Allrad-LKW-Gemeinschaft

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-06 12:21:14

MAN Fahrer hat geschrieben: ↑

2026-02-03 20:27:34

Da es ja auch bei der kleinen Bereifung ist, scheint es ja eventuell mit der Drehung im Antrieb zu tun haben könnte.
Kann es sein, das es im Diff ein Problem gibt??

Dahingehend gehen meine Verrmutung ebenfalls. Aber was kann es evtl. sein.
Es wurde auch mal die Vermutung Gleitsteine geäußert. Wenn die Einstellung nicht passen würde könnte dies eine
Möglichkeit sein. Ob das allerdings bei Meinem zutrifft, bin ich überfragt. Da ich auch immer noch nicht genau weiß,
was für Achsen tatsächlich verbaut sind.

Vielen Dank

Gruß Stefan

Gleitsteine im Differenzial?
Was soll das denn sein?
Glaub doch nicht jeden Quatsch.
Wenn du bei dieser Problematik weiterkommen willst, dann musst du dir selbst ausreichendes Fachwissen aneignen oder du muss einen wirklichen Fachmann finden.
Oder sogar über den Verkauf des Fahrgestelles nachdenken.
LG. Sico

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-05 20:06:42

Wie montiert man Felgen ohne Bolzenzentrierung mit Limesringen?

Wenn du es in der Situation nicht besser weißt und man dich trotz nachfragen nicht korrekt Aufklärt, geht das schon.
Es machte schon den Eindruck das der Limesring soweit im Loch sitzt und eine Zentrierung ermöglicht. Wurden ja
später wieder entfernt. Jetzt bin ich etwas schlauer und bin dran es Richtig zu machen.

Gruß Stefan

Torben hat geschrieben: ↑

2026-02-03 23:34:08

Sind da irgendwelche Sperren übermotiviert (dauerhaft eingeschaltet)?
Wenn das VTG ne Macke hat...

Hi Torben,
Werd ich prüfen lassen. Durchaus ein Gedanke und eine Möglichkeit.
Danke
Gruß Stefan

sico hat geschrieben: ↑

2026-02-06 12:37:51

Gleitsteine im Differenzial?
Was soll das denn sein?
Glaub doch nicht jeden Quatsch.
LG. Sico

Kein Quatsch, sondern ein Bauteil, der hier im Forum auch schön des Öfteren aufgetaucht ist. Aber ich glaube nur bei Merzedes Achsen, da kann ich mich aber auch täuschen.

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-06 12:47:46

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-05 20:06:42

Wie montiert man Felgen ohne Bolzenzentrierung mit Limesringen?

Wenn du es in der Situation nicht besser weißt und man dich trotz nachfragen nicht korrekt Aufklärt, geht das schon.
Es machte schon den Eindruck das der Limesring soweit im Loch sitzt und eine Zentrierung ermöglicht. Wurden ja
später wieder entfernt. Jetzt bin ich etwas schlauer und bin dran es Richtig zu machen.

Gruß Stefan

Na das hört sich doch mal nach einem Plan an ... viel Erfolg dabei ... gerne hier nachfragen, am besten mit Fotos der verdächtigen Stellen ...

Gruss Ulf

Seebser hat geschrieben: ↑

2026-02-06 13:20:44

sico hat geschrieben: ↑

2026-02-06 12:37:51

Gleitsteine im Differenzial?
Was soll das denn sein?
Glaub doch nicht jeden Quatsch.
LG. Sico

Kein Quatsch, sondern ein Bauteil, der hier im Forum auch schön des Öfteren aufgetaucht ist. Aber ich glaube nur bei Merzedes Achsen, da kann ich mich aber auch täuschen.

Du meinst vermutlich folgendes:
Bei Mercedes-Achsdifferenzialen (und auch bei Hanomag AL25, glaube ich) gibt es einen Gleitklotz, den man auf null ans Tellerrad ranstellen muß. Dieser Gleitklotz soll das Wegbiegen des Tellerrades unter hoher Last verhindern bzw vermindern.
Dies ist jedoch kein Gleitstein im üblichen Sprachgebrauch im Maschinenbau oder Fahrzeugbau.
Auch hat dieser Gleitklotz nichts zu tun mit einer evtl vorhandenen Differenzialsperre.
Auch mit dem Schadensbild der „wabernden Vorderachse“ hat so ein Gleitklotz nichts zu tun.
Außerdem reden wir hier von MAN-Achsen, nicht von Mercedes-Achsen.

LG
Sico

Gregorix hat geschrieben: ↑

2026-02-06 5:48:56

Da die Abstimmung von Lenkgeometrie, Federdynamik, Achsgeometrie und Reifendimension ein sehr sensibles Thema ist, ist die Fahrbarkeit von solchen Umbauten dann oft Glücksspiel.
Da alle mechnischen Komponenten gewisse Toleranzen haben, müssen diese Dinge sehr sauber aufeinander abgestimmt werden, damit sich diverse Schwingungen ind Dynamiken nicht gegenseitig verstärken.

Unpassende Reifen können dann stark verstärkend wirken.
Aus meiner Sicht sind alle deine Reifen viel zu breit für das Auto. Dazu kommt vielleicht auch noch eine ungünstige Ep der Felge und damit ein ungünstiger Lenkrollradius.
(Du hattest ja sogar unterdchiedliche Ep...wenn wer so einen Pfusch macht, dann wäre ich sehr skeptisch, was Sorgfalt und Kompetenz des Umbauers angeht)
Betreffend Zentrierung: Achse und Felge müssen da auch zusammen passen.
Um alle unerwünschten Effekte zu minimieren, müsstest du möglichst schmale Reifen auf Felgen mit großer Einpresstiefe Fahren...so war es beim 4x2 vermutlich auch und darauf ist die Lenkung, Federspur und -kennung etc vermutlich auch ausgelegt.
Weiters ist die Achslage entscheidend für die Geometrie (Sturz, Nachlauf, lenkgeometrie...) wer weis, ob die überhaupt richtig eingebaut werden kann..da die ja auch zum vtg korrekt liegen muss. (Eingangs/Ausgangswellen müssen parallel sein).
Ich hätte große Zweifel ob da passende Komponennten zusammen verbaut wurden, weil so ein Umbau wie weiter oben beschrieben eigentlich keinen Sinn macht.
Wozu einen 4x2 L2000 mit Komponenten eines 4x4 L2000 zum 4x4 umbauen, wenn der 4x4 ja eh vorhanden ist...
Der normale Weg wäre, den 4×4 mit Komponenten des 4×2 zu ergänzen, wenn dieser irgendwelche Ausstattungsvarianten hat, die am 4x4 fehlen.
Ist technisch und auch legal meist leichter und zuverlässiger um zu setzen.

LG

Hallo Gregorix,

sehr korrekte und vernünftige Ansichten.
Blauäugig wie ich war hatte ich beim Kauf nicht so weit gedacht (hatte auch nicht das Fachwissen). Auch weil ich leider den Eindruck hatte er würde sauber arbeiten. Was er ja bei seinen Fahrzeugen auch gemacht hat. Meiner sollte ursprünglich für einen Freund gebaut worden sein, dass sie nacher zu Dritt in die Wüste gehen könnten. Dachte natürlich erstmal wenn er den für einen Freund gemacht hat......
Stellt sich mir nur die Frage wie kann man das alles prüfen. In allen Werkstätten wo er bissher war, wurde dies angeschaut und vermutlich (war ja nicht immer dabei) auch geprüft.

Denke ihm ist das mit den unterschiedlichen EP bei den Felgen nicht aufgefallen. Er war damals wohl froh überhaupt 5 Felgen für Schlauchlosmontasche zu finden. Trau mich ja schon gar nicht zu erwähnen, dass er sogar alte Ventillöcher zugeschweißt hat um Schlauchlosventile zu montieren. Natürlich im nachhinein der Pfusch schlechthin, denk ich jetzt. Damals war ich nur froh, das er diesen Versuch überhaupt ermöglicht hat. Leider hat es nicht zur Lösung beigetragen und hab dann auch den Kontakt bis auf dem Treffen abgebrochen.

Bin gerade schwer am überlegen ob ich Ihn nicht einlade hier mitzulesen und sich evtuell zu äußern???

Das Thema Reifen wäre mein nächster Ansatz gewesen. Ich brauch solche dicken Reifen eigentlich nicht. Die Optik ist mir voll egal. Hat mich schon von Anfang an gestört, aber so war bzw, ist es. Kurz mal 5 neue Felgen und Reifen (gebrauchte würden bestimmt auch gehen) ist auch kein Klacks. Zumal dann Tacho (kleinstes Übel) verändert werden muß und die Übersetzung?? Es sind schon Gedanken mit anderen Reifengrößen angesprochne worden. Soillte aber noch weiterüberlegt werden. Aber alles auf einmal geht nicht und schon gar nicht in meiner Position. Also Schritt für Schritt. 315/80 R 22,5 oder auch der 295iger. 14.00 R 20 oder 13.00 R 22,5. Der Gedanke ist aber noch null zu Ende gedacht.

Klar hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, ob ich nicht einfach die Basis wechseln könnte. Wurde aber auch wieder verworfen, da ich ja in der Zwischenzeit einfach zu viel reingesteckt hab. Und so einfach ist das auch nicht. Da hege ich eher den Gedanken mich vom Allrad zu verabschieden, kleinere Reifen drauf hoffentlich eine Möglichkeit der Übersetzungveränderung und Kardanwelle zur Vorderachse abbauen wenn Steckachsen vorhanden sind, auch raus.

Vielen Dank
Gruß Stefan

Hier mal die Felgenlöcher.
Gespannt ob es so passt

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-02 18:31:25

War damit jetzt schon in einigen Werkstätten.
Räder wurden gewuchtet
Spur wurde vermessen
Sämtliche Lager und Lagerungen wurden geprüft
Lenkung geprüft
Stoßdämpfer gewechselt

Sag mal, du warst in einigen Werkstätten und dabei ist es niemandem aufgefallen das es die falschen Radmuttern für deine Felgen sind was man anhand der Abdrücke eindeutig sehen kann.
Du brauchst bei deinen Felgen sogenannte Zusammenbau Flachbundmutter mit Druckteller und kannst nicht einfach die Flachbund Radmuttern ohne Druckteller weiter verwenden und die Limesringe (=Federring) weg lassen weil deine Felgen keine Senkung für Bolzenzentrierung haben.

Seite 10:
https://www.maxionwheels.com/fileadmin/ ... e_2024.pdf

Sowas brauchst du:
https://www.hofmei.de/e/productlist/Run ... ?locale=de

Viele Grüße
Burkhard

Hier sieht man die Muttern

Bilder von den Federn Befestigung Vorderachse
Leider hat es einige Bilder beim verkleinern gedreht.

Grüße

Bilder Luftfederung Hinterachse
Blöd mit den verdrehten Bildern.
Kann bei Bedarf ja Einzelne nochmal besser posten wenn gewünscht

Auf dem Bild sind es die richtigen Muttern. Da auf dem anderen Bild der Abdruck zu einer normalen Flachbund-Mutter ohne großen Druckteller passet waren vorher mal keine Flachbundmuttern mit Druckteller drauf (oder das Bild zeigt eine andere Felge).

Oder die Bolzenlöcher der Felge sind viel zu groß für deine Radbolzen.

Voederachse

Hinterachse

Kannst du mal ein gutes Detailfoto von der Radmutter machen oder noch besser eine mal abmontieren. In der Vergrößerung habe ich Zweifeln ob es wirklich Flachbundmuttern mit Druckteller sind. Es könnten auch normale Flachbundmuttern mit einer großen Unterlegscheibe sein.

Mal komplett von vorn und hinten
Bisschen was vom Verteilergetriebe.
Hoffe man kann sich mit den Bildern einen besseren Eindruck der Umbauarbeiten machen.

Bei Bedarf kann ich auch nochmal Bilder mit gezielten Wunsch machen.

Sag jetzt nochmal Danke für Eure Aufmerksamkeit, Mitdenken und schreiben.

Grüße Stefan

PS.: Bis Montag, darf am WE arbeiten.

Moin,

schleift das Rad da nicht schon am Federpaket?

VielFederweg ist wohl auch nicht vorhanden über den Anschlagpuffern?

LG Martin

burkhard hat geschrieben: ↑

2026-02-06 17:47:23

Kannst du mal ein gutes Detailfoto von der Radmutter machen oder noch besser eine mal abmontieren. In der Vergrößerung habe ich Zweifeln ob es wirklich Flachbundmuttern mit Druckteller sind. Es könnten auch normale Flachbundmuttern mit einer großen Unterlegscheibe sein.

Danke Bernhard,

ist denk ich ist nicht notwendig denke es sind nicht die richtigen.
Werde mich da eh genauers drum kümmern. Hab deinen Artikel mit den Muttern schon gelesen.

Konnte es allerdings erst erkennen als ich Meine ersten Bilder gepostet hatte. Vorher war es am unteren Rand verschwunden.

Gruß Stefan
bis Montag

MartinS hat geschrieben: ↑

2026-02-06 17:56:33

Moin,

schleift das Rad da nicht schon am Federpaket?

VielFederweg ist wohl auch nicht vorhanden über den Anschlagpuffern?

LG Martin

Hallo Martin,
ja die Reifen schleifen an den Federn. Meinte er damals, ich würde mir dadurch unnötig denn Kurvenradius vergrösern.
Man hat es gleich gemerkt und passiert nur wenn man langsam enge Kurven fuhr.
Damit konnt ich leben.

Gruß
Stefan

Also, ich habe nachgesehen - hier gibt es keine versteckte Kamera, nur die offen herumliegenden.

... die gezeigten Felgen haben keine Senkung, sind also nicht fuer Limesringe / Federringe oder Kugelbundmuttern vorgesehen ... folglich muss die Zentrierung mit anderen Mitteln erreicht werden ...

... zumindestens auf dem Typenschild der Hinterachse meine ich MAN zu erkennen ... von der Bauform des Diffs sind Vorder- und Hinterachse sehr ähnlich ... gerne mal vorne an der Stelle wo hinten das Typenschild ist, graben ... weiche Drahtbuerste und Flutschi sollten das Schild lesbar(er) machen ...

... wie bremst der vorne? ... sehe auf den Bildern kein Bremsgeföse ...

... 315/80 R 22,5 entspricht von den äusseren Abmessungen in etwa 11.00 R 20 ... 13 R 22,5 ungefähr 12.00 R 20 ... 14.00 R 20 ist nochmal eine Nummer grösser ... normalerweise geht eine Nummer grösser als Original recht gut, zwei Nummern ist meist zumindestens grenzwertig ... was war original drauf, was ist eingetragen und was aktuell montiert ... um da durchzusteigen empfiehlt sich eine Tabelle mit Reifendurchmesser als Vergleichsgrösse ...

Gruss Ulf

#71 Bild 1, Bremse gefunden ...

Gruss Ulf

#68 silberne Felge: die Abdruecke sitzen excentrisch ...

Gruss Ulf

#71 Bild 9 und 12 Reifen schleift an Feder ... bei mir war das beim rueckwärts fahren deutlich ausgeprägter ... das sollte dringendst behoben werden ... mechanisch mit Einstellschrauben aber auch hydraulisch an der Servolenkung ...

Gruss Ulf

#74 Bild 7 sitzt da etwa ein Typenschild unter dem rotpickligen Lack? ...

Gruss Ulf

Der Reifen kommt an die Federn?
Das nimmt doch kein TÜV jemals ab. Wie kannst Du damit legal auf Straßen unterwegs sein?

Alles andere hört sich auch mit laienhafter Betrachtung mehr als hanebüchen an.
Ich würde mich mit der Fuhre keinen Meter auf die Straße trauen. Geschweige denn um Kurven...

Also ich glaube das sind die Herzbolzen. Schau dir mal die Bilder an.


Da bewegt sich was.

Und da auch.

Gruß
Olaf

Die Felgen sind mit Sicherheit für eine Mittellochzentrierung gedacht. Die Achse auch?
Ausserdem gehören da wie bereits erwähnt Zusammenbau Flachbundmuttern drauf.
Die größe der Radbolzen sollte ebenfalls mit den Löchern in der Felge passen. (Mittellochzentriert, darf da etwas mehr Luft sein, aber auch nicht zu viel.

Betreffend Reifen: Schmälere Reifen lösen sicherlich mehrere Probleme (z.b: Das schleifen an den Federn)
dabei sollte der Durchmesser abet auch nicht mehr werden.
14.00 R20 sind zwar schmäler, aber deutlich größer als alles, was du bisher montiert hast. (Entspricht etwa 365/100 R20)

Der Umbau der Felge von Schlauch auf Schlauchlos mit zuschweißen des Ventilschlitzes war früher gängig...ich verwende nur mehr Neuteile bei Felgen und Reifen, hatte genug Ärger mit Gebrauchten.

Hast du schon probiert, die Kardanwelle zur Vorderachse ab zu bauen und so zu fahren? Wenn der Effekt dann verschwindet, dann hast du Verspannungen im Antriebsstrang und das Problem liegt beim VG, oder der Welle.
(Winkel falsch, Längssperre/Ausgleich fehlerhaft, ...)

Alter Walter hat geschrieben: ↑

2026-02-04 14:33:57

Hallo Guido,

Meine Fin vom 4WD lautet WMAL270164G119190
Auf Anfrage bei MAN bekam ich folgendes heraus. Es sollte die Vorderachse mit der Bezeichnung VA09-0540.00 IP=3,48BR140 mit Herstellernr. 286232 verbaut sein.
Hinterachse H9-0670-00 IP=3,48 mit Herstellernr. 286231 Kennzeichnung an den Achsen nicht erkennbar und nicht vorhanden.
Verteilergetriebe war G1000-2 im Orginalzustand verbaut. Keine weiteren Nummern erhalten.
Am Fahrzeug konnte ich am VG erkennen MAN 8137 1043 015 GGG40.
Mehr als diese Angaben konnte ich nicht finden. Auch beim MAN Service Portal nicht mehr Infos gefunden.
Im Fahrzeugschein hab ich gelesen, es sollen SOMA Achsen verbaut sein.

Die FIN vom 2WD lautet WMAL341894Y048570

Wäre cool mehr zu erfahren, wollte dazu im nächsten Schritt in einem Neuen Thema genaueres erfragen. Bin aber erstmal hier beschäftigt.

Gruß Stefan

Hallo Stefan,
hier wie versprochen das was ich rausfinden konnte.

Der 4x2 war ein L34 Baujahr 15/99, ursprünglich mit Scheibenbremsen, Parabel 2 Blatt Feder an der VA und Luft an der HA. Motorisiert mit einem 6 Zylinder Reihenmotor, Gesamtgewicht 9t.

Der 4x4 war ein schicker L27 (Klimaanlage) mit 10t Gewicht, BJ11/97. Blatt Blatt mit Trapez Federn. Der Rahmen hat bei beiden das Profil 13 und unterscheidet sich nicht. Ebenso ist bei beiden das Eaton FSO5206 Getriebe verbaut.
Die Angaben von MAN zu den Achsen stimmt mit meinen Angaben überein. Übersetzung 3,48
Teilenummer HA 81.35002-7882 Bezeichnung H9-0670-00
Teilenummer VA 81.36000-7248 Bezeichnung VA9-054-00
Ob es sich um Soma Achsen handelt wird nicht aufgeführt.
Verteilergetriebe G1000-2 VZA Zuschaltallrad Teilenummer 81.37000-7390.
Da schreibst Du "Am Fahrzeug konnte ich am VG erkennen MAN 8137 1043 015 GGG40" Die Nummer gibt es nicht. Schau da bitte noch mal. Aufteilung wäre 81.37xxx-xxxx das GGG40 bezieht sich auf das Material des Gehäuses.
Felgen, die Felgen zu den Achsen bzw. Radnabe Außenplaneten sind 20x11 SDC Mittenzentriert mit der Teilenummer 81.45302-0797, die passenden Muttern werden benannt 6 Kant Bund Mutter Dacromet 500.

Hoffe Du kannst was damit Anfangen

Gruß Guido