Allrad-LKW-Gemeinschaft

Hier sind die Maße drauf :-)
http://www.deutz.de/live_deutz_products ... 201204.pdf

@ Lutz: Du musst nur die Namen tauschen, das Beste voran.......Deumer

Thomas

Ihr seid albern!

joe`s mercur hat geschrieben:@ Lutz: Du musst nur die Namen tauschen, das Beste voran.......Deumer .

Träumer!

Lutz

Oliver hat geschrieben: Ihr seid albern!


Wer hat denn angefangen?


Kurzhauber mit richtg Rums gibt es schon.

Grüße Jimmy

Es geht dabei ja nicht darum, Beschleunigungsrennen zu gewinnen, sondern daß man entspannt mit 90 dahinrollt und am Berg noch einen Sack Futter in der Hinterhand hat.
Aber halten die Mercedes-Komponenten das aus?

Also ein 7,5 Tonner (tatsächliches Gewicht und nicht die Tagträumerei eines 10 Tonnen Schönrechners) mit 170 PS ist auch im Jahr 2015 ganz ordentlich motorisiert, um an den Bergen mitzuhalten. An den entscheidenden Stellen sind ohnehin Überholverbote, und der Sack Futter muss ungeöffnet bleiben.

Die Schwachstelle bei Kurzhaubern ist eher das Getriebe, der leidige 5 Gang ist ab ca. 50km/h bis Höchstgeschwindigkeit wahrlich nicht das Gelbe vom Ei, denn genau bei 50 im 5. liegen eben keine 170PS an.

Deshalb sind "bewährte" Getriebeumbauten (z.B. 12 Gang Split) eher geeignet für deinen Anforderungskatalog, als gleich einen Motor umzustricken, der mangels Drehzahl mit dem serienmäßig auf 2.800 U/min ausgelegten Benz Getriebe ohnehin eine Verschlimmbesserung darstellte.

Wie wäre es eigentlich mit Deutzgetriebe in den Kurzhauber?

Jochen

Moin,
ich würde wohl schon meinen dass wenn man einen solchen V8 mit um die 4-500Ps in einen Kurzhauber einpflanzt das man mindestens das Getriebe mit wechseln sollte.
Was weiter hinten im Antriebsstrang los ist vermag ich nicht recht zu bewerten.
In sachen extremlast würde ich erwarten das die komponenten ohnehin durch max drehmoment in kleinen gängen dimensioniert werden,
somit die Autbahnbergfahrt mit 7.5 tonnen und reichlich Nm bei 1000U/min nicht kritisch ist.
Was die Betriebsfestigkeit dieser Komponenten (VTG, Kardanwellen und Achsen) anbelangt wäre ich aber skeptisch...

Bei geländefahten in kleinen gängen ist sicher vorsicht geboten...
Mag aber sein, das hier die Rad-Boden-Haftung die maximal auftretenden Lasten begrenzt und es damit wieder unkritisch ist.
Ich kann zumindest im Sand ohne fortbewegung mindestens 2 Räder (keine HA-Sperre) drehen lassen...

Gruß
Jakob

ich würde wohl schon meinen dass wenn man einen solchen V8 mit um die 4-500Ps in einen Kurzhauber einpflanzt das man mindestens das Getriebe mit wechseln sollte.
Was weiter hinten im Antriebsstrang los ist vermag ich nicht recht zu bewerten.

Das vermag wohl auch kein aaS so aus der Hüfte bewerten und wird sich daher in der Regel hüten, eine offizielle Eintragung ohne kostspielige Versuche vorzunehmen.

Da KZK für die Fahrt zum Tuningtreffen (Allradblasen inner Kiesgrube) nicht mehr möglich sind wird spätesten bei der ersten fälligen HU Schluss mit lustig sein.

Mögen Tuningmaßnahmen am serienmäßigen OM 352 noch unerkannt bleiben, spätestens wenn der kernige Deutz Sound aus dem Benz brüllt wird es amtlich...

Jochen

Jochen,

Du mußt das anders sehen. Auf der Fahrt zur Kiesgrube und zurück macht sich der erheblich gesunkene Dieselverbrauch finanziell sehr positiv bemerkbar, wenn der bekanntermaßen extrem trinkfreudige OM352 eliminiert wurde!

Pirx

Ah, jetzt habe auch ICH das verstanden.
Danke

Jochen


@ Oliver: So langsam kommst du aber in Zugzwang, deine fixe Idee in Angriff zu nehmen! Eine Frage steht bekanntlich immer an Anfang eines Projekts.
Crowdfunding?

Wer weiß schließlich, ob die TA Luft nicht demnächst so verschärft wird, dass Luft nicht mal mehr zum direkten Motorenkühlen verwendet werden darf, weil sie dort wegen der Lärmschwingungen vor Schreck den Sauerstoff fallen lässt oder sich der lungengängige Feinststaub aus den DPF wieder zu bösem Grobstaub zusammenrottet?

Jimmy hat geschrieben: Kurzhauber mit richtg Rums gibt es schon.

Grüße Jimmy

Soisses!!
Walter

Landei hat geschrieben:Ah, jetzt habe auch ICH das verstanden.
Danke

Jochen


@ Oliver: So langsam kommst du aber in Zugzwang, deine fixe Idee in Angriff zu nehmen! Eine Frage steht bekanntlich immer an Anfang eines Projekts.
Crowdfunding?

Wer weiß schließlich, ob die TA Luft nicht demnächst so verschärft wird, dass Luft nicht mal mehr zum direkten Motorenkühlen verwendet werden darf, weil sie dort wegen der Lärmschwingungen vor Schreck den Sauerstoff fallen lässt oder sich der lungengängige Feinststaub aus den DPF wieder zu bösem Grobstaub zusammenrottet?

Jochen! Mein Kaffee liegt jetzt in der Tastaur.

Moin,
Was heißt denn bei Euch "richtig Rums"?
Und wo sind Zahlen und Bilder

Und so Trinkfreudig find ich die OM352 gar nicht
Schließlich sind viele von denen hier mit um die 20l/100km unterweg...
Mein ranziger 2er golf braucht 8...

Gruß
Jakob

p.s. 8 Benzin...

Und so Trinkfreudig find ich die OM352 gar nicht
Schließlich sind viele von denen hier mit um die 20l/100km unterweg...

Also mein 50 Jahre alter Allrad 7,4 Tonner mit 171 PS säuft wie ein Loch . Die Velosolex meines Nachbarn braucht nämlich viel weniger.
Ich peile eigentlich immer an, die 16l zu knacken, ab und an gelingt es auch, aber meistens liege ich so bei rund 16,3-16,5 l/100km.

Tröstlich nur, dass jeder eingesparte Liter Diesel meinen Nachbarn auch keinen Meter weiter brächte...

Jochen

(20 Liter, ts, ts, ts, da könnte ich ja gleich einen richtigen Deutz fahren)

um die 20
die Zahlen bewegen sich zwischen 16 und 23...

Sollte irgendwer Langeweile haben könnte er ja mal nen Histogramm davon machen...

Gruß
Jakob

Landei hat geschrieben:aber meistens liege ich so bei rund 16,3-16,5 l/100km.

Hast Du nach dem letzten Filterwechsel die Gripzange auf dem Spritschlauch vergessen?

Lutz

Buclarisa schrieb: Mein Kaffee liegt jetzt in der Tastaur.

Das mit dem Kaffe verstehe ich jetzt überhaupt nicht, wie das passieren konnte.



Ich dachte nur, das in solchen besonderen Situationen immer nur Chips und Bier bereitgestellt ist.


Erwartungsvolle Grüße, Jimmy

Hallo,

Jimmy hat geschrieben:Ich dachte nur, das in solchen besonderen Situationen immer nur Chips und Bier bereitgestellt ist.

soviel Chips und Bier verträgt nicht jeder, bei mir sähe das im Büro auch gerade ziemlich dämlich aus..

Zurück an die Arbeit!

Marcus

He Jimmy

Um die Tageszeit gibt es hier in der Gegend noch kein Bier, im Gegensatz zu Deiner Heimat. Die Chips ersetze ich lieber durch ein Staek.

Walöter hat geschrieben:

Jimmy hat geschrieben: Kurzhauber mit richtg Rums gibt es schon.

Grüße Jimmy

Soisses!!
Walter

Ja, aber mit einem Deutz-Motor wäre das Ding dann nicht ständig kaputt sondern würde einfach laufen.

Grüße

Oliver

Oliver schrieb: Ja, aber mit einem Deutz-Motor wäre das Ding dann nicht ständig kaputt sondern würde einfach laufen.

Bei manchen Sternfahren wird jeder möglicher Schaden, zu Testzwecken provoziert, aus spaß am schrauben.

Die Wassermotoren laufen sonst auch mit Rums stabil.

Grüße Jimmy

Bei manchen Sternfahren wird jeder möglicher Schaden, zu Testzwecken provoziert, aus spaß am schrauben.

Ganz genauso sehe ich das auch!

Das Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung habe ich nur zur Unterhaltung des einfachen Volkes provoziert, welches sich ansonsten schier gelangweilt hätte!

Da sind wir Benzfahrer richtige Rampensäue, wenn es um die Urlaubsanimation geht!

Jolo!

ruft schon mal den Harry mit dem Wagen

in Anlehnung an Derrick

Landei hat geschrieben:........habe ich nur zur Unterhaltung des einfachen Volkes provoziert....
Da sind wir Benzfahrer richtige Rampensäue, wenn es um die Urlaubsanimation geht!

Und dazu haste auch den äußerst seltenen Hanomag F45 4x4 ausgestellt. Sehr lobenswert!

Lutz

JRHeld hat geschrieben:um die 20
die Zahlen bewegen sich zwischen 16 und 23...

Falsch... Kurzhauberfahren fängt ab 14,4 Litern an. Bitte korrekt zitieren! 16,5 Liter braucht unserer wenn Uwes Anhänger noch dran hängt.

Kai

Mittlerweile bin ich auch bei um die 17l angekommen u. des trotz fahrender Schrankwand mit 11.00R20

Das alte Saufschwein

Brauch nen Turbo um auf unt. 17l zu kommen, klingt logisch u. kann ich mir auch schön rechnen, wenn ich die nächsten 300tkm 0,5l/100km spare, dann ist der Umbau wirklich sinnvoll

Wenn ich mir das hier so anhören, stimmt mit meinem etwas nicht.
Mit der neuen pumpe braucht meiner ab 17 l, auf der Landstraße mit Anhänger gemütlich gefahren 22

14L (unter 80 Landraße LUX - MAR) bis 19L (über 90 km/h HH - LUX)

im Schnitt der letzten 20000 km (Stadt, Landstraße, Autobahn, Sand, Piste)
16,5L

aber den Verbrauchsnachteil der kleinen Kurzhauber kann man ja durch den Umbau auf einen Lärmgekühlten ausgleichen, dann wärs n klasse Auto!

P.S. bei meinem Wrangler gehts mit 16L bei sanftem Gassfuß los und geht gern aufs doppelte mit etwas Feuer.

Gruß

Freddy

KU 65 hat geschrieben:Wenn ich mir das hier so anhöre, stimmt mit meinem etwas nicht.
Mit der neuen pumpe braucht meiner ab 17 l, auf der Landstraße mit Anhänger gemütlich gefahren 22

@KU: Was wiegt Dein Auto? Räuchert der Motor stark? Wie fährst Du (Bleifuß)?

Kai

...aber wir kommen hier ganz vom Thema ab...

Moin,
Ich glaub da ist alles in ordnung
auf die 14,x kommt man nur gaaanz gemächlich...
und mit nem leichten 710er...

Gruß
Jakob