Allrad-LKW-Gemeinschaft

(Sind ja meist eh mehr Stehzeuge als Fahrzeuge gewesen).

Dem kann ich in meinem Fall nur beipflichten...
BJ. 1978 Km bei übernahme 9.300 .. Originaltacho jedenfalls lt. Bj. Tacho... und dennoch 1997 grosse Überholung...

LG Stefan

MAN könnte sich ja überlegen ob MAN nicht die beiden HA mit einer art Pistenbullikette verbindet... dann hätte MAN eine recht grosse Aufstandsfläche. MAN müsste diese dann allerdings aufziehen bevor MAN im Schlamassel fest sitzt...

JStefan hat geschrieben:MAN könnte sich ja überlegen ob MAN nicht die beiden HA mit einer art Pistenbullikette verbindet... dann hätte MAN eine recht grosse Aufstandsfläche. MAN müsste diese dann allerdings aufziehen bevor MAN im Schlamassel fest sitzt...

Das finde ich auch keine schlechte Idee. Das Hauptproblem dürfte der Antrieb durch die Reifen sein. Hier müsste das Profil nach Möglichkeit genau in das Profil greifen. Das Aufziehen wäre vielleicht auch im Schlamassel möglich wenn man das Fahrzeug mit einem Hebekissen anhebt.

Vielleicht kann man auch diesen Gedanken mal etwas weiter spinnen. Beim Argo sieht das so aus:





Allerdings wäre hier wirklich vorteilhaft wenn die Räder auf je einer Seite gegeneinander gesperrt wären.

@Michael:
Zwar ist der Durchtrieb ohne Differenzial starr aber dennoch können sich alle Räder auf beiden Seiten bei ungesperrten Achsdifferentialen unterschiedlich schnell bewegen.

Das sieht ja fast wie Industriespionage aus… Unser Megamultipurpose-KAT kommt zum 1.4.2007 auf den Markt – Optionen können gerade noch entgegen genommen werden….

sorry- ich krieg wieder kein Bild hoch

sorry- ich krieg wieder kein Bild hoch

na solange es sich nur um Bilder handelt gehts ja noch..... Ralf sorry aber die Vorlage war zu steil..

Ralf bat mich, folgendes Bild hochzuladen.

MfG
Stefan

Lasst den reo-fahrer nicht an Fahrwerke dran, der macht da immer so seltsame Sachen daraus.

Gruß Ulf

he Ulf, das war nur zu deinem Besten Außerdem stammt dieser Umbau von Ralf (urologe), nicht von mir.

MfG
Stefan