Allrad-LKW-Gemeinschaft

Naja da eh nur max 10.5er Räder in den Düdo passen sollts ja gehen. Gewicht ist bein nem 609er nicht mehr als ein Robur und mit 90PS und 260NM sollts auch vom Drehmoment her langen.

Interessante Idee- nur gibts lange Diffs für den Robur?

Als Düdo Fahrer ist man Reisegeschwindigkeik 95-100 gewohnt

Gruß

MArtin

hi,

ich denk, da gehts eher um den alten "richtigen" düdo, nicht den T2n. da der eine ganz andere rahmenbreite hat als der alte.

viele grüsse

tino

Ja ich meine den "richtigen" Düdo 508D/ 608D.
Federn werden vom Dodü genommen und unten auf den Herzbolzen eine Hülse gesteckt da sonst die Achse zur Feder Spiel hätte.
Ich glaube nicht das die 86ps das VTG zerlegen....

Ich messe am Sonntag mal die Spurbreite nach, ich meine die ändert sich auch minimal...



Gruß

Robur Achsen gibvts mit Achsübersetzungen 5,83 (Militär), 5,17 (Zivil), 4,71 (Bus), und 4,38 (glaube ich , Nachwende beim 3004)
Viel Spaß beim Umbau und


----Bitte Bilder !!!! ---

Bernhard

Achsuntersetzung Düdo 508D: 4.1/4.3 : 1

Gruß

hallo,

damit wird er zuweilen sehr kurz übersetzt sein...

wers mag

viele grüsse

tino

naja die 10,5er sind schon nochmal einiges größer als die originalen 6.5er. Das könnt gerade so gleich bleiben.

Ich fahre 8R17,5 auf meinem 508 und etwas größere Räder würden evtl. auch noch Platz finden aber ich glaube nicht, dass 10,5er ohne Weiteres an einen Düdo passen. Dazu müsste die Kiste deutlich höher gelegt werden und wenn´s gut aussehen soll, müssten auch die Radausschnitte angepasst werden.
Weiterhin würde ich einen Allrad-Umbau nur bei einem 613er-Düdo machen wollen. Der OM314 aus dem 508/608 zieht schließlich schon als 4x2 keinen Hering vom Teller.

Madddin,

Aber der robur hat die serienmässig sxhon drauf. Die drehzahlen sind gleich, ca 3000umd/min, beide im letzten gang 1:1. Also wird der verdammt kurz. Das würde bedeuten der düdo sxhreit sich bei um die 75 die kurbelwelle aus dem block.

Doch nicht die lösung

Viele grüsse

Tino

????

in der diffberechnung sind doch keine Reifen mit eingerechnet.
Das tut doch erstmal nix zur sache.

Gruß

Martin

Es gibt (ich meine ein Italienischer Hersteller) Untersetzungsgetriebe welche 0.8 Eingang und 1 Ausgang haben. Man verbaut diese zwischen Getriebe und VTG..
Man käme somit bei den Zivil-Achsen (5,17) auf eine effektive Achsuntersetzung von 4,136:1 was der "schnellen" Düdo-Achse (4,1:1) ähnelt.
Der Wagen würde mit 8.5R17,5 gute 100km/h laufen.


Gruß

...ist natürlich ein Übersetzungsgetriebe kein Untersetzungsgetriebe da 0,8:1.

wo gibts die Cetoni Getriebe noch?
Ich hab seit zwei Jahren keines mehr zu Kaufen gesehen.

Gruß

Martin

Die Cetoni-Getriebe kann man in beide Richtungen verbauen, also sowohl als Über- wie auch Untersetzungsgetriebe. Ich habe noch eins übrig.

Wäre denn zumindest für eine Hecksperre denkbar, bei Singlereifen eine T2n Hinterachse in einen DüDo T2alt zu setzen?
(Bevorzugt bei mir quasi (noch) für die kleinen Motoren, also z.B. in einen 406D/407D/408Benziner eine Hinterachse eines T2n 508D zu schnallen, den es mit Sperre gab?
Sind ja jeweils leichte bis 4,6t Fahrgestelle.)

Hab noch nie nen leichten T2N mit Sperre gesehen. Gab es die 609 etc. tatsächlich mit sperrdiff?

Liebe Grüße, Jacob

Moin,

ich hatte einen... Feuerwehr 510 mit Hecksperre
Das ist aber der Antriebsstrang aus dem T1 410 Benziner...

Der M102 ist recht "kräftig" im Vergleich zum OM601 und wäre eine gute Basis für LPG... wäre... der 2E-E Vergaser (Luftmenge elektronisch über Lambda geregelt) spielt da nicht so mit.


Gruß vom Nils

Jac0b hat geschrieben: ↑

2021-03-04 16:06:34

Hab noch nie nen leichten T2N mit Sperre gesehen. Gab es die 609 etc. tatsächlich mit sperrdiff?

Liebe Grüße, Jacob

Falls es noch interessiert.. Ja gab es, als Sonderausstattung Code A71, nur in Verbindung mit einigen Hinterachsübersetzungen

Gruß Peter