Allrad-LKW-Gemeinschaft

Klar mag es im Sand förderlich sein, alle 4 Räder gleich zu belasten.
Aber auf der Straße ist es so, die eher Verschleißträchtige und für wenig Nutzlast bestimmte Vorderachse möglichst wenig zu belasten...
Lasten trägt beim LKW nun mal die Hinterachse, dafür ist sie da.
Die Vorderachse ist eigentlich nur da, um Motor und Häuschen zu tragen und verkraftet naturgemäß wenig Zuladung, was du ja schon an den zulässigen Achslasten sehen kannst.
Aber, jeder wie er meint...

Da ich meinen neulich erst gewogen hab und Frank und mein Auto ziemlich gleich sind kann ich mal ein paar Gewichte zum besten geben.
Leergewicht Fahrgestell mit Feuerwehraufbau SW2000 (Doka, keine Pumpe, Wassertank, Nebenabtrieb o.ä., ohne Fahrer, Sprit usw. ) ca. 7,6t
Davon ca. 4t auf der Vorderachse, 3,6t auf der Hinterachse.
Der Motor und die Doka wiegen schon einiges.
Der TÜVer hat sogar eine Ablastung auf 7,5t in Betracht gezogen, aber nur bis ich leise lächelnd die Leergewichte genannt hab...

MfG Jens

Uwe hat geschrieben:
Naja, ne einzelbereifte 4x4-Zetrose hat auch die 1/3-2/3 Drehmomentverteilung im VTG. Ausgelegt auf Beladungssituation, soviel zum Stand der Technik.

Da ich ja glaube lernfähig zu sein würde mich dass zitierte mal interessieren.
Gibts im Netz eine Quelle wie so ein VTG aufgebaut ist - funktioniert?
Bieher (unimog) war das einfacher - weil Schwarz/weiß.

Grüße,
Frank