, da lässt es sich gut durchschauen.
Die Stoßstange ist die gleiche wie beim F90, daher steht sie beim M-Fahrerhaus seitlich über.

Das ist ja schon fast Panorama-Format.

Grüße
Marcus

Bahnhofs-Emma hat geschrieben: ↑

2025-08-18 18:02:19

Das ist ja schon fast Panorama-Format.

Und quasi aus dem 2. Stock die Welt betrachten.

Bahnhofs-Emma hat geschrieben: ↑

2025-08-18 18:02:19

Das ist ja schon fast Panorama-Format.

Hmm, das ist die normale Scheibe beim F90/M90. Wenn ich beim LKW etwas Panorama nennen würde, wäre das die Frontscheibe des TGX XXL - das sind dann zwei Frontscheiben beliebiger Hochdach-Kastenwagen nebeneinander hochkant

Gruß
Uwe

Die TGX XXL Scheibe ist fast wie Busfahren. Großbildleinwand quasi.

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-19 8:13:34

Die TGX XXL Scheibe ist fast wie Busfahren. Großbildleinwand quasi.

Cinemascop + hoch.
Haben alle Hochdachvario-Fahrer serienmäßig.

Lutz

LutzB hat geschrieben: ↑

2025-08-19 8:42:22

lura hat geschrieben: ↑

2025-08-19 8:13:34

Die TGX XXL Scheibe ist fast wie Busfahren. Großbildleinwand quasi.

Cinemascop + hoch.
Haben alle Hochdachvario-Fahrer serienmäßig.

Lutz

Das war mit ein (Haupt)Grund, dass ich mich beim Neuen für einen Vario Kasten entschieden habe

ich muss grad an meinen ersten MAN TGA denken im fernverkehr.ich nannte ihn das nokia display.
soviel scheibe wie kein anderer
da waren die sonnenschutzrollos immer weit unten.ich mag es eher weniger.je schmaler umso besser.
hat mein chef damals zum glück gegen einen DAF XF95 getauscht....


arne

Der MAN hatte keinnen Hsuptschalter und beim längeren Stehen die Bstterien leergesaugt. Nach Eibau eines Hauptschalters passierte das dann nicht mehr. Beim Ausschalten des Hauptschalter fällt irgendein Luftventil ab und bläst ab. Ich habe es aber noch nicht gefunden.