Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hallo miteinander.
Ich plane gerade meinen Zwischenrahmen, ich bin am überlegen das hintere Festlager durch eine Vertikal bewegliche Konstruktion zu ersetzen (ebenso Schubfest wie festlager). Jetzt stellt sich die Frage, welche Aufgabe übernimmt das Festlager noch, außer eine Schubfeste Verbindung? Eigtl. wird durch dem Festlager doch die Verschränkung eingeschränkt. Braucht es für Fahrstabilität das hintere Festlager? Falls ja, hat denn eine Wipplagerung (3-punk Lagerung) eine Festlagerung am Hauptrahmen?

Gruß

Sash hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:19:09

Eigtl. wird durch dem Festlager doch die Verschränkung eingeschränkt.

Nein, wird sie nicht.

Braucht es für Fahrstabilität das hintere Festlager?

Ja, ein Festlager so nah wie möglich an der Hinterachse ist für die Fahrstabilität von entscheidender Bedeutung.

Falls ja, hat denn eine Wipplagerung (3-punk Lagerung) eine Festlagerung am Hauptrahmen?

Ja, das hintere Festlager.

Wie soll deine „Vertikal bewegliche Konstruktion“ denn aussehen?

MLG
Felix

Vielen Dank für die Antwort. Hatte eine Konstruktion mit dicken Bolzen die quasi in einer Führung gleiten geplant. Laut CAD simulation passt auch die Kraftaufnahme in Schubrichtung. Nur habe leider keine CAD Datei vom Hauptrahmen.

Die wichtigste Aufgabe der Aufbaulagerung ist das Festhalten des Aufbaus am Fahrzeugrahmen. Alles andere ist der Notwendigkeit geschuldet, dass sich der bewegt und nicht jeder Aufbau diese Bewegung konstruktiv mitmachen kann.
Daher muss die Aufbaulagerung beweglich sein, aber nur so viel wie unbedingt notwendig.
Alles mehr verschlechtert Fahrsicherheit, Fahrdynamik und Stabilität eklatant!

Also: so beweglich wie nötig, so fest wie möglich.
Zusätzliche Beweglichkeit in das Festlager zu bringen ist daher nie eine gute Idee, wenn das Auto noch sicher zu fahren sein soll...
Und das Festlager gehört immer zur stabilisierenden und spurgebenden Achse und das ist im Regelfall die Hinterachse.

... welches Fahrzeug, welcher Koffer und welche Einsatzbedingungen ... damit könnte man abschätzen ob dafuer Sonderlocken nötig sind ...

Gruss Ulf

Moin,

du planst einen Bolzen in einem Langloch gleiten zu lassen?

Warum? Was soll die Konstruktion besser können, als etablierte Konzepte?

MLG
Felix

Sash hat geschrieben: ↑

2025-08-17 23:19:09

Hallo miteinander.
... Braucht es für Fahrstabilität das hintere Festlager? Falls ja, hat denn eine Wipplagerung (3-punk Lagerung) eine Festlagerung am Hauptrahmen?

Gruß

Moin,
hier mal ein Foto meiner 3-Punkt-Lagerung. Ich habe vorne eine Querwippe und hinten zwei Längswippen. Die vordere Querwippe lässt Längsverschiebung zu, weil der Fahrzeugrahmen bei "Durchbiegung" minimal kürzer wird. Dadurch ist mein Kofferaufbau in jeder Situation spannungsfrei und vor allem statisch nicht überbestimmt gelagert. Die Querwippe ist bei mir zusätzlich mit zwei Gasdruckstoßdämpfern gedämpft.

Viele Grüße
Constantin

P.S.: Der obere Rahmen ist so filigran, weil er Teil des Kofferaufbaus ist und somit quasi keine eigene Steifigkeit benötigt. Er ersetzt die beiden Holzlängsträger des KUNG-Koffers.

Moin,
Ich habe gerade ein "Expeditionsmobil" getroffen,der hatte eine modifizierte 4-punkt Lagerung..hinten zwei Stoßdämpfer+2luftfederbälge,in der Mitte zwei wippen und vorne zwei luftfederbälge.
Er könnte damit super seine Kabine waagerecht ausrichten...gab allerdings mega ärger als er das um 22.30 Uhr gemacht hat...
Geländefahren hat er aufgegeben,weil die Kabine sich so aufgeschaukelt hatte,daß er Angst hatte ,der Lkw kippt um...
Ich hab dann ihm meine super simpel selbstgebaute Federlagerung gezeigt...
Gruß Markus

steyermeier hat geschrieben: ↑

2025-08-18 14:49:56

Moin,
Ich habe gerade ein "Expeditionsmobil" getroffen,der hatte eine modifizierte 4-punkt Lagerung..hinten zwei Stoßdämpfer+2luftfederbälge,in der Mitte zwei wippen und vorne zwei luftfederbälge.
Er könnte damit super seine Kabine waagerecht ausrichten...gab allerdings mega ärger als er das um 22.30 Uhr gemacht hat...
Geländefahren hat er aufgegeben,weil die Kabine sich so aufgeschaukelt hatte,daß er Angst hatte ,der Lkw kippt um...
Ich hab dann ihm meine super simpel selbstgebaute Federlagerung gezeigt...
Gruß Markus

Seine Konstruktion muss ja so zuverlässig sein, daß er damit im Gelände Angst hat umzukippen

steyermeier hat geschrieben: ↑

2025-08-18 14:49:56

Ich hab dann ihm meine super simpel selbstgebaute Federlagerung gezeigt...

Das wäre zu einfach. Das Rad muss ständig neu erfunden werden. Aber die Schlosser und Schweißerbuden bekommen regelmäßig Arbeit um die aufgetretenen Schäden zu beseitigen oder zumindest so zu begrenzen, dass die Reise weitergehen kann

Gruß Jens

steyermeier hat geschrieben: ↑

2025-08-18 14:49:56

Moin,
Ich habe gerade ein "Expeditionsmobil" getroffen,der hatte eine modifizierte 4-punkt Lagerung..hinten zwei Stoßdämpfer+2luftfederbälge,in der Mitte zwei wippen und vorne zwei luftfederbälge.
Er könnte damit super seine Kabine waagerecht ausrichten...gab allerdings mega ärger als er das um 22.30 Uhr gemacht hat...
Geländefahren hat er aufgegeben,weil die Kabine sich so aufgeschaukelt hatte,daß er Angst hatte ,der Lkw kippt um...
Ich hab dann ihm meine super simpel selbstgebaute Federlagerung gezeigt...
Gruß Markus

So ist es...