Allrad-LKW-Gemeinschaft

... ich hab ein China-Benzin-Notstromer ... 2,irgendwas kW ... oft dabei, aber noch nie ernsthaft gebraucht ... neu würde ich mir ein kleineres, leichteres kaufen, also einen Chinaklon zum Honda E10i ... Inverternotstromer mit 1 kW ... das reicht zum Batterien laden, den Aufbau elektrisch frostfrei halten und den Motor mit etwas Zeit auf startfähige Temperaturen aufzutauen ... nur anspringen muss das Ding, was nach längerer Standzeit meist etwas Aufwand erfordert ...

... Dieselaggregat, zumal noch mit Starkstrom halte ich für reichlich überdimensioniert ... vor allem wenn es nur Backup sein soll, etwas anderes ist das, wenn man unterwegs ein Werkstatt betreiben will, oder die Karre mit Klimaanlage auf frostige Tzemperaturen runterkühlen will ...

Gruss Ulf

Ist meine Wahl, weil ich unter anderem auch ein Schweißgerät dabei habe und das braucht etwas strom.

Außerdem ist das Gerät auch als Haus/Hof Notversorgung öfters im Einsatz.

Diesel halt nur, weil ich Diesel oder Heizöl eigentlich immer im Haus habe.

Kraftstromstromer ist schön, aber was nutzt Dir ein 4,5KW Stromer wenn es auf Lichtstrom nicht mal die Kaffeemaschine in Gang bekommt, weil die 2300 Watt hat?

Meine kleine kann 6 kw/h Dauerleistung.

Kaffee mache ich eh mit Heißwasser und Filter.

Ich denke da sind die Anforderungen zu individuell, um da sagen zu können, was Sinn macht und was nicht. Der eine legt wert auf dieses, der andere auf jenes. Ich bin schon zufrieden, wenn meine Kiste wieder gut anspringt :-D
Und dann gibts da immer noch genug andere Kleinigkeiten, um die ich mich mal kümmern sollte. Zum Beispiel die Tankanzeige, die nicht geht. :-D Zeigt immer halb voll, oder halb leer an, je nach dem wie positiv die Tagesstimmung gerade ist.

Ich weiß ja das ich überdimensioniert bin für normal.

Verwende halt erst einmal das was vorrätig ist.

Ich glaub wir sind hier fast alle ein bisschen überdimensioniert, im Allrad LKW Forum

Wie kommst du denn auf so etwas?

och... :-D

Froschfreak hat geschrieben:..Ne mobile Lösung gibts aufgrund des immensen Batteriestrombedarfs da wohl nicht, oder?

Eine Standheizung mit Umlaufpumpe, gibt da so Hersteller

danimilkasahne hat geschrieben:

Froschfreak hat geschrieben:..Ne mobile Lösung gibts aufgrund des immensen Batteriestrombedarfs da wohl nicht, oder?

Eine Standheizung mit Umlaufpumpe, gibt da so Hersteller

Hmmm... Standheizung. Ja, hab ich schonmal von gehört. :-D

Im Moment hab ich aber grad nen ganz anderen Fips.
Grad wollt ich die Hani starten, glücklich, dass ich die motorseitige Vorglühwendel wieder fit gemacht habe, da macht es BRUZZZ... ist die Wendel vom Wächter durch. Aber richtig feuerwerkmässig. Schalter auf Stufe ein und die Wendel hat quasi unmittelbar supernovamässig aufgeleuchtet und war auch sofort durchgebrannt.

Irgendwas stimmt doch da nicht.... Heute morgen hat sie ganz normal nach drei vier Sekunden orange geglüht. Kann es sein, dass da zu viel Spannung anliegt, wenn irgendwo ein Kontakt nicht in Ordnung ist???

Alles Voodoo.

Wird halt der Strom nicht sdurch alle Glühis tuckern oder?
Mess mal, welche Glühkerzen wirklich gehn

Naja, wenn die Anlage noch original ist, gilt hopp oder top, ist eine defekt, geht nichts mehr. Daran wird's also nicht liegen. Neu scheint der Fehler auch nicht zu sein, da der durchkorrodierte Widerstand m.E. auch eher geschmolzen ist.

@Froschfreak: was hast du denn aktuell überhaupt verbaut? Wendel oder Stift? Art und Anzahl Vorwiderstände?

Gruß
Uwe

Also, die Kerzen hab ich neulich erst gegen neue mit der Originalbezeichnung austauschen lassen.

Wendel? Stift? Also ich hab ne Wendel im Motorraum und (hatte) ne Wendel im Glühwächter am Armaturenbrett. Wusste gar nicht, dass es da verschiedene Versionen gibt.
Die Glühkerzen sind mit diesen starren Brücken in Reihe. Wenn da eine nicht durchgängig ist, dürfte da gar nix mehr fliessen, oder?

Auch bei Umrüstung auf Stabglühkerzen kann man die starren Brücken weiterverwenden - ist bei mir so gemacht. Da mußt Du schon genauer schauen, wie das verdrahtet ist.

Und ja: bei Wendelglühkerzen ist alles in Reihe geschaltet: Glühüberwacher, Vorwiderstände, Kerzen. Wenn irgendwo eine Unterbrechung ist, dann ist die Anlage komplett tot. Bei Stabglühkerzen ist nur die betroffene Kerze tot, da die parallel geschalten werden. Aber auch da gibt es zweipolige - sprich mit extra herausgeführter Masse. Also genau schauen.

Hmmmm... jetzt bin ich ehrlich gesagt grad vollkommen überfragt. Ich mach ma Fotos...

Bezeichnung der Glühkerze posten würde helfen.

Ahhhh... hab meine Lesebrille net aufgehabt.
Aber so wie auf dem Foto sind die neuen Kerzen auch. Gleicher Typ. Und in Reihe, siehe anderes Foto.
Heute Abend fahr ich mal zu meinen Schlachthanomag und baue da beide Glühwendeln aus und ersetze die an meiner Hani.
Die ganzen Klemmen sind da schon ganz schön rott und ein Isolator von der Wendelhalterung im Motorraum ist auch gebrochen, hab ich gesehen.

... also klassische Wendelglühkerzen ... wenn die fit sind (und der Rest vom Motor halt auch), springt der Hano damit wunderbar an, Umbau auf Stabschnellglühkerzen ist meiner Meinung nach überflüssig ... die Vorwiderstände und deren Halter werden sehr heiss, daher hält da keinerlei Korrossionsshcutz dran und dementsprechend gammeln die gerne mal ... also dort vorsichtig zu Werke gehen, das ist alles recht spröde ...

Gruss Ulf

Ähh???? Seh ich eben erst auf dem einen Bild, das ich gepostet hab...
Kann das sein, dass da beide Drähte von der flexiblen Brücke hinter dem Isolator der Kerze angeklemmt sind????
Warum eigentlich zwei Drähte?

Das wär ja mal grundverkehrt, oder?
Muß ich mir gleich nochmal im Original angucken...

... die Verdrahtung passt prinzipiell schon ... die Drahtbrücke ist original, die Kabelkonstruktion nicht ... es kommt EIN Kabel von der Vorglühüberwachungsgeschichte zum Motor ... geht auf die erste Kerze, danach von Kerze zu Kerze mit den Drahtbügeln weiter ... wenn man die falsch montiert gibts interessante Effekte ... such mal nach dem Beitrag "komisches funkeln am Motor" von dd99sg so von 2006 oder 2007 ... da haben wir mal die ganze Vorglühgerschichte vom Hano durchforumifiziert ...

Gruss Ulf

War grad nochmal draussen... das is ja völlig schräg verdrahtet. :-o

Sieht folgendermassen aus:


1) Draht von Vorwiderstand auf 1. Kerze VOR dem Isolator
2) Starre Brücke von HINTER Isolator zu 2. Kerze VOR Isolator
3) Draht von 2. Kerze HINTER Isolator zu 3. Kerze VOR Isolator
4) Starre Brücke von 3. Kerze HINTER Isolator zu 4. Kerze VOR Isolator
5) Draht von 4. Kerze HINTER Isolator zum Motorblock auf Masse...

Ist also quasi von Kerze zu Kerze diagonal verdrahtet. Spielt das keine Rolle, ob vor oder hinter Isolator?
Zumindest mal kann das nicht gut für die Verbindung der starren Elemente sein, oder?

Die Glühanlage sollte wie folgt verdrahtet sein: Schema ist von einen 12 Volt AL28, bei 24 Volt Al28 sind 2 Vorwiederstände ( 1x an der Spritzwand + 1 x unterm Armatuernbrett links neben dem Handschuhfach ) in Reihe verbaut.

Gruß André

Die Verdratung paßt schon. Zwei Drähte: klassischer Pfusch. Die hatten kein Kabel mit ausreichendem Querschnitt, also haben sie zwei genommen. Du mußt bedenken, daß da 40A drübergehen.

Klemm das Kabel vom Vorwiderstand ab und messe den Widerstand der vier Kerzen gegen Masse (eine Meßleitung ans Kabel, die andere an den Motorblock). Der sollte nur wenige Ohm betragen. Wenn das paßt, sind die Kerzen im Ordnung und der Fehler liegt davor.

Igor hat geschrieben:Die Glühanlage sollte wie folgt verdrahtet sein:

Reihe1.jpg

Schema ist von einen 12 Volt AL28, bei 24 Volt Al28 sind 2 Vorwiederstände ( 1x an der Spritzwand + 1 x unterm Armatuernbrett links neben dem Handschuhfach ) in Reihe verbaut.

Gruß André

Wie ist die gestrichelte Verbindung zu Klemme 19 zu verstehen?
Danke!

Erhöhter Strom während des Startens. Normalerweise wird da der Glühüberwacher und ggf. ein weiterer Widerstand überbrückt, um den Spannungsabfall während des Startvorgangs zu kompensieren. Sollte also direkt zum Vorwiderstand gehen.

Manche Fahrzeuge haben auch noch ein Schaltschütz für einen erhöhten Nachglühstrom, z.B. der Mercur mit 613er Motor. Insgesamt können also bei einer Vorglühanlagen noch ein paar Kabeln mehr rumfliegen.

Klemme 19 ist die Ausgangsklemme Glühanlaßschalter Schaltstufe I Vorglühen - daran kommen wie dargestellt in Reihe Glühwächter, Vorwiderstand und die Glühkerzen

Klemme 17 ist die Ausgangsklemme Glühanlaßschalter Schaltstufe II Anlassen und sollte m. W. keine Verbindung zur Glühanlage haben.

nicht alles was in den Hanomag Unterlagen ist ist fehlerfrei, ging auch eher um den Anschluss der Glühkerzen. Wobei auch hier die Zeichnung nicht eindeutig ist. bei der 4. Glühkerze geht das Kabel zur Masse oberhalb des Isolators ab ( nicht wie in der Zeichnung in braun dargestellt )

Für was ist eigentlich der Isolator da, wenn es im Prinzip Wurscht ist, ob man vor oder hinter ihm anklemmt? Er trennt ja quasi nix, oder?

Schau dir mal eine Glühkerze an, der Gewindestift ist auch zum Kerzenkörper isoliert sonst könnte kein Strom durch die Glühwendel fließen.

Igor hat geschrieben:Klemme 19 ist die Ausgangsklemme Glühanlaßschalter Schaltstufe I Vorglühen - daran kommen wie dargestellt in Reihe Glühwächter, Vorwiderstand und die Glühkerzen

Klemme 17 ist die Ausgangsklemme Glühanlaßschalter Schaltstufe II Anlassen und sollte m. W. keine Verbindung zur Glühanlage haben.

nicht alles was in den Hanomag Unterlagen ist ist fehlerfrei, ging auch eher um den Anschluss der Glühkerzen. Wobei auch hier die Zeichnung nicht eindeutig ist. bei der 4. Glühkerze geht das Kabel zur Masse oberhalb des Isolators ab ( nicht wie in der Zeichnung in braun dargestellt )

Also geht da dann eine Brücke zum gleichen Kabel?