Allrad-LKW-Gemeinschaft

Die Hochdruckpumpe liefert auch nicht genug wenn durch defekte Injektore(n) zu viel Diesel durch die Leckölleitung entkommt. Rücklauftest gemacht als Vergleich aller Injektoren?
Ein Leck in einer Saugleitung findet man höchstens zufällig. Eindringende Luft bringen Mengenregelung und Druckregelung durcheinander. Fehler, Notlauf. Wenn die Pumpe wirklich neu kommen soll, mache alle Leitungen, die Vorförderpumpe und Filtergehäuse / Filter sowie die Injektoren auch neu. Suche nach winzigen Metallspänen im Filter, wenn der Magnet was findet, müssen auch Tanks neu um die neue Pumpe nicht mit Spänen erneut zu beschädigen.
Grüße Ingolf

guten Morgen nach Almaty,

Ich hab in meinem Beitrag#11 implizit schon angedeutet, daß der Schaden nicht von der Kraftstoffversorgung (Rohrleitungen, Verschraubungen, Filter etc) kommt, sondern eher in der Einspritzpumpe liegt. Dieser Verdacht ist nun bestätigt.

Hier mal ein Auszug aus einer Info-Schrift von dieser Homepage
https://www.vp44diesel.de/images/pliki/artykul.pdf
Zitat Anfang
Erst wenn das Magnetventil Nummer 4 (Bild4b) durchs Signal des Steuergeräts geschlossen wird, beginnt die Hochdruckförderung. Der Verteilerrotor steht jetzt vor dem Hochdruckausgang des entsprechenden Zylinders: Kraftstoff strömt durch die Rückströmdrossel zu den Einspritzdüsen. Der Einspritzvorgang ist beendet, sobald das Magnetventil wieder öffnet. Das Steuergerät bestimmt über die Einschaltdauer des Magnetventils die Einspritzmenge. Die Membran Nr. 10 (Bild 2) fängt die Druckspitzen ab, die beim Förderende durch das Öffnen des Magnetventils entstehen. Bei der VP44 teilen sich zwei Steuergeräte die Arbeit. Das Pumpensteuergerät bildet das Oberteil der Einspritzpumpe (Bild5) und dient als Endstufe für das Hochdruck-Magnetventil und das Magnetventil des Spritzverstellers (Bild6).
Zitat Ende.

Das bedeutet, daß auch das Hochdruckventil bzw. die fehlerhafte Ansteuerung des Hochdruckventiles durch das ESP-Steuergerät den mangelnden Aufbau des Hochdruckes verursacht.
Damit läge die Ursache für den fehlerhaften Druckaufbau nicht an der Hochdruckpumpe selbst, sondern im Hochdruckventil und dessen Ansteuerung aus dem Steuergerät.

Was da nun genau die Ursache ist, das kann nur ein erfahrener Bosch-Dienst ermitteln.

Einzelne Ersatzteile für die Hochdruck-Pumpe nach Almaty zu bringen, das halte ich nicht für zielführend.

Ich empfehle daher:
ESP ausbauen und im Rahmen eines Rückfluges nach Deutschland zu einem namhaften Bosch-Dienst bringen und dort eine Revision der ESP incl Steuergerät durchführen lassen.
Das dauert 2-3 Tage, wenn es vorab mit dem Bosch-Dienst gut vereinbart wurde.
Dann Rückflug nach Almaty und Einbau der ESP.

LG
Sico

Moin.

Grad mal google gequält, zumindest für die VP44 aus dem VW/AUDI V6 tdi wird das Versandgewicht mit 15 Kg angegeben.

Gruß
Michael

Endlich ein Update
Nun... Nach langer Recherche konnte nun eine neue (gebrauchte) Pumpe in Almaty gefunden werden. Der Bosch Dienst hat diese komplett zerlegt, noch diverse kleine Teile getauscht, in Ultraschall geeinigt und neu zusammen gebaut. Kam natürlich auch auf den Prüfstand und alles bestens. Einspritzzeit und Menge passt.
Eingebaut .. Standgas nochmals korrigiert und nun geht wieder alles wunderbar.
Die Leute von Bosch Almaty sind echt der Hammer. Sehr professionell und irrsinnig hilfsbereit. Tagelang wurde an der alten Pumpe noch geprüft, ob was zu retten ist, die neue zerlegt und gereinigt .. einige Male Prüfstand.. Ausbau Einbau ... Suche nach der neuen Pumpe.. alles für 90€... Ohne Wartezeit.
Also falls wer in Almaty zum Bosch muss, die Leute dort sind spitzte