Allrad-LKW-Gemeinschaft

Yes, they can request the data in case there's a fine to be paid. But as far as I know there's currently no computerized real-time database request possible. They don't even have direct access to our database at all.

That would mean the Netherlands will have to request a lot of registration data of foreign vehicles w/o OBU manually to check wether they were toll-free or not. I don't think Germany would accept that additional work load.

Moin.

Irgendwie verstehe ich das Problem nicht.
Hierzulande muss ich mich doch auch registrieren, um mit geeigneten Fahrzeugen mautfrei fahren zu dürfen?
ICH bin doch dafür verantwortlich, mich an geltende Besimmungen wie Maut zu halten, eine "Ermittlungspflicht" in- oder ausländischer Mauteintreiber gibt es genau WO?
Wer soll denn den nötigen Datenaustausch koordinieren, kontrollieren (Datenschtzvorschriften je nach Land) und vor allem BEZAHLEN?

Wenn es eben nur die 2 Ausnahmen, Wohnmobil und Laster >40 Jahre, gibt, dann muss ICH doch dafür den Nachweis erbringen - nicht anders als in D.

Sich nicht an örtliche Gesetze zu halten, gibt dann eben ein Ticket, Einspruch und Gerichtsverfahren unterliegen dem entsprechenden Land in deren Landessprache mit Gerichtsstandort eben dort. Man kann es darauf ankommen lassen - wer gerne Geld verbrennt ...

Laster bzw Fahrzeuge mit höherem Gewicht belasten die Straßen halt höher als ein leichteres Fahrzeug, generell macht ein Maut doch Sinn, mit einer kilometerbasierten Abrechnung sogar mehr als als Pauschalbetrag.

Und da ausländische Fahrzeuge hier eben genauso unseren Mautvorschriften unterliegen, ist es doch OK, das "wir" eben in den jeweiligen Ländern genauso zur Kasse gebeten werden.

Was mir generell dabei quer im Magen liegt:
Der Bezug zum technisch möglichen Höchstgewicht, das macht eine Ablastung, z.B. von 10 auf 7,5 Tonnen mauttechnisch wertlos
Oder eben alltäglicher: von 5 oder 4,6 auf 3,49 Tonnen
Das 3,49 Tonnen-Fzg darf jemand mit "kleinem" Führerschein fahren, muss aber trotzdem für die 4,6/5 Tonnen zahlen
DAS geht besser!

Ich freue mich schon auf meinen nächsten Besuch in NL, für nen norddeutschen Jung mit eher mäßigen Englisch-Skils neben Dänemark ein einfach zu managendes Urlaubsland vor der Haustür

Gruß
Michael
der schon tolle, ausführliche, trilinguale Gespräche in NL hatte

Mein Reden. Wer über 3,5t und kein gelbes Schild hat, muss sich eine OBU zulegen oder sich vorab für die Befreiung registrieren lassen, andernfalls wird eine Rechnung kommen. Da kommt man dann vielleicht im Nachgang wieder raus, aber erstmal geht der Weg nur über das Amtshilfeabkommen zur Eintreibung von Bußgeldern.

Ich habe es kalkuliert, mein Auto würde mit 27ct/km zu Buche schlagen. Da meide ich diese Nachbarn lieber für die nächsten 6 Jahre. Jedenfalls mit dem LKW.

@Michael
Nein, in DE musst Du nicht registrieren um mautfrei fahren zu können.

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 0:46:02

Hierzulande muss ich mich doch auch registrieren, um mit geeigneten Fahrzeugen mautfrei fahren zu dürfen?

Woher weißt Du das?

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:15:40

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 0:46:02

Hierzulande muss ich mich doch auch registrieren, um mit geeigneten Fahrzeugen mautfrei fahren zu dürfen?

Woher weißt Du das?

Moin.

Ich nehme Bezug darauf: https://www.toll-collect.de/de/toll_col ... eiung.html
Mit einem in D registriertem Fzg und Wohnsitz hier mag das einfach sein, aber wie soll Toll Collect als Mauteintreiber den Status bei ausländischen Fzg kennen?
Solange ich beim BALM nicht direkt eine Befreiung beanragen kann ...
Also wird auch hier bei nicht registrierten Fahrzeugen (H- und -E is ja bei unseren Kennzeichen recht deutlich, aber sonst?) erstmal Post kommen!

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:20:53

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

Das hätte mir auch einfallen können
Danke für den Tipp!

Gruß
Michael

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:12:28

...Ich nehme Bezug darauf: https://www.toll-collect.de/de/toll_col ... eiung.html...

Moin,
den Satz hast du aber auch gelesen?

"Toll Collect bietet Ihnen die Möglichkeit, nicht mautpflichtige Fahrzeuge zu registrieren. Es besteht keine Registrierungspflicht – das Angebot ist freiwillig."

Steht gleich als erster Satz unter:"Vorteile der Fahrzeugregistrierung"

Im übrigen haben wir das Thema schon gefühlte 1000mal hier gehabt.

Moin.

Ist mir nicht entgangen.
Aber um, vergleichbar mit dem Prozedere in NL (und sonstwo), durch die Registrierung keine kostenflichtige Post zu bekommen, grad als Ausländer, schlichtweg ohne Alternativen.
Ich mag mich täuschen, kann mir aber kaum vorstellen, das in irgendeiner Mauteinreibergesellschaft gelangweilte Mitarbeiter stundenlang und wohlwollend die Fotos mutmaßlicher Mautpreller untersuchen. Eher rechne ich mit automatisierten Abläufen, so daß eine "freiwillige" Registrierung für nicht im Ausland registrierte Fzg sehrwohl eine Pflichtveranstaltung für eben im Ausland registrierte Fzg ist!

Das leztendlich das BALM und die entsprechenden Behörden im Ausland noch mal mitmischen können, steht auf eienm anderen Blatt.

Immerhin werden in NL Wohnmobile (noch) nicht zur Kasse gebeten, das ist doch nett
Mal kucken, wie das bei unseren Nachbarn läuft ...

Gruß
Michael

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:20:53

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

Bei der Ablastung unseres 110 17 im Jahr 2009 mit der originalen Bereifung wurde die technische Gesamtmasse mit 7500kg eingetragen. Unverändert blieben die alten Achslasten.

Gruß Jens

MarenB hat geschrieben: ↑

2026-02-13 0:57:11

Mein Reden. Wer über 3,5t und kein gelbes Schild hat, muss sich eine OBU zulegen oder sich vorab für die Befreiung registrieren lassen, andernfalls wird eine Rechnung kommen. Da kommt man dann vielleicht im Nachgang wieder raus, aber erstmal geht der Weg nur über das Amtshilfeabkommen zur Eintreibung von Bußgeldern.

Ich habe es kalkuliert, mein Auto würde mit 27ct/km zu Buche schlagen. Da meide ich diese Nachbarn lieber für die nächsten 6 Jahre. Jedenfalls mit dem LKW.

Hallo

sechs Jahre ist aber eine lange Zeit hin. Bis dahin haben sich so viele Neuerungen ergeben, das man auch nicht fährt.
Gesundheit, Fahrzeugzustand allgemeine Ereignisse etc.

Es bringt einen auch nicht um seine halbwegs realisierbaren Träume (Reise) direkt oder zum. zeitnah umzusetzen.

Reisender

MarenB hat geschrieben: ↑

2026-02-13 0:57:11

Mein Reden. Wer über 3,5t und kein gelbes Schild hat, muss sich eine OBU zulegen oder sich vorab für die Befreiung registrieren lassen, andernfalls wird eine Rechnung kommen. Da kommt man dann vielleicht im Nachgang wieder raus, aber erstmal geht der Weg nur über das Amtshilfeabkommen zur Eintreibung von Bußgeldern.

Ich habe es kalkuliert, mein Auto würde mit 27ct/km zu Buche schlagen. Da meide ich diese Nachbarn lieber für die nächsten 6 Jahre. Jedenfalls mit dem LKW.

Eigentlich kannst Du dann mit <3,5t gar nirgends mehr fahren.
Lohnt es sich da nicht eher eine Wohnmobiluzlassung anzustreben?

Lutz

LutzB hat geschrieben: ↑

2026-02-13 13:56:12

Eigentlich kannst Du dann mit <3,5t gar nirgends mehr fahren.
Lohnt es sich da nicht eher eine Wohnmobiluzlassung anzustreben?

Lutz

Bei >3,5t würde ich mitgehen Klares Jain. Für das Mehr an Kfz-Steuer (in meinem Fall rund 435€/a *) kann ich durchaus gelegentlich Maut bezahlen, sind ja auch noch nicht alle Nachbarn so drauf.

* unter der Annahme, dass mir das "H" gestrichen würde

Servus,

aber ist das nicht so ein bisschen die Frage wer was nachweisen muss? Also für mein Verständnis müsste mir der "Mauteintreiber" nachweisen, dass ich mautpflichtig bin, nicht anders herum.

Es ließen sich da abseits der Maut ja noch andere Szenarien denken in denen bei einer automatisierten Überwachung nur rein auf Grund des äußeren Erscheinungsbildes nicht eindeutig möglich ist. Also ob ein Kleintransporter unter oder über 3,5 to zgG hat (bei Durchfahrtskontrollen, Überholverbot, Geschwindigkeit).

Auf der Niederländischen Seite ist in dem Bereich der sich mit Befreiungen beschäftigt lediglich LKW aufgeführt. Womo sind nicht betroffen. Für mich liest sich das jetzt nicht so, dass man hier etwas beantragen müsste. Eben einfach weil man nicht unter die Verordnung fällt.

cu

Johannes D.

Johannes D hat geschrieben: ↑

2026-02-13 14:31:50

Servus,

aber ist das nicht so ein bisschen die Frage wer was nachweisen muss? Also für mein Verständnis müsste mir der "Mauteintreiber" nachweisen, dass ich mautpflichtig bin, nicht anders herum.
[...]
cu

Johannes D.

Moin.

Nette Idee ... aber nein.
Grundsätzlich zahlen ALLE, außer es wurde eine Sondergenehmigung/Mautbefreiung erteilt.
Keine Sondergenehmigung, keine Mautbox?
Mal kucken, bei Tickets wegen "snelheid" sind die Niederländer auch nicht schüchtern.
Kann durchaus passieren, das zu sehr nach LKW aussehende Wohnmobile auch Post bekommen, wird dann ein Spaß.
Gibt ja auch genug Erfahrungen mit Mautsystemen in anderen Ländern.

Gruß
Michael

Enzo hat geschrieben: ↑

2026-02-13 13:09:40

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:20:53

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

Bei der Ablastung unseres 110 17 im Jahr 2009 mit der originalen Bereifung wurde die technische Gesamtmasse mit 7500kg eingetragen. Unverändert blieben die alten Achslasten.

Gruß Jens

Hallo Jens!

Das war eine "Ablastung ohne technische Änderung". Dementsprechend bleiben auch die Achslasten unverändert.

Was hugobaer hier ins Spiel gebracht hat, ist eine "Ablastung mit technischer Änderung".
Wobei ich mir unsicher bin, ob es tatsächlich ausreicht, eine nicht-existierende niedrigere Tragfähigkeit der Reifen eintragen zu lassen.
Zumindest die Prüfer in meiner Umgebung würden da eher nicht mitgehen. Den Hintergrund (Mautverringerung) kennen die auch, so weltfremd sind die nicht.

Pirx

Pirx hat geschrieben: ↑

2026-02-13 16:04:01

Enzo hat geschrieben: ↑

2026-02-13 13:09:40

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:20:53

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

Bei der Ablastung unseres 110 17 im Jahr 2009 mit der originalen Bereifung wurde die technische Gesamtmasse mit 7500kg eingetragen. Unverändert blieben die alten Achslasten.

Gruß Jens

Hallo Jens!

Das war eine "Ablastung ohne technische Änderung". Dementsprechend bleiben auch die Achslasten unverändert.

Was hugobaer hier ins Spiel gebracht hat, ist eine "Ablastung mit technischer Änderung".
Wobei ich mir unsicher bin, ob es tatsächlich ausreicht, eine nicht-existierende niedrigere Tragfähigkeit der Reifen eintragen zu lassen.
Zumindest die Prüfer in meiner Umgebung würden da eher nicht mitgehen. Den Hintergrund (Mautverringerung) kennen die auch, so weltfremd sind die nicht.

Pirx

Moin Pirx, schon klar. Aber wenn die Abtastung in den Feldern F1 und F2 eingetragen ist, entfallen ja weitere Experimente.
Heute natürlich egal, aber damals galt die Maut ja erst ab 12.000kg

Gruß Jens.

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:12:28

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:15:40

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 0:46:02

Hierzulande muss ich mich doch auch registrieren, um mit geeigneten Fahrzeugen mautfrei fahren zu dürfen?

Woher weißt Du das?

Moin.

Ich nehme Bezug darauf: https://www.toll-collect.de/de/toll_col ... eiung.html
Mit einem in D registriertem Fzg und Wohnsitz hier mag das einfach sein, aber wie soll Toll Collect als Mauteintreiber den Status bei ausländischen Fzg kennen?
Solange ich beim BALM nicht direkt eine Befreiung beanragen kann ...
Also wird auch hier bei nicht registrierten Fahrzeugen (H- und -E is ja bei unseren Kennzeichen recht deutlich, aber sonst?) erstmal Post kommen!

hugobaer hat geschrieben: ↑

2026-02-13 7:20:53

Zur technischen Gesamtmasse. Es reicht eine geringere Reifentragfähigkeit (egal ob man die kaufen kann) eintragen zu lassen, dann ist die technische Gesamtmasse geringer. Es dürfen ja trotzdem noch die Reifen mit mehr Tragfähigkeit aufgezogen werden.

Das hätte mir auch einfallen können
Danke für den Tipp!

Gruß
Michael

Ob der Tip wirklich dankenswert ist ?
Ganz sicher ist , daß es zu mehr Bürokratie führen wird - weil ,
wenn der Tip stimmt , wird es eine neue EU-Regelung 7005xyz geben ,
die besagt , daß nur Reifen eingetragen werden ,
die zum Zeitpunkt der Eintragung auf dem Markt sind . oder so ähnlich...

EU =
es kann doch nicht wahr sein , daß hundert-Tausende Lkws mit 6 oder noch mehr
Mautboxen an der Windschutzscheibe durch die EU gefahren sind und dann als
große Errungenschaft gefeiert wird , daß die das jetzt vorab penibel digital eingeben
müssen , welche Strecke sie demnächst nehmen werden/sollen/müssen - nicht können ...
Hier im Forum ist ja Österreich besonders beliebt , weil sie seid 1997 eine klare
und für sie sehr vorteilhafte Regelung haben .
Das könnten wir seid 30 Jahren flächendeckend in allen Ländern der EU gleichsinnig haben -
oder viel sinniger keine Maut !
und stattdessen eine EU-weite gleiche Besteuerung von Kfz und Mineralölen .

Dieses Kleinklein in der Umgehung von Maut hier und da ist doch keine Antwort auf diesen EU-Maut-Irrsinn , oder ?

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:12:28

Mit einem in D registriertem Fzg und Wohnsitz hier mag das einfach sein, aber wie soll Toll Collect als Mauteintreiber den Status bei ausländischen Fzg kennen?
Solange ich beim BALM nicht direkt eine Befreiung beanragen kann ...
Also wird auch hier bei nicht registrierten Fahrzeugen (H- und -E is ja bei unseren Kennzeichen recht deutlich, aber sonst?) erstmal Post kommen!

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:55:10

Ich mag mich täuschen, kann mir aber kaum vorstellen, das in irgendeiner Mauteinreibergesellschaft gelangweilte Mitarbeiter stundenlang und wohlwollend die Fotos mutmaßlicher Mautpreller untersuchen. Eher rechne ich mit automatisierten Abläufen, so daß eine "freiwillige" Registrierung für nicht im Ausland registrierte Fzg sehrwohl eine Pflichtveranstaltung für eben im Ausland registrierte Fzg ist!

Moin,

inzwischen glaube ich, dass es basierend auf den Mautbrücken von Toll Collect keine oder kaum Auswertung von irgendwas gibt. Ich bin gelegentlich mit einem Fahrzeug / Zug auf Bundesautobahnen Mautfrei (unregistriert) unterwegs, was aber weder optisch noch über das Kennzeichen und aus Zulassungsdaten erkennbar ist. Das sieht erstmal nach lupenreiner Mautprellung aus. Kontrollen, Rückfragen, Forderungen o.ä. bislang: Null.

Dies ist zwar für Hobby- oder Reisefahrzeuge belanglos. Aber ich habe daher nicht mehr den Eindruck, dass Toll Collect sich damit beschäftigt. Und nach einer Fahrt ohne Mautentrichtung nichts von Toll Collect zu hören, halte ich für keinerlei Anzeichen mehr, dass die Fahrt irgendwo wirklich als mautfrei genehmigt wurde; das heißt einfach nur gar nichts.



Grüße
Nils

Moin!

Ich habe für meinen in Norwegen registrierten "LKW" auch in Deutschland Mautbefreiung beantragt.
Das dauerte echt lange, aber irgendwann kam halt ein Schreiben, das das amtliche Kennzeichen xx-xxxxx registriet und die Mautbefreiung vermerkt ist.

Ich denke schon, das man da proaktiv eine Befreiung beantragen (und doe Gründe nachweisen) muß/sollte, um Problemen aus dem Weg zu gehen.
Wenn kostenfrei uud online möglich, jetzt ja auch kein Beinbruch...

Nelson hat geschrieben: ↑

2026-02-14 17:56:08

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:12:28

Mit einem in D registriertem Fzg und Wohnsitz hier mag das einfach sein, aber wie soll Toll Collect als Mauteintreiber den Status bei ausländischen Fzg kennen?
Solange ich beim BALM nicht direkt eine Befreiung beanragen kann ...
Also wird auch hier bei nicht registrierten Fahrzeugen (H- und -E is ja bei unseren Kennzeichen recht deutlich, aber sonst?) erstmal Post kommen!

Strom hat geschrieben: ↑

2026-02-13 9:55:10

Ich mag mich täuschen, kann mir aber kaum vorstellen, das in irgendeiner Mauteinreibergesellschaft gelangweilte Mitarbeiter stundenlang und wohlwollend die Fotos mutmaßlicher Mautpreller untersuchen. Eher rechne ich mit automatisierten Abläufen, so daß eine "freiwillige" Registrierung für nicht im Ausland registrierte Fzg sehrwohl eine Pflichtveranstaltung für eben im Ausland registrierte Fzg ist!

Moin,

inzwischen glaube ich, dass es basierend auf den Mautbrücken von Toll Collect keine oder kaum Auswertung von irgendwas gibt. Ich bin gelegentlich mit einem Fahrzeug / Zug auf Bundesautobahnen Mautfrei (unregistriert) unterwegs, was aber weder optisch noch über das Kennzeichen und aus Zulassungsdaten erkennbar ist. Das sieht erstmal nach lupenreiner Mautprellung aus. Kontrollen, Rückfragen, Forderungen o.ä. bislang: Null.

Dies ist zwar für Hobby- oder Reisefahrzeuge belanglos. Aber ich habe daher nicht mehr den Eindruck, dass Toll Collect sich damit beschäftigt. Und nach einer Fahrt ohne Mautentrichtung nichts von Toll Collect zu hören, halte ich für keinerlei Anzeichen mehr, dass die Fahrt irgendwo wirklich als mautfrei genehmigt wurde; das heißt einfach nur gar nichts.



Grüße
Nils

Moin Nils,
Die Brücken sind nie alle aktiv, das ist richtig. Aber anscheind werden die temporär scharfgeschaltet und dann auch ausgewertet.
Ich habe einen 7,49to der 30 Wochen pro Jahr jeden Freitag von Sittensen, also kurz vor Hamburg bis Osnabrück und zurück Autobahn gefahren ist.
Irgendwann wurde dann die Mautgrenze auf 7,5 Tonnen gesenkt, soweit auch kein Problem, war ja laut Papieren ein 7,49 Tonner.
Später wurde plötzlich als Mautgrenze in den Fahrzeugpapieren nicht mehr das zulässige Gesamtgewicht genommen, sondern das technisch zulässige Gewicht, oder so ähnlich . Das waren leider 7500, während das zGGw 7490 waren. Diese Änderung der Bemessungsgrundlage ist an mir vorbeigegangen, außerdem habe ich nicht gewusst, dass dieser eine LKW Im Gegensatz zu meinen anderen beim technischen 10 kg mehr eingetragen hatte.
Er ist die Strecke dann noch ungefähr drei Monate jeden Freitag gefahren, unter mehreren Brücken unter durch, bis dann zum richtigen Zeitpunkt mal eine scharfgeschaltet war. Dann gab es Post und ich habe für die geprellt Fahrt gezahlt und anschließend das technisch mgl Gewicht auch auf 7490 ändern lassen.
( noch ein Jahr später war es dann wieder egal und jetzt zahl ich für alle...)

Fazit für mich: irgendeinen Zweck haben die Brücken schon, früher oder später machen sie doch mal ein Foto was dann auch abgeglichen wird....

Gruß
Peter

P. S. Den Kat hab ich in grauer Vorzeit mal bei Tollcollect befreien lassen, den Magirus nicht, da ist bisher auch nichts gekommen, anscheinend reicht das H im Kennzeichen aus, wie oben schon angenommen wurde. ( Oder ich fahre zu selten damit...)

Torben hat geschrieben: ↑

2026-02-14 19:46:06

Moin!

Ich habe für meinen in Norwegen registrierten "LKW" auch in Deutschland Mautbefreiung beantragt.
Das dauerte echt lange, aber irgendwann kam halt ein Schreiben, das das amtliche Kennzeichen xx-xxxxx registriet und die Mautbefreiung vermerkt ist.

Ich denke schon, das man da proaktiv eine Befreiung beantragen (und doe Gründe nachweisen) muß/sollte, um Problemen aus dem Weg zu gehen.
Wenn kostenfrei uud online möglich, jetzt ja auch kein Beinbruch...

#38

Pirx

pshtw hat geschrieben: ↑

2026-02-14 23:12:38

Fazit für mich: irgendeinen Zweck haben die Brücken schon, früher oder später machen sie doch mal ein Foto was dann auch abgeglichen wird....

Moin Peter,

ob Du nun Pech hattest, dass vergleichsweise schnell Post kam, oder ob ich Glück hatte, dass noch nie was kam, wird wohl ungeklärt bleiben. Wobei Glück und Pech ein bisschen dadurch relativiert werden, dass Du im Gegensatz zu mir zu Recht angezählt wurdest.

Vielleicht ist das System auch schlauer, als ich es mir vorstellen kann, und weiß das alles schon.


Grüße
Nils

Moin Nils,
Ich könnte mir vorstellen, dass sie Dich schon fotografiert haben, Dir aber nicht geschrieben haben, weil sie in der Zulassung gesehen haben, dass Du korrekt unterwegs bist.

Grundsätzlich wissen sie relativ viel, auch wenn es manchmal dauert...
Der Zoll hat mir gerade die Steuerbefreiung für meinen Sattelauflieger aufgeschossen, den ich im Befreiungsantrag als Anhänger angekreuzt, hatte weil die Zugmaschine dazu ja ein Ackerschlepper ist. Auflieger steuerfrei gab es nicht zum ankreuzen, aber ich wollte dafür auch keine Steuern bezahlen, da die einzige Zugmaschine die ich dafür habe, korrekt grün unterwegs ist.
Das haben sie jetzt nach gut 3 Jahren gemerkt, also der Zoll, der dafür zuständig ist, k.a. woher die plötzliche Erkenntniss kam.
( als ich den 24. steuerfreien Schlepper beantragt habe musste ich meine vorhandenen grünen Nummernschilder nachweisen, weil sie die anderen 23 selber angeblich nicht nachgucken können )
Grüße
Peter

pshtw hat geschrieben: ↑

2026-02-15 11:33:06

Moin Nils,
Ich könnte mir vorstellen, dass sie Dich schon fotografiert haben, Dir aber nicht geschrieben haben, weil sie in der Zulassung gesehen haben, dass Du korrekt unterwegs bist.

Nein, Zulassung zeigt nichts außer einem normalen LKW ohne Extras. Der Entscheidende Punkt ist hier der Zweck der Fahrt und den sieht man nicht, aber das führt jetzt in Nischendetails. Jedenfalls geben Fotos und Zulassungsdaten keinen Hinweis nach außen.

Es kann natürlich trotzdem sein, dass Toll Collect mehr darüber weiß, als ich annehme.

Grüße
Nils

Ahjwinth hat geschrieben: ↑

2026-02-11 23:01:55

One other item, bullbars on 3500kg+ verhicles are also not allowed anymore. See below

Bullbars (front protection systems) on heavy commercial vehicles over 3,500 kg are being banned in the Netherlands, with enforcement phasing out tolerance by April 1, 2026, due to compliance issues with vehicle regulations. While some manufacturers still sell them, the Traffic Police are warning drivers to remove them to avoid fines.
Key Details on Bullbar Regulations in the Netherlands:
Ban for Heavy Vehicles: The Dutch Traffic Police have announced that bullbars on vehicles with a maximum permitted mass exceeding 3,500 kg are no longer allowed.
Implementation Timeline: A phased approach is in place:
Until April 1, 2026: Warnings and registration of non-compliant vehicles.
After April 1, 2026: Immediate penalties and mandatory removal.
Foreign Vehicles: The ban applies to all vehicles driving in the Netherlands, including foreign-registered trucks.
Vehicle Length: Bullbars are now included in official vehicle length assessments.
Exceptions & Safety: Generally, bullbars must meet strict European EG-type approval, featuring no sharp edges or dangerous protrusions, and cannot hinder safety features like airbags or sensors.

Mit fruendliche Grusse aus die Niederlande.

Schade, damit hat sich wohl die Anschaffung dieses Boliden für kleine Shoppingtouren im Herzen von Amsterdam erledigt…
Damit hätte man immer einen Parkplatz an einer Gracht bekommen .
Jochen