Allrad-LKW-Gemeinschaft

autotir hat geschrieben: Hallo Simon!
Das ist eine MK-Serie 1224 AF mit V6 (Bj. 1993) die Sie oben angegeben haben

Sorry!!

Mein Fehler.

Hier die richtige

WDB 38516215204294

Moin.

Lustig, den Laster von FRM hatte ich die Tage auch in den Kleinanzeigen gesehen
Aber, wenn du/ihr mit dem Preis klarkommt, dann solltet ihr noch auf nen Laster mit passender Motor-/Fahrerhauskombi warten.
Der letzte bei Zoll-Auktion ist ziemlich eskaliert, es gab aber eben auch schon "meine" Kombi aus M-Fahrerhaus und OM366LA für den Preis des V8.

Gruß
Michael

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-29 18:23:51

Hier die richtige

WDB 38516215204294

Das ist Falschnummer des Fahrgestell

Strom hat geschrieben: ↑

2026-08-29 18:40:21

Moin.

Lustig, den Laster von FRM hatte ich die Tage auch in den Kleinanzeigen gesehen
Aber, wenn du/ihr mit dem Preis klarkommt, dann solltet ihr noch auf nen Laster mit passender Motor-/Fahrerhauskombi warten.
Der letzte bei Zoll-Auktion ist ziemlich eskaliert, es gab aber eben auch schon "meine" Kombi aus M-Fahrerhaus und OM366LA für den Preis des V8.

Gruß
Michael

Hallo Michael

die Auktionen schließe ich aus, da weiß man doch nicht wirklich was man bekommt…

Aber mal abwarten… ein anderes Fahrerhaus drauf machen, wäre halt schade um den guten Zustand des kurzen…

Dann wird die Entscheidung schwer. Der V8 hat was. Bist Du mit beiden mitgefahren?

Ich bin mit Feuerwehr/Sattelzug/Saurer selten mehr als 1.000 km/a gefahren. Da machen 5 l/100 km nichts

Der Initiator hat geschrieben: ↑

2026-08-30 14:23:51

Ich bin mit Feuerwehr/Sattelzug/Saurer selten mehr als 1.000 km/a gefahren. Da machen 5 l/100 km nichts

Sieht bei der anvisierten Weltreise schon anders aus.
100 000km bei durchschnittlichem Dieselpreis von 1€/l sind 5l/100km = 5000 € Mehrkosten

In schwerem Gelände wird es schnell noch mehr, dann braucht man auch richtige Tanks.
Hab in der Wüste und am Strand den Verbrauch schon verdoppelt und in den Bergen bis zu 50% Mehrverbrauch. Schon mal so als Info.

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-29 23:26:13

Hallo Michael

die Auktionen schließe ich aus, da weiß man doch nicht wirklich was man bekommt…

Aber mal abwarten… ein anderes Fahrerhaus drauf machen, wäre halt schade um den guten Zustand des kurzen…

Moin.

Die Zoll Auktionen sind schon OK, die Wundertüten gibt es eher bei Vebeg.
Die ausgeschriebenen Fzg können doch besichtigt und mit viel Glück ne Runde übern Hof gefahren werden.
Im Gegensatz zu manchem Händlerfahrzeug stehen die nicht schon ewig rum; und wenn die doch Standzeiten aufweisen, wird das in der Beschreibung - naja - beschrieben.
Die Händlerfahrzeuge stammen ja oft aus der Quelle, werden überführt, bisschen chic gemacht und dann mit Aufschlag verkauft - besser werden die dadurch aber nicht! Probefahrten sind zwar - sofern möglich - ein Plus pro Händler, aber viele Macken werden erst im Betrieb sichtbar. Dann ist der Verkauf aber schon länger her und der Aufbau zumindest fahrfertig.
Die Händlerangebote sind für mich interessant, wenn ein sonst seltenes Angebot vorhanden ist.
Hier in der Gegend gibt es einen Händler, der einen 1224 (OM366LA/kurzes Fahrerhaus) mit 3 Sperren im Angebot hat.
Eher selten und für Sandwühler sicher ne Überlegung wert.

Das mit dem Verbrauch würde ich auch nicht unterschätzen - weniger wegen der Kosten, sondern eher wegen geringerer Reichweite bei gleichem Tankinhalt.
Mit nem trockenen Tank liegenbleiben, ist beim Moped und Auto schon blöd (und gefährlich) aber beides mit Sprit wieder schnell fahrbereit, nen trockengefahrenen Laster bekommt man nicht mal eben mit 5 Liter Sprit in den Tank und kurzem Orgeln wieder startklar.
Zum Abschleppen braucht man auch größere Fahrzeuge ...
Wenn man für mehr Reichweite des durstigen Motors größere Tanks verbaut, wird der Laster noch schwerer
Und mehr Gewicht macht den Laster auch nicht sparsamer - ein Teufelskreis

Ein Umbau auf ein anders FH würde ich auch einer Kürzung einer Gruppenkabine vorziehen - aber auch da gilt es erstmal den passenden Spender zu finden, die meisten Laster des Alters sind schon deutlich benutzter als ein Feuerwehrlaster.
Platz braucht es dafür auch mehr und man muss den ungewollten Krempel auch wieder loswerden (nicht grad meine Stärke )

Gruß
Michael

joern hat geschrieben: ↑

2026-08-30 18:09:24

Der Initiator hat geschrieben: ↑

2026-08-30 14:23:51

Ich bin mit Feuerwehr/Sattelzug/Saurer selten mehr als 1.000 km/a gefahren. Da machen 5 l/100 km nichts

Sieht bei der anvisierten Weltreise schon anders aus.
100 000km bei durchschnittlichem Dieselpreis von 1€/l sind 5l/100km = 5000 € Mehrkosten

Nein!

Der V8 kommt mir ziemlich bekannt vor. Hast Du geguckt wann der tatsächlich ausser Dienst in der Schweiz gestellt wurde? Ich glaube ich habe genau den im Walliser Unterland Sion oder Visp bei nem Händler gesehen. Weiss es nicht mehr genau wo im Wallis. Wenn es derselbe ist stand der ziemlich lange rum. Das war als ich noch am suchen war. Kann mir fast nicht vorstellen das es zwei identische Fahrzeuge gab. Gab aber noch ein Schwesternfahrzeug das ausschliesslich für schwierige Einsätze im Gelände auf Reserve blieb. In der Regel sieht man das auch im grauen Fahrzeugpapier wann die letzte Überprüfung des MFK war und wann die Papiere annulliert wurden im Stempel quer über die Papiere.

Hallo,

@tatonka: Auf den Bildern des V8 sieht die Vorderfeder aus wie eine normale Blattfeder. Du schreibst der Lkw hat Parabelfedern. Nur hinten oder gar nicht ?

Die Fahrgestellnummer die du vom V8 genannt hast ist im DaimlerTruck System nicht hinterlegt. Eine 385er Fahrgestellnummer mit einer 15 und niedrigen 200000er als Fertigungszahl sieht mir aber auch nicht nach Bj 87 an .
Eher nach einem 1985 spät oder 86 früh gebauten Fzg das dann 1987 zugelassen wurde.

Falsch genannte Fahrgestellnummern mit der Bitte um Aufschlüsseung führe dazu das sich die Menschen die sich bereit erklären diese Aufschlüsselung vorzunehmen ihre Zeit verplempern. Der Suchende sollte also hier große Sorgfalt walten lassen.

Gruß
Arno

Wenn hatte der nur Hinten Parabellfedern verbaut. So habe ich es noch in der grauen Masse hinterlegt. FIN habe ich mir damals nicht abgelichtet da er nicht mehr in Frage kam. Sofern es eben der ist und nicht das Schwesternfahrzeug das aber signifikante Unterschiede hatte. Auf dem Bild kann ich nicht eruieren ob der 2,3m breit ist. Schätze der ist 2,4. Dann wäre das das Schwesternfahrzeug das in Einsatz blieb.
Bilder sieht man auch bei FRM
Edit Kumpel hat ne Fahrgestellnummer gehabt. Aber weiss nicht mehr ob der oder das Schwesternfahrzeug WDB 38524615104234

Hallo,

auf den Bildern die der Themenstarter selbst eingestellt hat sieht man ja das die Fahrgestellnummer mit WDB 615 anfängt. Das passt auch zu einem 1428 .

Die Kotflügel die auf den Bildern montiert sind sprechen für eine normale Breite, also größer 2,3m . Die Schweizer Kotflügel für 2,3m Breite fallen merklich schmäler aus.

Gruß
Arno

lura hat geschrieben: ↑

2026-08-30 14:08:01

Dann wird die Entscheidung schwer. Der V8 hat was. Bist Du mit beiden mitgefahren?

ja
der V6 ist technisch grob ok, würde ich sagen, aber halt einiges zu machen an am Fahrerhaus, dafür weniger als halber Preis zum V8
-> hier müsste der Händler aber noch etwas machen, Druckleitung Sitz undicht, Reifen von 2008, auch wenn die Später runter fliegen, haben die jetzt schon Dry Rott Risse wie Sau.

der V8 ist optisch und technisch wirklich gut, aber halt teuer und in den Folgekosten höher (Verbrauch, etc)


Ich würde mir natürlich gerne 10-15€ am Fahrzeug sparen, wenn ich jedoch die Räder einberechne, sprechen wir über 7-8000€ Unterschied, was natürlich viel Geld ist, und der V6 hat eine echte Parabel und Luftsitz Fahrer, aber bringt mehr Arbeit mit sich, und da bin ich mir als LKW Neuling, der zwar schrauben kann, nicht ganz sicher, was dies bedeutet.

Borsty hat geschrieben: ↑

2026-08-31 6:45:52

Der V8 kommt mir ziemlich bekannt vor. Hast Du geguckt wann der tatsächlich ausser Dienst in der Schweiz gestellt wurde? Ich glaube ich habe genau den im Walliser Unterland Sion oder Visp bei nem Händler gesehen. Weiss es nicht mehr genau wo im Wallis. Wenn es derselbe ist stand der ziemlich lange rum. Das war als ich noch am suchen war. Kann mir fast nicht vorstellen das es zwei identische Fahrzeuge gab. Gab aber noch ein Schwesternfahrzeug das ausschliesslich für schwierige Einsätze im Gelände auf Reserve blieb. In der Regel sieht man das auch im grauen Fahrzeugpapier wann die letzte Überprüfung des MFK war und wann die Papiere annulliert wurden im Stempel quer über die Papiere.

ich denke er steht seit Mitte 2025 in D zum Verkauf, es kann natürlich gut sein, dass der vorher auch ne Zeit in CH zum Verkauf stand, aber dies habe ich bisher nicht geprüft.

Postkutscher hat geschrieben: ↑

2026-08-31 7:38:44

Hallo,

@tatonka: Auf den Bildern des V8 sieht die Vorderfeder aus wie eine normale Blattfeder. Du schreibst der Lkw hat Parabelfedern. Nur hinten oder gar nicht ?

Die Fahrgestellnummer die du vom V8 genannt hast ist im DaimlerTruck System nicht hinterlegt. Eine 385er Fahrgestellnummer mit einer 15 und niedrigen 200000er als Fertigungszahl sieht mir aber auch nicht nach Bj 87 an .
Eher nach einem 1985 spät oder 86 früh gebauten Fzg das dann 1987 zugelassen wurde.

Falsch genannte Fahrgestellnummern mit der Bitte um Aufschlüsselung führe dazu das sich die Menschen die sich bereit erklären diese Aufschlüsselung vorzunehmen ihre Zeit verplempern. Der Suchende sollte also hier große Sorgfalt walten lassen.

Gruß
Arno

Hallo Arno
sorry, dies war keine Absicht, jedoch die Nummer, die ich über eine Vergrößerung aus dem Bild "lesen" konnte.
Ich frage den Verkäufer nochmals danach.

Wäre ja gut wenn Du die kriegst. Dann passt meine nachträglich eingefügte Nummer nicht. Dachte immer das müsse mit 385 sein für diese Serie. Aber naja, wenns aus der Schweiz ist verbergen sich da oft Umbauten oder Sonstiges die dann nicht passen. Aber in der Tat sieht man das es mit 615 anfängt wo ich immer dachte das sei bei T1. Sollte das aber Profis überlassen.

Es ist schon ein Dilemma....

wahrscheinlich würde ein OM366LA Fahrzeug ausreichen, den V6T finde ich aber grundsätzlich besser, da deutlich mehr Drehmoment.... aber hier passt der Zustand - zumindest nicht zu meinen Erwartungen. Am liebsten wäre mir/uns (meine Frau ist dabei, da beide, Frau und Fahrzeug BJ 1987) jedoch der V8... Zustand war einfach sehr gut und es hat direkt gefallen.

Nun wurde uns noch ein 1224 mit 366LA angeboten, preislich ok, Zustand von den Bildern her gut, kein Rost, auch am Aufbau nicht.

Aber Drehmoment vom V8 ist halt Drehmoment vom V8.... und zum Verbrauch:

Ich hatte am Samstag die Möglichkeit nicht nur mit einem 1530 Fahrer sondern auch mit einem anderen 1428 Fahrer zu sprechen.
Beide sagen, Reisebetrieb 21-23 Liter.... das finde ich nicht zu arg, wohlwissend, dass es im Gelände ganz anders sein wird. aber die meisten Reisen werden wohl 90% auf Asphalt stattfinden....

Mal sehen wie und was wir machen.

Ich reiche die Fahrgestellnummer vom V8 nach, sobald ich diese korrekt habe.

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:07:47

... und zum Verbrauch:

Ich hatte am Samstag die Möglichkeit nicht nur mit einem 1530 Fahrer sondern auch mit einem anderen 1428 Fahrer zu sprechen.
Beide sagen, Reisebetrieb 21-23 Liter.... das finde ich nicht zu arg, wohlwissend, dass es im Gelände ganz anders sein wird. aber die meisten Reisen werden wohl 90% auf Asphalt stattfinden....

1530 sollte ein Atego sein mit OM936LA, also ein 7,7-Liter Reihensechszylinder. Das ist realistisch.
Einen 1428, also ein 14,6-Liter V8-Motor, mit 21 bis 23 l/100 km zu fahren halte ich für ein Märchen.

Pirx

Das mit dem Verbrauch ist halt immer so eine Sache und von individuellen Dingen abhängig. Unser NG 1222 mit V6 liegt im Reisebetrieb eher bei 30L/100km als bei 20.
Das man den V8 tatsächlich mit 20-24L bewegen kann, ist wohl eher Wunschdenken oder schönrechnen, auch bei dem Wagen wird es um die 30L/100km liegen bei normalem Reisen.

querys hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:22:29

Das mit dem Verbrauch ist halt immer so eine Sache und von individuellen Dingen abhängig. Unser NG 1222 mit V6 liegt im Reisebetrieb eher bei 30L/100km als bei 20.
Das man den V8 tatsächlich mit 20-24L bewegen kann, ist wohl eher Wunschdenken oder schönrechnen, auch bei dem Wagen wird es um die 30L/100km liegen bei normalem Reisen.

ok, danke für die Info.


Hier nun endlich die korrekte Fahrgestellnummer: WDB61526615296234

Der Wagen hat keine Parabel, das war ein Fehler in der Anzeige

Hallo,

wenn die Fahrgestellnummer stimmt hat der LAaster 4,75er Hinterachse und ein G4 6 Gang Getriebe.
Auch ist der Motor kein OM 442 sondern ein OM422 in der 208PS Ausführung.

Ich fahre seit über 10 Jahren einen im Fahrzustand knapp 13 to. schweren 1625 mit dem auf 250PS gedrosselten OM422 und der gleichen Achsübersetzung.
Die ersten 10000km mit 12R22,5 waren es immer 30 Liter , Seit ich 365/85R20 fahre ( Tacho wurde angeglichen) sind es immer ca 27 Liter. Und das alles ohne hohen Wohnaufbau.

Gruß
Arno

Hallo Arno

das ist nun seltsam, da der Verkäufer versichert, dass ein 9,6 Ltr V8 mit 280PS verbaut ist. Bezeichnung 1428 passt dazu ja auch.

Hallo Simon,

Mercedes baute in den Jahren ab 1973 nur V8 mit mehr als 12 Liter Hubraum . Erst den OM 402 mit ca. 12,8 ltr, dann den OM422 mit ca 14,5 ltr und dann noch ( nur als Sauger ) den OM442 mit ca. 15,1 ltr. Den OM 442 als Turbo gab es mit ca.14,5 ltr. Hubraum . Das sind alle V8 die im NG und SK zum Einsatz kamen.

Gruß
Arno

P.S. Lehre zum Lkw Mechaniker ab 1986, Geselle als Lkw Mechaniker ab 1988 , Meister ab 1991. Das alles bei Mercedes.

Moin, 9,6 l ist normal kein V8. Zumindest nicht bei MB Lkw. Auf den Bildern sieht der auch nicht so klein aus.
Und nirgendwo gibt es soviel Selbstüberlistung wie beim Spritverbrauch.
viewtopic.php?p=1161970&hilit=Durchschn ... h#p1161970

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:26:45

Hier nun endlich die korrekte Fahrgestellnummer: WDB61526615296234

Na dann ...

C615266(417) 1428 AF
Motor:42292310177941 (352)OM 422 MANNHEIM => V8 14,6 l
Mechanisches Getriebe:71440210036893 (21L)G 4/65-6/9,0 BEHöRDE
Lenkung:76520010006352 (22G)LS 5 F SERIE
Aufbau:38588014499246 (381)385
Vorderachse 1:7316492642766 (12X)AL 3/6 D-6 => 38:8
Hinterachse 1:7456663319079 (17Q)HL 4/07 D-9,4 => 38:8, Sperre
Verteilergetriebe:75081010001526 (25E)VG 900-3 W => permanenter Allrad, Geländeuntersetzung

Produktgruppenkennzeichen Code Benennung Code-Art
N Lastkraftwagen A60 HINTERACHSE HL4-11,5 V
N Lastkraftwagen A73 Differentialsperre Hinterachse HL 4* V
N Lastkraftwagen A87 Achsteile für ABS V
N Lastkraftwagen B02 Antiblockiersystem (ABS) V
N Lastkraftwagen B37 Tristopzylinder, geändert V
N Lastkraftwagen B39 GEAENDERTER MEMBRANZYLINDER AN VORDERACHSE V
N Lastkraftwagen B66 DRUCKLUFTTROCKNER NICHT BEHEIZT V
N Lastkraftwagen B82 DRUCKLUFTANSCHLUSS FUER ABSCHLEPPKUPPLUNG VORN V
N Lastkraftwagen C03 TRAPEZFEDER HINTEN V
N Lastkraftwagen C05 TRAPEZFEDERN VORN V
N Lastkraftwagen C53 Lenksäulenhalter, verstellbar V
N Lastkraftwagen C59 RADLAUFABDECKUNG V
N Lastkraftwagen D87 Zusatzteile, Differentialsperre V
N Lastkraftwagen E21 Batterie(n), verstärkt V
N Lastkraftwagen E40 Anhängersteckdose, 7-polig V
N Lastkraftwagen E42 Anhängersteckdose zusätzlich, 12 V V
N Lastkraftwagen F12 FAHRERHAUS-SCHWINGUNGSDAEMPFER VERSTAERKT V
N Lastkraftwagen F41 WINDSCHUTZSCHEIBE VERBUNDGLAS, GRUEN 30 % V
N Lastkraftwagen F63 Rampenspiegel, Beifahrerseite V
N Lastkraftwagen F69 Spiegel, elektrisch verstellbar, Beifahrerseite V
N Lastkraftwagen F77 SCHALLISOLIERUNG ZUSAETZLICH V
N Lastkraftwagen G60 SEILZUG 12750 MM, GETRIEBEKABELZUGSCHALTUNG V
N Lastkraftwagen G74 Kupplung, fernbedient V
N Lastkraftwagen J10 Tachometer km V
N Lastkraftwagen J37 DREHZAHLMESSER UND MOTORWARTUNGSZAEHLER V
N Lastkraftwagen J56 FMS-FLEET MANAGEMENT PASS-VORBEREITUNG V
N Lastkraftwagen J70 Drucklufthorn V
N Lastkraftwagen L01 Leuchten, Länder V
N Lastkraftwagen L12 Scheinwerfer, Halogen V
N Lastkraftwagen L16 Nebelscheinwerfer, Halogen V
N Lastkraftwagen L20 RUECKFAHRSCHEINWERFER V
N Lastkraftwagen L30 Steinschlag-Schutzgitter, Scheinwerfer V
N Lastkraftwagen M10 EURO 2 V
N Lastkraftwagen M17 STARTPILOT V
N Lastkraftwagen M51 Kuehler, erhoehte Leistung Stufe II V
N Lastkraftwagen M58 Lüfter, erhöhte Leistung V
N Lastkraftwagen M74 Kühlerschutz, unten V
N Lastkraftwagen M83 KORROSIONSGESCHUETZTE TEILE FUER KUEHLKREISLAUF V
N Lastkraftwagen M88 GERAEUSCHMASSNAHMEN MOTOR V
N Lastkraftwagen N93 Nebenantrieb 4/125-10, H-Drehzahl V
N Lastkraftwagen R04 Radmutternabdeckung V
N Lastkraftwagen S28 Mittelsitz, mit Sicherheitsgurt V
N Lastkraftwagen X04 GERAEUSCHMSSNAHMEN NACH EG 81/334 U.EG 84/372 V
N Lastkraftwagen X23 GEWICHTSVARIANTE IV V
N Lastkraftwagen X37 Wartungsmarkierung, farbig, Fahrgestellnummer V
N Lastkraftwagen X87 Geräteplatte, zusätzlich, für Elektrik V
N Lastkraftwagen Y20 Bordwerkzeug, Export V
N Lastkraftwagen Y30 Luftdruckprüfer V
N Lastkraftwagen Y33 Aufpumphilfe, Steilschulterfelgen V
N Lastkraftwagen Z91 Fahrzeug SKD Russland V

Pirx

Na geht doch. Irgendwas findet Pirx immer Rätselraten beendet. Aber unter 30l/100km ein Märchen.

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-27 9:55:41

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-26 17:35:05

Kann mir jemand diese Fahrgestellnummer komplett auflösen?

WDB 6502861K012699

Bitteschön!

Motor:40198410732879 (28Q)OM 401 LA EURO 1 (OM 401LA)
Mechanisches Getriebe:71510110298212 (04F)G 4/95-6/9.0
Lenkung:76520010093048 (22G)LS 5 FSERIE
Aufbau:64184615022744 (55E)641
Vorderachse 1:731347F073013 (24B)AL 3/7 D-4,3 => Übersetzung 43:10
Hinterachse 1:745620N084968 (17W)HL 4/01 D-10 => Übersetzung 43:10, Differentialsperre
Verteilergetriebe:75081310007762 (25E)VG 900-3 W/1,691 => permanenter Allradantrieb, Geländeuntersetzung

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-31 17:13:33

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:26:45

Hier nun endlich die korrekte Fahrgestellnummer: WDB61526615296234

Na dann ...

C615266(417) 1428 AF
Motor:42292310177941 (352)OM 422 MANNHEIM => V8 14,6 l
Mechanisches Getriebe:71440210036893 (21L)G 4/65-6/9,0 BEHöRDE
Lenkung:76520010006352 (22G)LS 5 F SERIE
Aufbau:38588014499246 (381)385
Vorderachse 1:7316492642766 (12X)AL 3/6 D-6 => 38:8
Hinterachse 1:7456663319079 (17Q)HL 4/07 D-9,4 => 38:8, Sperre
Verteilergetriebe:75081010001526 (25E)VG 900-3 W => permanenter Allrad, Geländeuntersetzung

Hi Simon, mal zu Getriebe: der V6 hat ca 1000Nm Drehmoment und ein Getriebe für 950 Nm Eingangsdrehmoment.
Das passt gut.
Der V8 hat ca. 1050 Nm Drehmoment und ein Getriebe mit 650 Nm Eingangsdrehmoment. Das ist für ne Feuerwehr i.O. , im Fernverkehr wurde am OM 422 eher ein Getriebe mit 900Nm Eingangsdrehmoment verbaut.

Der V8 läuft mit den angegebenen Daten ca. 105 km/h bei Nenndrehzahl, bei 80 km/h liegen dann ca 1750 U/ min an, da brummelt der V8 noch angenehm.

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-31 17:13:33

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:26:45

Hier nun endlich die korrekte Fahrgestellnummer: WDB61526615296234

Na dann ...

C615266(417) 1428 AF
Motor:42292310177941 (352)OM 422 MANNHEIM => V8 14,6 l
Mechanisches Getriebe:71440210036893 (21L)G 4/65-6/9,0 BEHöRDE
Lenkung:76520010006352 (22G)LS 5 F SERIE
Aufbau:38588014499246 (381)385
Vorderachse 1:7316492642766 (12X)AL 3/6 D-6 => 38:8
Hinterachse 1:7456663319079 (17Q)HL 4/07 D-9,4 => 38:8, Sperre
Verteilergetriebe:75081010001526 (25E)VG 900-3 W => permanenter Allrad, Geländeuntersetzung

Produktgruppenkennzeichen Code Benennung Code-Art
N Lastkraftwagen A60 HINTERACHSE HL4-11,5 V
...
N Lastkraftwagen G60 SEILZUG 12750 MM, GETRIEBEKABELZUGSCHALTUNG V
...
N Lastkraftwagen J56 FMS-FLEET MANAGEMENT PASS-VORBEREITUNG V
...
N Lastkraftwagen M10 EURO 2 V
...
N Lastkraftwagen Z91 Fahrzeug SKD Russland V

Pirx

Hallo Pirx,

Mir ist aufgefallen, dass es in den Mercedes-Lkw-Datenkarten regelmäßig zu Missverständnissen kommt.
Ich erhalte diese Beschreibung der Codes

A60 Hinterachse H4, Tellerrad 410, i = 4,75 (38:8)
...
G60 Rückfahrlichtschalter
...
J56 Warnleuchte Fahrerhausverriegelung
...
M10 Drehzahlregler ohne ZDA (o. Fremdgasbedienung)
...
Z91 Export-Lieferumfang

autotir hat geschrieben: ↑

2026-08-31 18:26:11

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-31 17:13:33

tatonka hat geschrieben: ↑

2026-08-31 13:26:45

Hier nun endlich die korrekte Fahrgestellnummer: WDB61526615296234

Na dann ...

C615266(417) 1428 AF
Motor:42292310177941 (352)OM 422 MANNHEIM => V8 14,6 l
Mechanisches Getriebe:71440210036893 (21L)G 4/65-6/9,0 BEHöRDE
Lenkung:76520010006352 (22G)LS 5 F SERIE
Aufbau:38588014499246 (381)385
Vorderachse 1:7316492642766 (12X)AL 3/6 D-6 => 38:8
Hinterachse 1:7456663319079 (17Q)HL 4/07 D-9,4 => 38:8, Sperre
Verteilergetriebe:75081010001526 (25E)VG 900-3 W => permanenter Allrad, Geländeuntersetzung

Produktgruppenkennzeichen Code Benennung Code-Art
N Lastkraftwagen A60 HINTERACHSE HL4-11,5 V
...
N Lastkraftwagen G60 SEILZUG 12750 MM, GETRIEBEKABELZUGSCHALTUNG V
...
N Lastkraftwagen J56 FMS-FLEET MANAGEMENT PASS-VORBEREITUNG V
...
N Lastkraftwagen M10 EURO 2 V
...
N Lastkraftwagen Z91 Fahrzeug SKD Russland V

Pirx

Hallo Pirx,

Mir ist aufgefallen, dass es in den Mercedes-Lkw-Datenkarten regelmäßig zu Missverständnissen kommt.
Ich erhalte diese Beschreibung der Codes

A60 Hinterachse H4, Tellerrad 410, i = 4,75 (38:8)
...
G60 Rückfahrlichtschalter
...
J56 Warnleuchte Fahrerhausverriegelung
...
M10 Drehzahlregler ohne ZDA (o. Fremdgasbedienung)
...
Z91 Export-Lieferumfang

Hallo autotir!

Ja, seit der Umstellung von EPC auf XENTRY ist da einiges durcheinander gekommen.
Bei den obigen Beispielen halte ich auch Deine Code-Beschreibungen für richtiger.
Aber ich kann bei solchen Anfragen aus dem Forum nicht jeden einzelnen Code gegenprüfen.
Da muß ich mich auf die Ausgabe des Programms verlassen.

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-08-31 19:05:18

Aber ich kann bei solchen Anfragen aus dem Forum nicht jeden einzelnen Code gegenprüfen.
Da muß ich mich auf die Ausgabe des Programms verlassen.
Pirx

Hallo Pirx,

Das ist verständlich, nur kam mir der Code M10 Euro 2 für den OM422 Bj. 1986 sofort verdächtig vor, und damit fing alles an.