Allrad-LKW-Gemeinschaft

na ja, nen Setra schrotten ist schon heftig
Find es schade um das Auto, den sooo viele gibt es davon nicht mehr.
Denkmalschutz für technische Kulturdenkmale haben wir.
Für Gebäude und Diverses auch.
Für Fahrzeuge?

Geld spielt für manche Zeitgenossen ja keine Rolle,
Irgendwann wird es also noch einen "Künstler" geben, der auf die Idee kommt,
zB einen Bugatti Royale im Meer zu versenken oder in einem Vulkan zu beerdigen.
Und keiner könnte es verhindern.
VG Tom

Prickel hat geschrieben:na ja, nen Setra schrotten ist schon heftig
Find es schade um das Auto, den sooo viele gibt es davon nicht
VG Tom

Der wurde nicht geschrottet, der war bereits Schrott.
In der Robur Szene erlebt man das regelmaessig, dass alle nach Erhalt schreien aber niemand sich Kosten und Arbeit ans Bein binden will.
Hier wird investiert - das ist doch super.

Christian

Prickel hat geschrieben:na ja, nen Setra schrotten ist schon heftig
Find es schade um das Auto, den sooo viele gibt es davon nicht mehr.
Denkmalschutz für technische Kulturdenkmale haben wir.
Für Gebäude und Diverses auch.
Für Fahrzeuge?

Kommst du noch an deine Nase???

Geld spielt für manche Zeitgenossen ja keine Rolle,
Irgendwann wird es also noch einen "Künstler" geben, der auf die Idee kommt,
zB einen Bugatti Royale im Meer zu versenken oder in einem Vulkan zu beerdigen.
Und keiner könnte es verhindern.
VG Tom

Ich denke da an ein "frisch geräumtes" Areal alter Autos, die vor sich hin gammelten...

Gruß Härry

edit, wer lesen kann ist klar im Vorteil . PRIX kenne ich auch nicht nur PIRX .

Scheint jetzt Mode in Forenbeiträgen zu werden, zarte Ironie durch knallharte Aufklärung zu entzaubern.

Obwohl, --- das wiederum ist unter dem Strich viel komischer als die eigentliche Ironie es hätte sein sollen

Jochen

Landei hat geschrieben:Wer ist eigentlich dieser sagenumworbene ...

Weil wir grade dabei sind: sollte das nicht "sagenumwoben" heißen?

Xrip

P.S.: Übrigens danke Jochen, daß Du mir die Arbeit abgenommen hast. So etwa einmal pro Jahr beschwere ich mich in einem besonders schweren Fall von Verprixelung, das hält dann meist wieder 1 bis 2 Wochen vor ...

Weil wir grade dabei sind: sollte das nicht "sagenumwoben" heißen?

Scheint jetzt Mode in Forenbeiträgen zu werden, zarte Ironie durch knallharte Aufklärung zu entzaubern.


Jochen (in Ironie eine echte Konifere)

P.S. Texträtsel mit Bitte um knallharte Aufklärung:

- von wem ist es? "... Frauen umwerben mich wie Motten das Licht..."
- und welches Wort ist synonym verändert?
- und welches Wort muss verändert werden, um auf das Original zu kommen?

P.P.S. dieser Beitrag hat die Nummer wie mein Lieblingspin: 1234

Pirx hat geschrieben:

Landei hat geschrieben:Wer ist eigentlich dieser sagenumworbene ...

Weil wir grade dabei sind: sollte das nicht "sagenumwoben" heißen?

Xrip

P.S.: Übrigens danke Jochen, daß Du mir die Arbeit abgenommen hast. So etwa einmal pro Jahr beschwere ich mich in einem besonders schweren Fall von Verprixelung, das hält dann meist wieder 1 bis 2 Wochen vor ...

tschuldigung Xrip .....

Moin,
noch eine Sache die mich an deisem Konstrukt stutzig macht:
Verschränkungstest wird hier immer an der Hinterachse gezeigt.
Klar kann ich das ganze Rahmenheck hinten unterm aufbau rumbiegen wie ich lusti bin, ohne den Karren umzuwerfen...
Heißt aber auch, dass wenn man das gleiche an der Vorderachse macht, direkt am "Festlager" des Vollintegrierten Aufbaus, das sich das Monströse Konstrukt ganz schön auf die Seite neigt...
Ich weiß, es ist nach wie vor ne Glaubensfrage,
Mann stellesich vor es wird eine diagonal über die Fahrbahn laufende Rinne Langsam durchfahren (ich denke ein in der realität öfter auftretender Fall), wie dann die ganze fuhre ins Schwanken gerät...

Ich denke für ein Vernünftiges Fahrverahlten, sprich kleinst mögliches Gewanke der riesen Fuhre müsste dan ne Raute drunter, in der Mitte fest, vorne und hinten ne Wippe.

Dabei Stell ich mir die Frage, wie das Gewabbel von modernen Führerhäusern in sachen Lenksäule und Pedalerie und der Verbindung mit der zugehörigen Technik im Fahrzeugrahmen realisiert ist?

Denn an diesr Stelle würden dann sicher auch beträchtliche Bewegungen entstehen, nämlich ungefähr die Hälfte von dem was derzeit der Rahmen auf höhe der Hinterachse relativ zum Aufbau macht...

Gruß
Jakob

Landei hat geschrieben:Jochen (in Ironie eine echte Konifere)

Gesetzter Herr im Restaurant zu einem Gast: "Mein Herr, Sie sind ein Parvenü!" - "Ja, Männeken, Fremdwörter sind halt Glückssache! Der Affe, den sie meinen, heißt immer noch Parmesan!"

Gruß Härry

P.S. Dietrich(voc. ), umschwirren, Männer

P.S. Dietrich(voc. ), umschwirren, Männer

Schön gesehen!

Wir könnten glatt ein Lindenbergplag aufmachen.

Jochen

Landei hat geschrieben:

P.S. Dietrich(voc. ), umschwirren, Männer

Schön gesehen!

leider gibs kein bewegtes Mottensmilie da herum

JRHeld hat geschrieben:Moin,

Dabei Stell ich mir die Frage, wie das Gewabbel von modernen Führerhäusern in sachen Lenksäule und Pedalerie und der Verbindung mit der zugehörigen Technik im Fahrzeugrahmen realisiert ist?

Gruß
Jakob

Das ist bei modernen Fahrzeugen recht simpel gelöst!

Die Pedalerie ist Problemlos. Das Gaspedal ist per e-Gas an das Motormanagement angebunden. Kupplungspedale gibt es nicht mehr! (so zumindest in fast allen Actrösen in denen ich die letzten 10 Monate gesessen habe. Vollautomatisierte Schaltgetriebe ist das Zauberwort!

Bei den wenigen Schaltern die es noch gibt ist es nur eine Hydraulikleitung die zum Kuppeln benötigt wird. Das Gangwechseln ist da etwas aufwändiger wird aber mittlerweile fast ausnahmslos mit Hydraulik gemacht. Ich spreche immer von den neuen Actros(sen)! Das Lenkgetriebe wird etwas aufwändiger mit mehrfach gelagerten und Kreuzgelenkten mit Teleskopen die Verzahnungen haben gelöst! Die Fahrerhausbewegung seitlich ist ausgeschlossen, es kann lediglich ein Nicken und ein leichtes Auf und Ab geben! das Ganze ist relativ stark begrenzt.

Als vor jahren Renault mit ihrem Magnumauf den Markt kam wurden manche Fahrer regelrecht Seekrank weil das Haus zu weich gefedert war. Das hat man mittlerweile im Griff! Auch auf der Versuchsbahn (Schlechtweg) ist noch recht vielvon der Fahrbahn zu spüren. Da geht es primär um leichte Unebenheiten auf der Straße! Dann gibt es ja noch die Gefederten Sitze die auch sehr viel wegschlucken!

Grüße Chris

hmmm, ok
und die Bremse? auch nur flex leitungen (luft/hydraulik)
den größten Aufwand sehe ich bei der Lenksäule, aber durchaus machbar.
Währe quasi nur ein schiebestück in die Kurzhauberlenksäule
wenn man mal davon absieht das da noch die ganze hebelage von Schaltknüppeln und Pedalen durch den Boden geht.
Gruß
Jakob

JRHeld hat geschrieben:hmmm, ok
und die Bremse? auch nur flex leitungen (luft/hydraulik)
den größten Aufwand sehe ich bei der Lenksäule, aber durchaus machbar.
Währe quasi nur ein schiebestück in die Kurzhauberlenksäule
wenn man mal davon absieht das da noch die ganze hebelage von Schaltknüppeln und Pedalen durch den Boden geht.
Gruß
Jakob

Hi Jakob,

also bei der Bremse ist es schon recht lange so, dass das Fußbremsventil an der Frontwand der Kabine sitzt. Da gehen dann eigentlich nur 5-6 Druckluftleitungen hin und weg!
Hydraulik ist bei modernen Fahrzeugen (>7,5 t) an den Bremsen nicht mehr zu finden! Ausnahmen bestätigen die Regel, die Hydrair-Geschichte ist so weit ich weiß am Austerben!

Lenksäule ist nicht so trivial, die Knickwinkel müssen passen und alles sollte möglichst mit einiger Sicherheit zusammen gestellt sein! Stelle mir das echt Ätzend vor wenn man die Alpen überquert und plötzlich ein Schiebestück bricht!

Platz für die Hebel und Schaltgestänge sollte auch vorhanden sein! Da würde ich evtl. versuchen etwas mit Hdyraulik zu machen!

Chris

Ist hier ja so halb off toppic,
aber Fazit ist, sollte man sich noch mal gründlich überlegen ob man die DoKa wirklich umlagern will...

alter gedanke

Habe auf jeden fall die Beulen in den A-Säulen...
und ne 3 Punkt gelagerte DoKa sähe prinzipell ja ähnlich aus wie das was hier mit dem Busaufbau gemacht wird...

gruß
Jakob

http://youtu.be/FvkKe8iZZ78

Parkplatz wechsel, Verschränkungstest, Waage, Luftbalk verhalten Testen

gruß gilbert

SO SICK!!!!


Uwe

Eine sechseinhalb Tonnen Wägung hatte ich mit meinem Setra auch mal, sogar mit Fußboden und beplankt. Fertig, mit Fenstern und Ausbau, sind es dann 12 t geworden

Knackt der Wendekreis die 30er Marke?

Nach wieviel regenfreien Tagen und Stunden habt ihr die Überführungsfahrt gemacht?
Gruß an Herrn Murphy


Ist das schon der Auspuff in der Endfassung? Der Turboklang ist ja ganz nett, Ich glaube, ich muss auch mal den blöden Topf entsorgen. So ein wenig Reo Ultralight (ich hoffe, ich habe genügend Abwertungen eingebaut, um genügend Abstand zum einzig wahren Klanggerät zu halten...) .

Jochen

Fährt der der mit Frontantrieb? Oder sieht man die Welle vom VTG nach hinten nur nich?
Gruß

Stefan

Ich überlege gerade, was das mal für ein Setra war. Anfangs dachte ich, einer aus der 2. Serie, aber der ist noch aus der 1., oder? Ein S10/11/12/14?

Dass ist ein fronttriebler, deswegen auch der rasante Fahrstil, kein beim Beschleunigen ausbrechendes Heck gibt dem Fahrer Sicherheit

Bernd

gilbert hat geschrieben: ↑

2013-07-29 8:34:28

http://youtu.be/FvkKe8iZZ78

Parkplatz wechsel, Verschränkungstest, Waage, Luftbalk verhalten Testen

gruß gilbert

Hallo Gilbert.

Can I ask what happened to this project? I used to follow it years ago...
All the videoes and pictures are gone...