Allrad-LKW-Gemeinschaft

Moin, 7 m Koffer ist schon cool, das passt noch ein Quad mit rein. Einen 3 Achser fahren viele, da braucht man sich nicht verrückt machen. Hab in Südamerika viele gesehen. Allrad fahren da quasi nur Touris, Rotel-Tours fuhr ja auch mit 6x4 durch die Gegend und in die Wüste.
Ich würde beim 7m Koffer also locker auf 6x6 gehen und in die große Klasse einsteigen. 300 PS+ und 8-16 Gänge gibt es da so ganz normal dazu. Das macht ja bekanntlich auch breites Grinsen.

Gregorix hat geschrieben: ↑

2025-06-22 9:19:06

7m und 10 To: da bist du beim Möbeltransporter. Selbst mit Allrad kommt da keine Geländegängigkeit zustande. (Nicht mal echte Schlechtwegetauglichkeit)

Na wenn das kein Schlechtweg ist? https://www.youtube.com/watch?v=bvDpDqeY1tg

Klar, man muss ein wenig mitdenken, vorher.

w3llschmidt hat geschrieben: ↑

2025-06-22 10:23:35

Gregorix hat geschrieben: ↑

2025-06-22 9:19:06

7m und 10 To: da bist du beim Möbeltransporter. Selbst mit Allrad kommt da keine Geländegängigkeit zustande. (Nicht mal echte Schlechtwegetauglichkeit)

Na wenn das kein Schlechtweg ist? https://www.youtube.com/watch?v=bvDpDqeY1tg

Klar, man muss ein wenig mitdenken, vorher.

Naja als leichter Schlechtweg würde ich das durchgehen lassen
Aber diese Stelle kann man (mit etwas mitdenken) mit jedem normalen StraßenLKW befahren und erfordert keine speziell vorbereiteten Fahrzeuge.
Schlechtwege sind für mich Wegen, wo Straßenlkw Probleme haben, ein richtiger Offroad LKW aber noch nicht notwendig ist. (D.h: z.B: weil etwas mehr Bodenfreiheit notwendig ist, oder Wasserdurchfahrten tiefer sind, als bis zum Felgenhorn, oder gröbere Verwerfungen vorkommen.
Also sowas wie die gängigen Isländischen Hochland Pisten z.B.
Typische Schlechtwegefahrzeuge sind gängige Baustellen LKW oft auch 6x4..

Aber schönes Auto und sauber gefahren!

Auch das Thema Gewicht ist differenziert zu betrachten. Ja ein leichtes Quat ist einem schweren LKW im Gelände meist überlegen. Aber ein überladener 7,5=Tonner sieht gern einen moderat beladenen 16Tonner auch im Gelände kein Land...selbst wenn der 16Tonner real 5Tonnen mehr hat, als der 7,5Tonner.
Der ist als Offroad Fahrzeug eben auch entsprechend ausgelegt dieses Gewicht im Gelände zu bewegen.

Ihr Lieben,

ich war ein paar Tage offline und lese erst jetzt alle neuen Antworten.

Viele herzlichen Dank für eure Zeit und Eure Einschätzungen dazu. Besonders an die, die neben "Das geht nicht, weil" auch Alternativen oder mögliches Potential aufgezeigt haben. Das erhofft man sich ja insgeheim, wenn man in einem Forum eine Frage stellt.

Nach Eurem Rat tendiere ich nun stark zu einem schwereren Fahrzeug. Aber 6x6 würde ich dann doch ganz gern vermeiden

Was denkt ihr denn, sind die Grenzen eines 4x4 in Sachen maximaler Kabinen Länge und bei welchem zulässigen Gesamtgewicht sollte ich landen ohne alles zu spack zu bemessen?

Hat jetzt nichts mit der Kabinenlänge zu tun, aber vielleicht ist der spätere Kraftstoffverbrauch ja auch nicht ganz uninteressant bei einem (Fern)reisefahrzeug.

https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/ ... &p=1136180

Ob man auf 5000km ~1000L Diesel oder ~1500L verbraucht ist ja schon ein "kleiner" Unterschied. Bei uns waren /sind die Kraftstoffkosten immer der dickste Kostenpunkt auf der Kreditkarte nach dem Urlaub.

Ich bin zwar derzeit Richtung 7,5t unterwegs, aber wenn meine bessere Hälfte demnächst den großen Lappen macht, werde ich mich dem anschließen. Haben ist besser, als brauchen. Dann wäre so ein Schlachtschiff mein Wunsch: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 6-276-2836
Ich würde allerdings die DoKa behalten. Wenn die auf Fernfahrerlänge gekürzt würde, wäre eine nette Kofferlänge drin...
Den Durst der luftgekühlten Pferdchen muss man aber wollen...

Gruß
Marc

Ich fahre einen 2004er MAN TGA mit 4.5m Radstand und 900mm Rahmenverlängerung.
M-Fahrerhaus mit zusätzlicher Sitzbank statt Bett. Aktuell bereift mit 14.00R20 Conti HCS, Allrad permanent mit Sperren.
Leergewicht liegt bei 7800kg mit halbem Tank und Fahrer.
Aktuell wird eine 6m Kabine montiert, mehr wäre möglich aber für mich nicht sinnvoll. Angestrebtes Reisegewicht liegt bei 12-13t nach Innenausbau.

Das Fahrgestell hat zwar Elektronik, ist aber recht unproblematisch, weit verbreitet und sehr komfortabel.
Wenn man eine kurze Hütte kauft, hat man automatisch nochmal 40cm mehr Platz für die Wohnkabine.

Gruß
Mario

Moin,
Ich habe den Vergleich zwischen 12m18 RS 3,5
Und 19s32 RS 4,5m beide Allrad, der 12m ist 6,36m lang,der große 8,xx.. von der Wendigkeit schon ein ziemlicher Unterschied.
Da gab's einige Ecken ,da war ich mit dem kleinen und Anhänger,ja klar,da bin ich schon abgebogen....hupps...nachts abhängen auf der Bundesstraße ...und auf dem großen ist eine 5,5m Pritsche drauf.
Ein 20" Container ginge auch ,wenn man die lbw abbaut...das wàre fur mich aber das höchste der Gefühle.
2achser,18t zlgg.aktuell mit Kabine 12t,das ist hübsch...aber für wendig ,stadt und Gelände ist der kleine die bessere Wahl...bis auf die Leistung.
Gruß Markus

In dem Video von mir sieht man ein paar Vergleich Situationen unterschiedlicher Fahrzeuge:
https://youtu.be/vvqaGOCIwLo?si=Y517vFDH8L6Ahuvs
Der beige 12m18 hat 3,6m Radstand und ca 4,8 m Aufbau
Der Rote 13s21 hat auch 3,6m Radstand Doka und 3,4 m Koffer
Der 1291 hat 4,5m Radstand und 5,5 m Koffer auf der originalen Pritsche.
Der 1491 hat 4 + 1,4 m Radstand und 6,3m Koffer inkl Reserveradträger.
(Alles Steyr)

Bis auf den 13s21 sind hoch geländegängig , der 13s21 ist zu mindest gelandegängig.

Bis knapp 6m kann man auf einem schweren Fahrgestell mit 4x4 sehr geländegängig sein Zielgewicht 12-14 To
Bei einem mittelschweren 4x4 ist bei max 5 m Schluss Zielgewicht so um die 10to
Bei den leichten wäre für was hochgeländegangiges wahrscheinlich unter 4 m notwendig Zielgewicht unter 7,5 to

Jaaa, vielen Dank ihr Lieben,

das hilft mir sehr <3

Hallo,

Edit: Danke an Wilma..irgendwas hat mit den Links nicht funktioniert

die Sand-Videos von Gregorix sind schon beeindruckend. Wenn man Lust auf echtes Offroad-Fahren nach GPS hat, sind die Sahara-Länder vermutlich erste Wahl. Da kribbelt es mir schon auch etwas in den Fingern. Beim (langzeit) Reisen braucht es dann aus meiner Sicht dann aber den ein oder anderen Kompromiss um den verschiedenen Herausforderungen zu begegnen. Diese sind nicht nur in Bergdörfern zu finden:

Ruta National (Hautpverkehrsstrasse) in Peru. Zog sich einen ganzen Fahrtag inkl. Gegenverkehr. Der 'Böschung' habe ich nicht immer getraut. Da gehts dann mehrere 100m runter. Ein 6x6 wär mir hier zu schwer gewesen: http://www.verschwindi-bus.de/wp-conten ... 1667934722

Lagunenroute in Bolivien: Eher trocken und steinig. Geht gut mit 4x2. Niedrigerer erster Gang wäre schön gewesen. Die Waschbrettpisten sind hart fürs Material. Vermutlich gehen die LKW mit den ganz großen Reifen hier deutlich besser: http://www.verschwindi-bus.de/wp-conten ... 1674787833

Auch Matsch geht mit 4x2...ich denke hier gewinnt Bodendruck. Keine Ahnung, ob dies im Sand genauso zählt. Ich denke im Unimog wäre ich hier mit weniger Stress durchgekommen. Bei einem schweren LKW bin ich mir nicht sicher: http://www.verschwindi-bus.de/wp-conten ... 1672067923

Viele Grüße,
Florian

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