Allrad-LKW-Gemeinschaft

Um zur Frage zurückzukehren: das Minimum für 7,49 to ist 7982 ccm. Da das Zeug ja Geld kostet, hab ich einen drauf gelegt und mir 7983 gegönnt

1 guter liter hubraum pro tonne leergewicht ?

das passt nicht nur für den 120D7er deutz und den T3 dieselbulli wie die faust aufs auge - wobei der T3-motor sich eher an der grenze anfühlt als der reihensechser im deutz

Der T3 50PS Diesel war klasse! Mein erstes "großes" Auto. Ein 1,50m
langer Schalthebel und Beschleunigungswerte wie ein beladener
40 Tonner. Mir hat´s gefallen!

Und ein 7,49-Tonner sollte nicht unter 8l Hubraum haben. (Ätsch.)

Carsten

carsten hat geschrieben:Der T3 50PS Diesel war klasse! Mein erstes "großes" Auto. Ein 1,50m
langer Schalthebel und Beschleunigungswerte wie ein beladener
40 Tonner. Mir hat´s gefallen!

Und im Weichsand bleiben die Räder aufgrund mangelnder Motorleistung und Untersetzung stehen - ganz toll... Die Frage nach einer Differentialsperre stellte sich mir garnicht, da die Räder ja nicht mal zum Durchdrehen zu bewegen waren.

Und ein 7,49-Tonner sollte nicht unter 8l Hubraum haben. (Ätsch.)

Und wieviel Zuladung verbleibt da noch?

Grüße

Robert

Zuladung, Autsch! Aber es musste ja unbedingt ein dickes Auto
sein, trotz 3-er Schein.

Und der T3 hatte echt leider mehr Zuladung.

Carsten

Hallo, habe eure Diskussion etwas verfolgt und habe ein aktuelles Beispiel dafür:
Haben vor drei Wochen vom VW T5 mit 1,9ltr Pumpe-Düse TDI mit 85PS zum Ford Transit mit 2,2ltr TDCI-Motor und 85PS gewechselt. Es handelt sich bei beiden Fahrzeugen um Firmenbusse, die betriebsmäßig immer ca. 2,4 Tonnen wiegen. Beim VW war es nicht möglich im 1.Gang Standgas zu fahren und ihn hochzubeschleunigen. Der Transit ist von unten Raus ein Stier, bricht aber bei 3500 Umdr. zusammen, wo der VW nochmal zog. 300ccm Hubraumunterschied sind beim Drehmoment WELTEN.
Unser Mercur mit 7,5 ltr. und 125PS ist keine Rakete, aber bergauf bricht er auf der Autobahn eigentlich nicht zusammen (Kölner Autobahn). Endgeschwindigkeit wäre hier ein Problem von Getriebe und Bereifung.

Hallo Martin,
ordne das mal bitte ein:


1934 Beginn der Neukonstruktion von Motoren und Chassis, es entstehen die C-Typen. Die C - Typen unterscheiden sich grundlegend vom B - Wagen

Hippolyt Saurer patentiert ein damals fuoremachendes neues Einspritzsystem für den Dieselmotor: das Doppelwirbelungs-Verbrennungssystem. Kernstück dieser für den Dieselmotor ganz allgemein Epochemachenden Erfindung war der durch ein Schirmventil erzeugte Einlassdrall der Verbrennungsluft, eine tiefe herzförmige Brennmulde im Kolben, die Vierventiltechnik und die zentral angeordnete Mehrloch-Einspritzdüse. Durch das Schirmventil trat die Verbrennungsluft tangential in den Verbrennungsraum ein und rotierte während des Ansaug- und Kompressionstakts um die vertikale Zylinderachse, um dann kurz vor dem oberen Totpunkt aus dem grossen Zylinderdurchmesser in der herzförmigen Brennmulde im Kolbenboden verdichtet zu werden. Hier erfolgte nun, gegeben durch die geometrische Form der Kammer die zweite Wirbelung um eine horizontale Achse. Dass Hippolyt Saurer mit seiner Theorie richtig lag, die Hochkomprimierte Luft zu den in nächster Nähe der Düse befindlichen Brennstoffteilchen zu führen, bewiesen die hervorragenden Verbrauchswerte. Versuche die Professor Nägel von der Technischen Hochschule Dresden in Arbon durchführte, bestätigten gegenüber dem damals noch üblichen Kreuzstrom-Verfahren eine Leistungssteigerung um gut 15% bei einer Brennstoffeinsparung von 210 auf für damalige Zeit extrem tiefe 172 g/PSh. Damit war der moderne Dieselmotor endlich geboren.

Is vieleicht sehr optimistisch
Ist aber in Ps/h angegeben. Dadurch die niedrige Verbrauchszahl

Gruss ALF

Moin,

hab gestern noch mal geschaut, was es so für große Motoren gibt:
Z. B MB-Motor mit 6,5l Hubraum: 238 Ps und 860 Nm Drehmoment. Also glatt das doppelte.
Ich denke mal, der zerlegt ganz schnell die Ifa-Technik.

lura

ud68 hat geschrieben:Um zur Frage zurückzukehren: das Minimum für 7,49 to ist 7982 ccm. Da das Zeug ja Geld kostet, hab ich einen drauf gelegt und mir 7983 gegönnt

wie hast du denn den einen mehr bekommen: Verdichtung reduziert?

lura

lura hat geschrieben:wie hast du denn den einen mehr bekommen: Verdichtung reduziert?

lura

das musst du mir aber mal erklären wie die verdichtung mit dem Hubraum zusammenhängt...

Gruss

Kami

Ja, stimmt, wenn es mehr wird, ist es ja keine Reduzierung, sondern eine Vergrößerung.

gar nicht
aber wie er es gemacht hat, möchte ich schon wissen.

lura

lura hat geschrieben:Moin,

die Motorenentwicklung steigert die Leistungsausbeute der Motoren. Der Ifa hat ca. 20 PS / l. Heutige Motoren gehen bis auf 60PS/l.
Wieviel Hubraum sollte ein Motor für einen 7,5-Tonner haben.
Kann ich z.B. einen 2,5-l-motor mit 150 PS und 400 Nm einsetzen. Der Ifa hat 125 PS und 430 Nm Drehmoment. Das nutzbare Drehzahlband wäre bei einen 2,5-L Motor ( bis 3.500 U/min anstelle 2.300 U/min) erheblich größer, so dass der Motor öfter in seinem optimalen Drehzahlbereich arbeitet und bei 90 km/h mit 2.700 U/min im grünen Bereich läuft.

lura

Meiner Meinung ganz klar der Motor sollte mindestens ein V6 oder V8 sein (ohne nerfigen Turbo) mit mindestens 9500ccm oder mehr.

Alles kleinere kann mann machen muß man aber nicht und ist nur eine

Hanjin hat geschrieben:@ Felix,

10.000 Stunden für eine ausgewachsene Lkw - Maschine
wären traurig. Ein Jahr hat abrechnungsmässig 8.760 h.


Guido

Und ein Arbeitsjahr ca. 1800 Arbeitsstunden (bei rund 40 Stunden pro Woche)

Bei KMh 85 im Schnitt sind 10.000 Stunden immerhin 850.000 Kilometer.........

9,5 ltr. mit 150 PS und unter 7,5 to.

Verbrauch um 20 ltr (19,3 bis 21,0) auf 100km

mfg
ANdy

Andy hat geschrieben: 9,5 ltr. mit 150 PS und unter 7,5 to.

Verbrauch um 20 ltr (19,3 bis 21,0) auf 100km

mfg
ANdy

das hab ich noch nie geschafft... realistisch ist (bei mir) leider ab 24l aufwärts, keine Ahnung, warum

aber Mercur rockt!

Gruß
Micha d.k.

Hai Micha,


öhem zwecks verbrauchsreduzierung--hast den Trööt net gelesen??

Ich habe ein anderes VTG eingebaut. Ich erreiche nicht die Geschwindigkeit, wo er abregelt, habe bei 103 aufgehört, war mir schnell genug.

Durch das VTG und Tempo 90-93 auf der Autobahn geht der Spritverbrauch drastisch runter, hatte es selbst kaum geglaubt, aber nach ca. 3000km bekommt man schon aussagekräftige Berechnung hin.

Verbrauch vor dem Umbau nicht unter 24ltr/100 km, bis zu 28ltr/100km, Vmax = 79km/h
mfg
Andy

ähem...
ich sags ja nur ganz leise, aber ich fahr schon seit 8 1/2 Jahren theoretisch 105, praktisch zw. 85 und 90, aber am Verbrauch hat das nichts geändert, vielleicht hats ja eher was mit den leckenden Leckölleitungen und der Kofferhöhe hinterm Fahrerhaus zu tun

Möglicherweise tragen auch die Einspritzdüsen ihr Teil dazu bei, wobei ich mich weder über Rauch noch mangelnde Leistung beklagen kann...

Gruß
Micha d.k.

Andy hat geschrieben: 9,5 ltr. mit 150 PS und unter 7,5 to.

Verbrauch um 20 ltr (19,3 bis 21,0) auf 100km

mfg
ANdy

Pffft . Schnapsglasmotörchen,......... bei 7,5 to. geht nix unter 13 Litern Hubraum.

Grüße

Oliver

die reden von zgg Auto nicht Motor.

... seltsamerweise haben so gut wie alle "echten" 7,5 t-er Hubräume weit unterhalb den 10 l ... 3,5 bis 7 l sind da wohl üblich gewesen ... Tendenz sinkend (wenn auch nicht so brutal wie bei den PKW-Motoren, wo sich die Literleistung in den letzten 15 Jahren mal kurz verdoppelt hat) und was zu steigender Leistung bei gleichzeitig deutlich sinkendem Hubraum führt ...

Gruss Ulf

Ulf H hat geschrieben:... seltsamerweise haben so gut wie alle "echten" 7,5 t-er Hubräume weit unterhalb den 10 l ... 3,5 bis 7 l sind da wohl üblich gewesen ... Tendenz sinkend
Gruss Ulf

Das ist ja auch völlig Normal , weil die Jungs Nutzlast brauchen und z.b. ein F8l513 mit passendem Getriebe mid. 500 kg mehr auf die Waage bringt als ein BF6L913 +Getriebe. Die fehlen dann bei der Nutzlast.

Grüße

Oliver