Allrad-LKW-Gemeinschaft

... dann ist das aber kein bedauerlicher Fahrfehler sondern ein bewusst herbeigefuehrter Fotostunt ...

Gruss Ulf

Moin,
das Foto stammt aus einem Video was mehrere Minuten lang ist und einige hundert Meter Strecke zeigt. Ich wollte damit auch weniger meine Unfähigkeit zeigen, als untermauern, dass die Dämpfer zumindest bei meinem Fahrzeug bisher einiges ausgehalten haben.

An der VA habe ich übrigens die Seriendämpfer gelassen. Da passt für mich die Dämpfung zu meinem Fahrzeug, somit sah ich bisher keinen Grund zur Änderung.


Viele Grüße
Constantin

Dürfen wir des Video au sehen?

4x4V10 hat geschrieben: ↑

2026-01-11 14:42:38

An der VA habe ich übrigens die Seriendämpfer gelassen. Da passt für mich die Dämpfung zu meinem Fahrzeug, somit sah ich bisher keinen Grund zur Änderung.

Viele Grüße
Constantin

Da sind ja auch Sachs Dämpfer verbaut.

Gruß, Wombi
.

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-01-11 16:25:20

Da sind ja auch Sachs Dämpfer verbaut.

Sind es bei meinem Vario auch.
Allerdings mit Bereifung 285/70R19,5 auf entsprechender Felge völlig überlastet. Im Gegensatz zu den Stoßdämpfern von Marquard, die das Auto z. B. auch in übelsten Spurrillen problemlos führen.

vario hat geschrieben: ↑

2026-01-09 18:07:21

Ich habe Lutz' Vario am 22.12.2025 morgens (kalt) probefahren dürfen.
Gegen meinen fuhr der zwar wie ein Kart um Lemmis Kreisel, man bemerkte allerdings auch jeden Kanaldeckel.
Auch auf nem Feldweg war mir das eindeutig zu hart,..........

Du bist das Auto aber nicht nur im Kalten sondern auch mit vollem Luftrdruck in den Reifen gefahren. Üblichweise sind vorne 1,2bar und hinten 1,7bar weniger drauf.

Lutz

Hallo
Ich fahre die schon mehrere Jahre im 1017.
Machen was sie sollen. Ich habe mich damals mit dem selber unterhalten wegen den Dämpfer Eigenschaften und war mit seinen Fachwissen und Kompetenz von im zufrieden .
Kaufe meine nächsten Dämpfer wieder dort.
Merke gerade , das ich die auch schon ein paar Jahre fahre.
Gruß
Oli

Hallo,
nochmals was zu dem Thema hohe Dämpferrate und Komfort. In meinem Fall hat sich der Komfort trotz der "kräftigen" Auslegung verbessert. Das ist aus meiner Sicht damit zu begründen, dass die neuen Dämpfer sensibler/schneller auf kleinere Unebenheiten reagieren. Die werden besser weggeschluckt. Ausserdem ist das Rodeoreiten weitgehend vorbei, weil durch Zug- und Druckstufe das Fahrwerk wesentlich schneller beruhigt wird.

Gruß
Axel

Nächste Woche werden die Federn und Dämpfer geliefert. Dann geht's an den Umbau. Bin gespannt auf das Fahrverhalten. Marquardt hat mir zugesagt ....bei Nichtgefallen wird unkompliziert getauscht.

Hallo,

ich habe ein Angebot für maßgefertigte Stoßdämpfer für meinen Axor 1829 4x4 erhalten. Das Problem ist, dass sich der Hersteller auf ein Geschäftsgeheimnis beruft; die einzigen Angaben, die ich bekommen habe, sind:

Zugstufe (Rebound): 1400 N

Druckstufe (Compression): 260 N

Ölgedämpfte Zweirohr-Konstruktion (Twin-Tube)

Gehäusedurchmesser 70 mm, Schutzhülle 80 mm (CNC-gefertigte Befestigungspunkte nach Maß).

Betrachtet man diese Dämpfungswerte, so ähneln sie stark denen der Serienstoßdämpfer (z. B. von Sachs). Eine Frage an die Experten aus der Praxis: Ist der einzige wirkliche Vorteil dieser Sonderanfertigung ein robusteres Gehäuse (größeres Volumen = bessere Kühlung = kein „Kochen“ des Öls bei starker Beanspruchung, etwa auf Wellblechpisten) sowie stabilere, CNC-gefräste Befestigungsaugen? Wird sich das Fahrverhalten bei diesen Parametern spürbar von der Serie unterscheiden, oder handelt es sich lediglich um einen Nachbau des OEM-Teils in einem extrem robusten Gehäuse? Ich freue mich auf eure Einschätzungen.

Hi,
Du fährst mit nem Axor ein wahrscheinlich xxx.xxx tausend Penunzen teures „Exmo“, soweit so gut.
Die Dämpfer sind in dem Kontext „Nasenwasser“…
Viele der Autos hier sind ganz unterschiedlich aufgebaut, hinsichtlich Achslasten, Radlasten, Rädern (ungefederte Massen!!!)… Heist „arschlastig“ oder nicht, „links/rechts-Schwäche“, zu grosse Schuhe….
Versuch macht klug…
Bei uns: Versuch war gut!!!
Aber: CNC-gefertigte Befestigungspunkte nach Maß… Der war gut…. Die Marquart-Dämpfer kommen eher „robust“ gebaut daher… Waren skeptisch, unsere Sternenapotheke auch, aber die Dinger halten und Wankverhalten und Dämpfungsverhalten sind immer noch wesentlich besser als Serie….
Allerdings: keine Wellblechpisten bislang…. Schotter, Mud, Split, Straße und Autobahn….
Dennoch, der Cheffe hat uns unaufgefordert nach ca. 4 Monaten kontaktiert und wollte wissen ob wir zufrieden sind.
Das ist mal was in der heutigen Zeit wo sich viele nur noch wegducken!!!
Wenn das Experiment nicht gefruchtet hätte, dann wären halt die „alten“ Stossdämpfer wieder rein gekommen, gehen ja noch, haben erst 40.000 km runter…
Für uns passt das… Bislang…..
Gibt aber auch Kollegen, die hatten weniger gute Erfahrungen…. Dämpfer schnell undicht… Aber: Kulanz war gut und wurden schnell getauscht…
Grüße, Ralf

Ganz aktuell wieder....
4 Stück, das 2. X getauscht und nach 11.000 km Reise wieder alle 4 durch.

Jetzt kam das Angebot Sachs Dämpfer vor Ort zu besorgen und die Firma bezahlt.

Irgendwie ändert sich da gar nix.
Wir beobachten das jetzt seit mind 3-4 Jahren.

Tut euch das nicht für eine Reise an.
Im Nahbereich kann man ja alle 4 Wochen Dämpfer tauschen, aber unterwegs ist das mehr als nervig.

Gruß, Wombi

Wenn ich mir das Foto von dem grauen Dämpfer anschaue, wird das Auge nicht lange überleben.

Ein windiger Schweißpunkt am Auge der auf kurz oder lang einfach bricht.

Gruß, Wombi

Hmm, danke für eure Meinungen. Etwas, das nicht einmal 50.000 km hält, ist keine Beachtung wert – bleibt also nur die Sachs-Serienausführung?

Es gibt für alles techn. Datenblätter.

Druck und Zugstufe vom Original vergleichen und eben dann eine stärkere Version wählen.

Oft gibt es auch die Option verstärkte Ausführung.
Dazu muß der Knabe am Tresen aber aus der Fgst. rausgehen und nur Modellbezogen schauen.

Koni ist neben Sachs auch sehr beliebt auf Reisen.

Oder aber Markenübergreifend schauen nach passenden Dämpfern.
So passen zB. beim MAN Dämpfer von Scania Hauber.
Völlig neues Fahrgefühl !

Gruß, Wombi

Hier gibt's Erfahrungen zu dem Thema ...

https://www.ln2-forum.de/index.php?thre ... #post55453

ggf. ist eine Anmeldung erforderlich.

Gruß, Volker

Wombi hat geschrieben: ↑

2026-10-30 12:29:11

Es gibt für alles techn. Datenblätter.

Druck und Zugstufe vom Original vergleichen und eben dann eine stärkere Version wählen.

Oft gibt es auch die Option verstärkte Ausführung.
Dazu muß der Knabe am Tresen aber aus der Fgst. rausgehen und nur Modellbezogen schauen.

Koni ist neben Sachs auch sehr beliebt auf Reisen.

Oder aber Markenübergreifend schauen nach passenden Dämpfern.
So passen zB. beim MAN Dämpfer von Scania Hauber.
Völlig neues Fahrgefühl !

Gruß, Wombi

Nun, nicht ganz – KONI antwortet seit einigen Tagen nicht mehr. Die lokale Niederlassung teilte mit, dass die 88er-Serie für MB schon lange nicht mehr produziert wird, und die Zentrale schweigt.
Ich schaue mich zwar bei anderen Herstellern um, aber das ist eine mühsame und, wie mir scheint, sinnlose Arbeit – MAN und Scania sind praktisch dasselbe, da beide zu VW gehören. In einigen Punkten unterscheiden sie sich zwar, aber der Großteil ist einfach „Copy-Paste“.