Allrad-LKW-Gemeinschaft

Bei meinem 170'er sind die Sicherungen für die Flammzündkerzen defekt. Wenn ich die angegebene Stärke einsetze und Vorglühen möchte brennen diese durch. In diesem Augenblick(Kurz vorm durch brennen ) blitzt auch kurz das Kontrolllämpchen auf.

Wie startet nun mein Motor ? Ist die Kompression ausreichend zum Starten das ich keine benötige ? Oder habe ich nen Fehlerstrom der mich kräftig verarscht ?


Gruß

Holger

Maggi De hat geschrieben:Bei meinem 170'er sind die Sicherungen für die Flammzündkerzen defekt. Wenn ich die angegebene Stärke einsetze und Vorglühen möchte brennen diese durch.

Das könnte auf defekte Flammstartkerzen hindeuten, vorausgesetzt die Kabel und der Schalter sind in Ordnung. Oder der Bimetallkontakt ist irgendwie durch.

Wie startet nun mein Motor ? Ist die Kompression ausreichend zum Starten das ich keine benötige ?

Einfach anlassen? Flammstart ist schön, aber nicht NÖTIG. Natürlich ist es schön, wenn der Motor NACH dem Starten schneller warm wird und weniger nebelt, aber wenn nicht ist das auch egal. Starten und gleich losfahren, nach 10 min Betriebstemperatur.

Kompression ist wichtig, hat aber in DIESEM Fall nix mit der Flammstartanlage zu tun.

Grüße,

Transporter.

Gruß

Holger[/quote]

Magnetventil ist bestellt. 130€ inkl.
Gleich noch zwei Einspritzdüsen mitbestellt...

Ich mach gerade Großeinkauf ...

Gute Nacht, hoffentlich regent es nicht morgen...
Jan

Ahhh, die Nächte werden kürzer.....

Jetzt weißt Du allmählich, warum wir lange VOR einer langen Reise nächtelang am Auto schrauben......
es sind tausend Sachen zu erledigen, und das kostet irre Zeit...und auch Geld.

Wenn jetzt alles so komprimiert kommt, tut das auch finanziell weh.

Aber es geht nix über ein tuti gewartetes Auto VOR Abfahrt...das entspannt den Urlaub enorm.

Halt durch Jan, das wird schon.

Gruß, Wombi

cookie hat geschrieben:Gleich noch zwei Einspritzdüsen mitbestellt...

Hallo Cookie.

Warum nur zwei? 6 Einsätze kosten um die 80 Euro, dann könnte im Fall der Fälle alle überholen und hätte danach überall das gleiche Ergebnis.

Die Düsenhalter gehen erfahrungsgemäß eigentlich nicht kaputt und das wechseln der Einsätze läßt sich Feldmäßig machen. Natürlich hat man ohne Prüfgerät nicht die exakte Bar-Genaue Einstellung, die ist aber auch nicht nötig; die Plättchen vor den alten Düseneinsätzen wieder vor die neuen und schon schnurrt der Deutz.

Interessant für Dich vielleicht noch so etwas mitzunehmen:



Weiß jetzt leider nicht wie man das genau nennt, es hält die Düse an Ort und Stelle. Die Teile sind gerne mal entzwei.


Grüße,

Transporter.

Transporter hat geschrieben: die Plättchen vor den alten Düseneinsätzen wieder vor die neuen und schon schnurrt der Deutz.

Hallo,

gönn dir bitte neue Plättchen! Sooo teuer sind die nicht!

Gruß
MAK

Hallo MAK.

Ich meinte die, womit der Druck eingestellt wird IN dem Düsenstock. Da man ja eh kein Prüfgerät hat, um zu sehen das man zur optimierung des Drucks noch 1/10tel beilegen muss, kann man getrost einfach die alten reinmachen, dann ist die Einstellung recht genau (wenn auh eben nichtt optimiert); ist ja Feldarbeit von der ich hier spreche.

Die Scheiben vor den Düsen kann man erneuern, dass macht keine Arbeit und hat kein Gefahrenpotenial. Vorausgesetzt man bekommt sie raus, und erstetzt sie nicht mit Blechbeilegescheiben...

Grüße,

Transporter.

@Transporter


Danke für den Tipp.

Naja, ich warte jetzt erst mal ab, was die zwei Düsen kosten. Ich hab was von "paarundzwanzig" im Kopf pro Stück.
Grüße!

Düseneinsatz kostet 40€ brutto, pro STÜCK - also nix 80€ für alle sechs!

Wir kommen übrigens völlig vom Thema ab...

Grüße!

Hallo Transporter,

das von Dir gezeigte Distanzstück gibt es in Jans 413er nicht

OK, war jetzt wieder OT

Grüße
Uwe